这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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并购女王辞任后 华泰联合五位经理层高管任职获批复

“恐慌指标”暗示美股市场出现麻烦

多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未laizhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术搓炼尽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锑看篮、锁紧仁蜡天。    与会专家认为结,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呸须秋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险似、热稳定骨舜剐、无热管理循环巾、热冲击循环泼、被动传播电阻)拎会酞,电性测试(短路茹完、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睹羞冷、掉落卸凶、穿刺闺杏绥、翻滚豪啤、浸入淮摩、压碎)的安全要求慑喂。但是公,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧塘雄弥。安全无止境拓探,提高电动汽车安全性踞牡,还需要国家筏、科研机构韦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琳史。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡概椿,也曾不断出现事故翻,遇到挫折是任何事情发展的规律寂建。因此浓盖,对于各类事故冻,电动汽车各产业链不应止步不前剂帛浚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胎诬奶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惊采筋,要让安全成为满足一切功能的首要条件遁朴怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲藤:李芳" "   上海车展开幕前一天椿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚏改,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌春。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桨?北京现代副总经理搞、销售本部副本部长吴周涛表示互配痊,目前北京现代47%的客户是80后和90后旦腔寝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侩伸赁。“他们对于服务有着完全不同的需求蛋。比如服务要定制化艾夯忙,手段要智能化拉镁谴、科技化蓉淀。同时陷,还要预见到他们的需求并满足妓。”    如果说此前某,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甜,是厂家产能的竞争淡需赂,那么未来则是客户的竞争妻瓤可。因此钠想函,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”成矛。“意思就是享受你还没有想到的服务喇咳。”吴周涛如此解释巫芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢号贝?据了解十,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偿荚棉,升级为对客户用车生态的全面服务慕绘,基于互联网科技的进步任垃型,先于消费者预见需求嗣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惧爬炉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桨椒疏、智能妥、共享纶,以及个性化定制的智慧服务体验安。    具体来看辩淘,北京现代将率先整合官网爆、呼叫中心氨、4S店透明车间擂储、服务App潜识绷、娱乐棺、地图铃、语音控制踢秆、智能搜索等服务功能矾,并将其聚合到车机上甲显,成为用户的车载生活服务平台从。它就像一艘移动的生活航母莽豹,无论是餐饮哀堪、娱乐然剩茅、购物的生活需求膳,还是维修皮、保养的汽车服务坪判牟,都将以车为桥梁赂啪,实现信息互通扮琶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务太,还能够通过在线直播的方式陵剧,对接车蔽疽、检测揉、派工峦棚、维修撅歇、洗车归、交车等服务的全程进行智能监控搜锻,实现人车分离式的售后服务被含店,把客户彻底从4S店里解放出来旁斧鼻,为他们创造更多自由生活的空间极痕捐。    值得一提的是福,在“汽车共享”大火的当下唬科,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缺剔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姓搂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主完桑。“如果只有5%参加到共享汽车当中疼迷胖,那也有40万辆的规模垒厩沸,这是目前任何第三方平台都实现不了的覆茎。”陈静表示凯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肋殊、售后代步车氦校、公务用车也会参与进来吩咐玩。“我们希望融入大潮彼叙,积极参与这种尝试井脐递。”    除了全新服务品牌的发布蹈掏卞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怖阮。据了解稗缉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乒础,通过平直且富有张力的线条乳默,充满力量感的车身轮廓推任,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诲。同时想替嫁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎蝗,匹配7速双离合变速箱仟歧譬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潮毫芒。    “新一代ix35上市之后胖级帘,北京现代有全新胜达呢杏、全新途胜线、新一代ix35棺、ix25四款SUV产品跑练。通过这样的产品布局禄寐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伴汝。”吴周涛介绍说疤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车到请,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亲媒熊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劲,本届车展除了新一代ix35甲壤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按裙。新车延续流体雕塑2.0设计风格旱,对进气格栅亲砷氖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化少,以DAW驾驶员注意力警示拧许颧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隆,为消费者带来更安全的驾驶体验托等钉。    除了两款新车外镐坍,北京现代还设置了技术展示区笔屑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果财。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘿陵屠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸡痢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况括。    2016年男驾,北京现代实现产销114万辆阑靡推,超额完成目标熔,保持了行业第四的市场地位粳吝。今年北京现代即将迎来成立15周年捎穗阔,也是北京现代从800万用户基锤尽,迈向千万用户级别的重要一年幸。业内人士分析锈,在后百万辆时代到来之时稍碾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筏,也在不断践行本土化政策凸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理领默碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  5月10日爸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓜,人们的关注度更高烦仑。在今天系枯,汽车产业主管部门抚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》把贩,其中指出取:“中国企业轿画,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”几。   目前在中国汽车领域先,舆论将中国品牌分为三类担,一种是例如长安酞协蹄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业人面黑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趣,而且成果显著娥绰杠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惮刷哆,这些企业通过内部的改革惩究,已经形成了正确的发展思路惭下耗,尽管在终端销量上尚未展现成果篱宦陡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”短看负,始终有一种“捞一把就走”的心态沧律,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型零,在市场赚取短期的效益竞扩。   苗圩在撰文中指出挥夕切:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洗股秸。企业投入资源华涎,通过设计开发微夹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看鸵犬,包括物质价值和精神价值箩。但是拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币北憨坚,才能完成“惊险的跳跃”剐乾皑,成为企业的收益蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纪荤嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甩,中国汽车很兴奋合,但正如苗圩在文章中强调泌垫期,品牌建设是长期而艰巨的任务检洗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”露韭。这同样是中国汽车品牌需要思考的痊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誊貉酚,通过仔细研读计,将其中核心思想与观点标明餐缎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示册暇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来飞抒,党中央苫亲百、国务院就振兴实体经济补道食、做大做强制造业做出一系列重大部署赣驼,对加快质量品牌建设提出明确要求萎。习近平总书记强调价娇,“推动中国制造向中国创造转变孩尽、中国速度向中国质量转变垮、中国产品向中国品牌转变”坝。   2016年悔兢,国务院部署了消费品“三品”专项行动顶楼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺令,提高有效供给质量问点,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尾叛。   近日扒迹构,国务院同意设立“中国品牌日”熔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彼涕俺,体现了全社会对中国品牌的期望盛录屋,为建设制造强国指明了努力方向扦洪。      一擂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代什幕捍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现履,代表着国家的信誉和形象帮皮。品牌发展是一国由大变强的必由之路了钡镀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志福农曹。   品牌建设助力制造强国战略佬愧。 我国是名副其实的制造大国畅鼻绕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务从鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饥订籍,产业转型升级势在必行建亲,迫切需要加快新旧动能转换牛,培育面向产业中高端的竞争新优势酥软。经济发展规律赴罕悲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拧虏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坷冯岔。   品牌建设推动供需结构升级摹悔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魔顶,重点任务是提升供给体系质量垂当,提高供给结构对需求结构的适应性黄胶燎。品牌是连接供给与需求的纽带捶概,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陷钮斜,引导需求侧消费升级记,提高供需两侧对接的效率滩廷。   品牌建设促进实体经济振兴闭啤卉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饱景脯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囱矛佛。企业投入资源棵妓,通过设计开发呸戒醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤朴,包括物质价值和精神价值涸圣伺。但是虱慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币抱,才能完成“惊险的跳跃”秽,成为企业的收益囱。能不能跳得高浦鹤警、跳得远敝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甩蜡表。品牌是价值和信誉的载体皑汝访,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枢此钞。      二顽靛献、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绘,科学地阐明了创新券、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腐拜奶。从品牌建设的角度看氛,品牌需要“中国创造”闲,没有创新雹荚讼,品牌就没有差异化的魅力成竿全。品牌需要“中国质量”楔,没有高质量刹,品牌就丧失了价值的基础轻暖。 近年来监,面对国内外严峻复杂的经济形势鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央和乓、国务院重大决策部署驼铣,认真研究我国工业发展的阶段和特点赡畅郊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路室瓮博。   把握规律扛,找准抓手短患领。要坚持质量品牌工作整体推进茹仓缓,引导企业在设计开发抄颗灿、生产制造和营销服务的全过程建立全员伎、全方位的质量管理体系乱咳眉、诚信体系和品牌培育管理体系惶替,以培育有竞争力的品牌为标志驼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垛裳。   积极履职绍,统筹部署呜鳞。2011年识挟,工业和信息化部会同发展改革委秆炕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凹,进一步推进品牌建设们。2015年狄美赐,推动出台了《中国制造2025》坛渤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牟。去年硕金耻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动什,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划归肮,部署了全产业链质量品牌协同行动蔽疚恢、优势和战略产业质量品牌护航行动诞暗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氢。   持之以恒床,扎实推进朵奈希。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阿祟。   经过多年的不懈努力入繁,我国品牌建设工作进展顺利掠蝎不,取得了初步成效妙。目前尸霞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魂赡会,涌现出251家示范企业脐捷揭。根据对示范企业的调查底聚奥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氓胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%额,企业经营的质量和效益得到明显改善阑史。同时鄙充现,重点消费品的定制化枷苯巧、中高端产品供给比重显著提升浮,定制化服装消费增速超过30%控沉泌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逃。      三窃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务心,需要社会各界齐抓共管晒,合力推进纯瑞暴。下一步呐阔镣,工业和信息化部将发挥行业优势钙船荷,深化推进品牌建设戈,加强与有关部门密切合作娃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讲,努力开创工业品牌建设的新局面秘狠。   坚持企业主体蹦,增强品牌培育能力餐舶。 引导企业增强质量品牌意识莎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理此抗。坚持试点先行境陷、示范引领董酗领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀,促进企业品牌与区域品牌互动发展辽吮。加快制定品牌管理体系标准害,组织贯标推广蜡。加强质量品牌宣传才瞎,弘扬精益求精的工匠精神郊棉屑,扩大自主品牌社会影响红眉,激发企业培育品牌的内生动力寂税。   落实质量为先舅绊温,加大支持引导力度瘁狠。 贯彻实施《中国制造2025》孔翠篱,落实质量为先的基本方针庇百,加快推进质量品牌提升行动凯没。发挥制造业创新中心建设孟苗矛、智能制造测、工业强基等重大工程的支持作用藐,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘛,运用“互联网+”峡扁、大数据等新一代信息技术袭,把握智能制造崎釜狡、绿色制造芳锨、柔性制造等产业和技术发展方向撑,加快培育自主品牌拒滤。   鼓励创新设计次龄,丰富品牌差异化定位挽漠蔷。 完善制造业创新体系惺上,加强关键核心技术研发合肃,推进企业技术中心建设放楷吉。在重点领域推广应用以绿色杀、智能罗陵、协同为特征的先进设计技术娶。建设具有世界影响力的创新设计集群莲殊涉,培育一批专业化的工业设计企业矫曝图,鼓励代工企业建立研究设计中心麻,加快培育自主品牌敌考繁。   实施重点行动李,促进关键领域发展沥。 落实消费品“三品”专项行动迪凡,支持消费品工业向智能毙、绿色创奠、柔性和高效制造发展屎睦。增加中高端消费品供给窗苔泵,促进产品向高性价比优势转变镐魂汞。大力发展智能醋、健康消费品屁巢,支持发展民族特色消费品社蹿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寒,加强产业市场研究和需求预测菊几筒,科学规划产业布局唯轻灌、供给定位和品种结构究定。 实施中国品牌“走出去”行动肩拎犁,贯彻落实国家“一带一路”战略群,推进国际品牌共建共享炒烦。   完善公共服务骑轰,支持质量品牌进步瓜。 建设质量品牌专业化服务平台浑,依托中小企业服务体系喉,提升服务平台的质量品牌服务能力碧辽垒。构建质量品牌信息共享平台究,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邢茨。完善知识与人才开放共享平台壤,依托企业经营管理人才素质提升临、专业技术人员知识更新等工程兔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淀玲,促进科技创新九、成果转化和推广应用纱。   加强技术保障埂,夯实质量品牌基础陌。 完善产业标准凡、产业计量裴鞍褂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设激烙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丰磕,推动质量升级惊。引导企业增强研发创新和系统集成能力似富蔼,创新制造方式和服务业态危邵八,发展定制化生产上习,满足个性化需求谎。鼓励企业发展现代销售体系膘侥烽,在品牌传播哪丝、顾客体验和销售模式等方面创新发展花哄矢。   设立“中国品牌日”却踩,大力宣传知名自主品牌 娟邦颁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顶凛菲、质量精良傻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慨。品牌建设是长期而艰巨的任务郎但盾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伐,以新理念引领新发展靶,持之以恒地不懈努力杭饰纲,共同推进中国品牌迈入新时代盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么涟白:李芳" "   5月5日赣捅辅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怜惰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曙彻、董事长李斌就中国汽车升级之道孰录、互联网企业造车蕊粳奥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论两巧股。    近两年互联网造车企业纷纷入局琅庙舜,被称为“新造车运动”劫。徐和谊开玩笑说频,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廷烦。”他说拟喝蒜:“我从传统汽车的角度看奋付煤,就是不服!”徐和谊解释道浆瞧忌,李斌做到的他也能做到剑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煽。    徐和谊认为涩释脱,最难的不是做产品哦,而是做品牌弯舜,尤其是国有企业体制下做品牌祥淖。建立耍团、培育一个品牌煞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惠。他举例说荣涟咕,蔚来汽车在东方广场建体验店府七,那叫“烧钱”逻,国有企业就不能这样“烧钱”菜逃。但品牌打造的初级阶段浦膊缮,该烧的钱还是必须烧的铆。这就引申出国内传统汽车行业婚,必须加快加大国企的改革步伐醚,从发展角度侍返、竞争角度剐,必须改革翁绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苗,希望未来产品不光是一个出行工具台迟斯,而是一个用车的体验平台视。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铣,而是看到与用户交流的新机会俺。从互联网茎绢底、移动互联网孤码顺、移动社交发展趋势看荡,与用户关系会让汽车发生深度变化纬,体验会变得更加重要泼钦工。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骚虏潘,新车企应该走什么样的路弯,徐和谊认为搬,条条大路通罗马侗,但是路和路是有区别的潘。他认为全世界只有中国能做到一件事反:传统车企和新生力量深入融合列、发挥各自优势侠芬,结合起来考犬,这条路可能全球谁也做不到钝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耿。徐和谊透露帽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撅颊,很可能这轮竞争湘,十三五末龋,再过2至3年褪,肯定会出一个比较好的结果授黑力。”    李斌也认为骡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泼,这跟传统燃油车情况不太一样末。他干脆表示冲献殴,国外品牌在中国是没戏的就陀,因为智能汽车需要本地化的数据械,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快控染双。蔚来汽车在三电丹熬、智能电动葱、包括制造方面都跟其他企业合作限。李斌强调表宋:“我们是很尊重制造这件事的专业性统藕。”谈到合作补窗迁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伦:“我们的南京工厂投入十几个亿唯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞪显辞,不是简单的代工兔仇钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身翰骆:李芳" "   据雅虎网站报道拼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炼稍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畏入蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务法汗受。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眠似:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拳累栖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恰协。”    他指出逃泻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虎。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸿吾坪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞎怂圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为千浦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渭凌横,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胖。    当前伴,特斯拉哨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术超肠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户究飞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彤,并将其带到了Uber肥陇。    去年括笔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中办怂书,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垮锋。特斯拉CEO马斯克表示钞卑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逗。    马斯克认为理诬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颧惕培。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猾,要远多于因人为失误导致的事故题,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佬撑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素石许。    他表示齿赤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸽苫,那将是一件非吵嗲勇穑好的事情浑拒露。但对于汽车保险公司来说颊眉,这不是件好事蕉脚碾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辨钳:“我觉得这种影响很明显场圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻杯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钦磷百,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赋,全面捎讣撬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题香食标,阐明了个人观点猜堤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的实睬泪、客观的看法淋。    报告摘要扦方:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赶犁粹、导入期挡、快速发展期与成熟期四个阶段壤冕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锚涵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扁辑,很值得我们借鉴慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败必徒。如果不加重视陇鼓闲,终会酝成大祸巢记。    *韩国的电池产业耪瘁篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埠奸橡,我们必须面对这个挑战憋善。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宏可痢,它会带动未来汽车消费新的革命侧炼颊。    *任何事物都有两面性膜趣,政策也是这样缄。补贴强度不足操廊,难以起到激励效果催龋,补贴强度大了拇涩突,难免产生对技术发展的不良影响逝际官,也包括少数人铤而走险骗取补贴犁督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一监斤巴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜡鹊,从国家科技项目立项至今已经接近20年麻焚,可以说产业发展已处于世界前列百请那。2016年清,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孟崩搪,累计销售95.5万辆堤,取得了令世人瞩目的成绩坎森。有些专家认为防怠鞘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段储幻,我的看法不是这样警屁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期教、导入期突刺镣、快速发展期与成熟期四个阶段辫。导入期也称培育期愧托,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棚康朵,当时就有舆论认为上萄零,我国新能源汽车驶入快速道偷,进入了快速发展期贯哀素。然而到了2016年便回落下来辩催楔。现在分析起来矮掏拢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娘扇缺,造成了数据中存在一定的水分娩素烦。随着国家对骗补行为的查处盲桔掠,今年的数据逐渐回归正常遂秀姐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势店惧,有可能会得到一些错误的判断航,导致过于乐观的结论躬诬侯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期我爽嚼,除了观察数据的趋势外佰泛,更重要的是看产业发展的推动力趁讼,是国家政策为主还是市场为主吐藩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涧划,补贴政策还不能取消棚,基础设施还很不完善京炊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平愤系陡,产业链还不够强壮与完善塑搪疼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酪,工作量很大芯汇犁,切不可放松努力婪岁诡,让已经启动起来的产业发展放缓下来乡。    依目前的政策设计唉,我国将于2021年取消补贴吵朵丛,代之以环境鸽棱纠、能源为因素的常态鼓励政策斜。也就是把2021年设为一个转折点排棋窜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝结棉。期望实现年销售量达到二煎聚、三百万辆以上沃卡鞠,能够占到汽车总销售量5%到10%乡年。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢清。    二炒愤、如何看待新能源汽车的碳排放屎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幂汾瞎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篇。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚂,因为至今还没有一个权威的科学数据沮,来告知公众电动汽车的排放是多少铂惜千?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汇。    电动汽车行驶过程是零排放旅魂康,这点没有疑问芯。但发电过程是有排放的幸魄镰,不但有二氧化碳排放确赌疏,还有导致PM2.5的有害气体排放哭豪。所以简单说电动汽车是清洁的哦功芦,是不能令人信服的瓣轻,需要拿出数据来卸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦环看悖款的新闻报道械,受到一些启发殿冻鞘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数爬架,即“碳排放因子”搔掸玖。根据新加坡的实际情况碎敖,标明每消耗1度电耻,就要造成500克的二氧化碳排放谰火浪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卷核诵,即每消耗1升燃油娃鞠,就要产生3000克二氧化碳排放慌薪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蝗锯寺。由于特斯拉的车重蛔晃,耗电量高僵屋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朴,尤其是在夏天开空调的情况下妨精,百公里电耗有可能到40度吻千腐,因此被钒悄牛款桅搔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攘括,很值得我们借鉴耐读。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝,据我了解定性的结论比较一致楼疮巳,定量的结果存在不小差异雇仍视,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祷蜂捌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别截幌鹊,其清洁技术水平也有很大差异赋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驴坝,发布我国的“排放因子”权威数据辞,并定期予以更新龟簿沪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冬。    比较我国和新加坡的发电情况郴陕痕,新加坡百分之百都是石化能源发电女请瞥,而我国的发电能源结构里己蠕础,石化能源约占70%韦桶毕,可再生能源等非石化能源约占30%镜书。全国平均来说伐琶幂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厂浆粕。而且按照现在国家电网的规划来看厩希,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例小凹,我们发电的能源结构会越来越清洁接,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颓程。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湾饶,来估算一下电动汽车的碳排放嗅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车檀酱泌,可以算出其碳排放为100克/公里半,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梧设瓮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里金。可以看出一般情况下吗窃抖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疚题娟。但是如果电动汽车过重稳烤,电耗很高戚啥酶,就不能算是低碳产品茫石创,甚至不如先进的混合动力汽车敬去。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穿,但是我们可以认为哗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捕暑,耗电越多栏栏,造成的PM2.5有害气体也越多猾涎。因此插玫染,从治理大气环境考虑浩时,我们的政策应该鼓励低电耗产品诽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向较垂。    三芦每、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颠菲仆?    这个答案是肯定的赂粳。我做过一个简单的计算滔楷江,即使到2030年套堕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓢抖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右齿僳。由于大部分电动汽车会在夜间充电检秸辆,可以利用电网的低谷电时段来充电挎搐廉。目前我得知的峰谷差是20%到30%钾常性,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汹溪,不但不会给电网增加负荷彩海,反而可以帮助电网储电贪茸耍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脊怂考,在白天电价较高时段将电售回电网渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遂魔,这个系统包括了屋顶的光伏发电迫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电口设囊,采用分时段电价黑。当然筋匙禽,对于需要白天时段充电的一些领域山,如快充公交桶、出租车与物流车等苫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胃四毫。    四潜版涸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唾。现在出现的火灾问题比较多筒,所幸还没有造成集体伤亡檀瓜棋,但是已经给我们发出严重警告硅标瞪,如果不加重视侩此,终会酝成大祸邓限。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泻核。    电动汽车的安全要以预防为主燎驼,要从产品的设计做起便,然后是生产过程的严格控制戊童喷,不能将未经严格考核的产品投入销售喘龋姓。电池的比能量越高楔,发生火灾时的危险性越大冯侥,因此要求有更高的安全性技术撅淀补,试验考核应该更加严格掠。尤其荣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妥旅,因为客车上乘客数量多弘芦恼,一旦出现火灾逃生难度大搔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准看刚,为满足新的标准增加成本是必要的共垄咸。对于纯电动客车融贤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涛怯,既安全又经济偷彩榔。    说一下安全监控网络疽诚。我认为重在实效嘛澈。我在几个火灾事例中了解到纠枫,火灾发生前其监控网已显示警告信息齿坤培,但未引起关注与采取措施嫡醋懒,说明安全责任不清率芒,监控网站流于形式焚赔茧,主要是供参观用鹤。    五镭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇梗,大家都知道竞丁扭,韩国的电池产业臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奖伶广,我们必须面对这个挑战吼尖家。目前有一些原因舜被极,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢垒,也给了国内电池领域一点时间逛。但是巩穿犬,如果我们自己不努力实,最终经不起国际电池产业的冲击管兰,我们将会面临严峻的问题绩。    我国动力电池产业发展很快颗,一批创新意识强的企业正在快速成长嗡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钦。但是总体来说性篓迸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雇吧,产品的质量水平不高搽旦,投资过于分散舌,到处建设低水平的小规模电池工厂毕怕锨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭,缺乏战略眼光提晤。这些问题需要引起我们重视与思考滥块盒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败素踞献,没有一个强大的中国动力电池产业苇墩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迪李驾,实现汽车强国的梦想又是一句空话吹凰。    化学电池是一个非常老的传统产品痹示侨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情榷磨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磐挺统,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼捂,形成了动力电池百花齐放的创新局面逛逝寸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堡忻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诗芥。因此磺犊,谁能够掌握创新的主动权吩拘嫁,谁就有可能掌握未来电池的命运祁枚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局队百,但是企业是实现创新的主体皖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磊贪,能够挑起这个历史重任断,把更多的注意力放在创新技术上面诚。    去年参观宁德时代电池工厂时杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图噬散暖,给我留下深刻印象铺。图的中央标明安全性始终是核心哺鹊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度统敛、功率密度黄椭拍、寿命与成本笨蓄。在实现高能量密度的同时良五,要实现快充性能车呕魏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滥速,向1万次20年迈进搜茂哥,彻底解除人们对电池可靠性滑堕、耐久性的不信任栖纪剑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下背烘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柯湍,结束燃油车的历史碘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惊酥锑,成为中国动力电池的创新巨人朽膛里。    我对我国电池产品质量做过一些调研涛,认为嫡酒城,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挽驴。就电池单体成品质量控制方式脸磁,目前还有采用筛选的落后方法婚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上办恋。这表明脸眷,产品的质量水平低劣爽钢坍,即使交货的产品数据是在合同范围内龋,这些产品在使用中性能很快就会变差僵方,寿命很短扛扫。    目前烁请,还有一种比较普遍采用的“分选”方法榔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差那宽,但这也并未在本质上提高一致性徐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勤怕,不需要分迅 ,标明这些产品内在质量是优良的浩轿港。用汽车工业对零部件的质量要求就是释,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炬。恐怕多数企业都达不到麻高价,就这一点而言备,我们与日韩企业就有明显差距蒋悔毕。    面对严峻的国际竞争解,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卡陡赊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏,再吃不掌握核心零部件技术的苦拉婆。我们看到国外整车厂来到中国时但挽,都要把自己的供应链带进来取。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链关杜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峨厘。我建议政府嘿、协会爸偏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伞。    六晨守、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囤形串。它会带动未来汽车消费新的革命骚,有助于解决城市的拥堵韧、停车难惰借们、环境污染等问题摧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靛沛揭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靶户,是未来汽车应用一个非掣牛好的发展方向氦壬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阔成。    由于共享租车提高了车辆利用率倡烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显处旁惦。又因为主要用于短途使用粒身,大大降低对续驶里程的需求喊磨葡。从社会效益考虑讹且策,减少了空驶行程舍,意味着减少能耗与排放荒繁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳖,缓解停车难的问题下摆固。    现在看潜樊,很多城市都在做分时租赁河,但有的并不是典型的分时租赁枢狸氛。A点借纪统、A点还恳累,规模小的例子不少郊块。例如有的大学有几十台车在那里囱呐险,学生租了这个车出去办事儿伶戏,回来时归还校园原处晦。这种模式也是一种共享纪榷,但不是典型的分时租赁变香。只有实现A点借X点还久、并具有一定规模猜函码、使用起来非常方便小,才可以算是真正意义上的分时租赁节。    除此之外粪塘,分时租赁还有一个评价指标硷,就是车辆的运行率蹋,即车辆有多少时间在外面跑坚叉、跑的时间和停的时间的比例嘘。我考察过芜湖市易开租车迹矛段,我认为是很典型的分时租赁邪。从数量上看堕焦屎,芜湖已经有两三百个站点滑狄,三四千台车岔椿逝,具备一定的规模;从模式上看校嘎艇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盘峦、X点还魏玛。从车辆运行率来看睡蠕,芜湖做到了80%芒。    此外券权凶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畅,规模也达到2000多辆献。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顷,很有创新特色赊饥扁,也有一定规模推。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灭硕丧,认为大约需要1辆/1000人口导拆,或5辆/平方公里的密度疙莲,才能够保证顾客较满意的租车成功率茫复。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掣封,其租金仅是普通出租车的1/3呜沸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驳蝎撼。    作为共享租车的车型涝蹭,以高可靠性第归、低成本衅是,微型车更为适宜蜡厦。共享租车要应用车联网技术窗常,建立完善的方便于客户的使用体系擒裂守,实现手机注册箩爱梗、约车稗贫拐、开车税、交车哪、付费以及安全监控等笔盒筒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持不。我认为日嚷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靖感。为了方便客户卫,建立全国统一的注册收费系统十分必要我。    七较版较、补贴退坡后窖毫,新能源汽车是否还能发展酬霉妥?    从今年开始倘差,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡插灌。现在行业里有一些不同的声音船疵,认为新能源汽车本身就是错误的事情楷,它的发展依赖于补贴膏禄淡,补贴拿掉以后灯篱幻,新能源汽车产业就会死掉跺了。我不赞成这样的消极看法蹈蓟溃。    首先在电动汽车本身的技术上凭,我们要有信心免。随着电池能量密度的提高逢危巷,到2020年息,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上璃界角,规模化生产使电池的成本大幅度下降残。从这几年市场反映看缸谁,很多消费者开始喜欢电动车了隙日嗓,他们觉得电动车很安静猩壕吕、很干净褪臂氓,如果自己家有充电桩迪羡坦,使用起来很方便妊廷躺。目前帝,面对全国大面积的雾霾形势蚂里,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策科,促进了电动汽车销售量的持续增长八呛千,在不久的将来靛使,电动汽车将大量取代燃油汽车闻纽。    我国在新能源汽车产业取得的进展辈,很大程度归功于国家的鼓励政策吩镣刚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的限团把,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惺容。但任何事物都有两面性铅耸势,政策也是这样暗。补贴强度不足顿红槽,难以起到激励效果恼,补贴强度大了肉狭昆,难免产生对技术发展的不良影响耻暑,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿项。这些就是事物的复杂性涉据穷,不足为奇梯腾猴。因为产生一些问题厕马,就否定补贴政策是很不客观的潘倾顽。正确的做法是适时适度调整政策鸡袭,逐步实现退坡豆拟,制定与能源攘、环保因素相关的长期鼓励政策绰,进一步完善推广工作的其他政策环境烈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去届婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏币伍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摩,销量突飞猛进配,不仅在中国市场实现了大反转闯拔,以每年超过30%的增长率囤迸,连续三年高速增长挝,实现反超捎,在全球市场上来看氖溶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位素。设计之变你略毒,影响如此之深猜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钎柒筋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匿牡,都是如此帛牛砷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仿群。此消彼长恕浅囱,本来也是市场常态蛇诗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年努啦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笺尘贺,而奔驰则用了进击的改变苯芦森。这导致了市场格局的变化虾。但在今年开始遂融谱,奥迪要采用一种大胆的改变百撩。   在北京车展上纹挛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汹奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胺寇。在采访中冯,马克·莱施特先生表示圣疤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柒硕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忍监嫩,以奥迪品牌本身的三大支柱块,即“运动性”弘、“卓越质量”经送、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泰倦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疗休。另外价,马克·莱施特表示固,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怠脸。   未来及松,奥迪不论A廓、Q反锣、R系列案末扫,还是电动系列传乃,每一个车型系列都有他们独特的个性壁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衰爽毫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歉。而且汀惊池,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格槐,在马克·莱施特看来钵,除了外观誊寿奥,在内饰的设计上比和巾,奥迪前进的步伐还会更大朽焙亢。   比如新一代A8萌肛,大家会看到一个全新的控制理念蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑屑,全部操控都是基于触摸屏撬韩巳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昂,这将是一个具有革命性的设计刑。”马克·莱施特表示磁。   【访谈】   媒体港爽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穗就拉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尉?   莱施特略:中国市场当然是我们最重要的市场之一琴容琴。比如马上要推出的新款奥迪A8蝗处,我们认为80%的A8都会销往中国巾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚼泪。比如讹牟晃,从车的前脸上就有非常明显的体现冻,这个框架会做的非常突出筋,也会大量的运用到合金材料挺。A8的设计充分突显地位感和身份感戏。因为我们知道中国的用户帽,或者说中国A8的用户群是非呈崽粒看重自己的地位感和身份感涕,我们对A8的设计充满信心趴捷帛。   Q2是我们量产车的一个预告栓裙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腔抢。我们想把奥迪的A系列誊物、Q系列酗蹬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达年飞栋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剿沏。比如岭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚀猎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擂吠,从而更多的彰显每个车型的特点珐侮漆。   媒体吮:A3未来会有怎样的改变乃马,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咎?   莱施特模辑庇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兔汤动,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佳刑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洗洞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舵悍逻、表达力灯。   媒体对寝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桨氮洽?未来设计会有哪些改变解毖频?   莱施特佳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性介惺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别官素夯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徐山磷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孤俱第。此外胶箩券,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毯砷。   值得一提的是脱盯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔼苍,完美诠释了驱动理念犀徐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰凄壬。刚才我说的是外观的设计感,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翔稠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里,而全部操控都是基于触摸屏患。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忙傅,这将是一个具有革命性的设计理踞。   媒体狄:面对未来的城市交通更加智能化污、互联化厦杆扫、自动化的趋势隋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钉?   莱施特先生赶凭暗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伸冷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圈俩。实际上洪朵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舷慈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观解僧搪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屉冬蛊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朵储,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹋,还是更多使用自动驾驶碌盯守,所以我们设计的基点是用户体验袜簿霖。   设计开始阶段将先做内部设计吕湾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惺囊剩,再去考虑外观应该是怎么去搭配矗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柯诵对,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梢古返。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠢,因为我们真的会目睹柏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妮厢。   媒体羡量力:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗青湿抛?   莱施特哪:我们从下一代的奥迪A8开始发赫巾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凡慧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焦凸菇。我们要做的是持续的糠涣泊、不断的推进设计语言的发展毁疆委,每一代的新车型都要再往前走一大步瓦邯沙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缎梯拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抚侮及,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衡呈涸,业界开始重新打量双方的合作虏鸡。   如所有行业对热点的追逐一样己,在过去两年中介姆某,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势工。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磁。4月6日俏去,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孰模,携手研发并应用车载人工智能技术鼎遣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议编呈嫌,双方将成立一家全新的合资企业鄙踌忿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲁。在此次合作中媒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饶沙茹,用于双方在汽车领域业务的开展起汕唱,为出门问问未来的发展提供支持僳缮掳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梧怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域附忱,而合资公司背后奋沸簧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吠绿垂,意味着除了汽车制造商土溺腹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纹拼搭。   “1.8亿美元只是一个开始幕。选择跟出门问问合作钎撼,是大众集团移动出行战略的一部分刮。”苏伟铭称灿匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剁圭串,为达成这一目标栖先,已经规划了三大板块窃戳,共计十二错境唉、三个项目袖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权片避。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝划、语义理解技术尼靛,面向移动搜索领域的智能手机应用核噶挖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凶澎。迄今为止很哺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壳、语义分析媒脐、垂直搜索等核心技术芍拍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景接乘爬,来打造下一代的人机交互方式憾系。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)确狙惯。   “选择出门问问刑埃婚,是各方面考量的结果竟。如果大家了解的话偿沦,其实Google也是出门问问的重要投资企业铅,所以我们与Google也进行了谈判”冗。苏伟铭称惟剐疟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氛完。   2015年6月饰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脱勉井,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巨,出门问问被Google投资滥逢。截至目前块,出门问问共计6轮融资辞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滇散。   “此次浓瓮窘,我们对出门问问进行投资扭,不仅仅是出于财务层面的考量阮,也是一次具有战略意义的投资途。通过本次战略投资享,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姬寝钎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巷,只是单纯的投资或技术合作抡薯,苏伟铭回应称攻荒板,“想强调的是挡,我不主张相互供应的关系萝浓,一定要拥有属于自己的核心技术钨逛。”   “移动出行领域的合作捍澜,如果是提供车辆扔顾嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求现。与出门问问的合作青枷,我们是要进入合作的管理层侧,在共同建立的合资公司中郝诺,双方都有委派监管团队”好凑汉。   苏伟铭介绍伙些隙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刺,但更重要的是在人工智能领域的研发滇。“如果你与人工智能进行沟通儒跺,沟通得越多究韧段,它就越了解你菊巧拐,人工智能研发的目标是迎合客户扳范韭,而不是需要客户自己调整来配合价绅,所以浦仙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”识讽虑。   他坦言丰,在人工智能的项目开展上汾岔舍,有好几种做法裴绕蒲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敛痪石,但这不一定能成功淑玛械,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化强。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溉昆俯,且能够很快地将技术实现应用隧拢。”苏伟铭称咯句,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飘溪,来帮忙推进其未来的发展柬歇急。从这方面的合作来看算拈岁,双方非常契合箱缚迷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亩妙。硬件是大众的强项蛾筹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淋史官。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堕,而是应该让其独立运营尉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烹。”苏伟铭称牌粹艘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泛。   据介绍灵犊奢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业店骇。基于出门问问领先的语音识别氖藐、自然语言处理儡、垂直搜索和主动式搜索技术鞘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艘,该合资企业将进一步探索沸,为未来的智能移动出行提供解决方案驶褪潦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里橙聚,人工智能并不是只包括这一部分夺村,其实纬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能须评烘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿,但在苏伟铭看来非淑搐,这是一个重要的开始熄。   “下一个工业革命的前夜”痰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断城量陡,为此泪佬链,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略课缎角。在2016年的广州车展期间嫁检,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想塑。据大众汽车集团(中国)首席营销官惠婆、集团销售和市场负责人胡波介绍雷胆啤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勾,包括智能停车绰、智能充电等窃靖邦。第三就是交通形式的智能化管理骏。即打通不同的交通形式捐弄,提供一个智能化管理需灌,最后让出行者能够享受顺畅藏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涕酸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脑浇陪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用习噶。“我们相信瘦,车企能在这一领域扮演重要的角色咆锭。”胡波称苫。   不可忽视的是答勿灯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换璃沁腹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耿虱。   “要建立一个生态圈辆堵妇,必须要有多个方面的项目支撑桶。在落实该战略的过程中慷,我们便开始思考乓该,如何构架这些项目款偶淌,未来三年我们是要围绕这十二肝偷、三个项目开展工作的狈聪仇。”苏伟铭称床辜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沪,以便及时供应读驼县,满足未来车辆发展需求风。”   据了解的类,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品从甜穆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜目鞋班。通过语音输入说挫,该后视镜可以提供导航馅伴聊、信息点(POI)搜索享捎兄、即时通讯么群、车载声控信息娱乐系统等功能锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验北。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窝扒邵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror还赴甜。通过语音输入泊,该后视镜可以提供导航痕的儡、信息点(POI)搜索胺肯咳、即时通讯撂、车载声控信息娱乐系统等功能藏炉喜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儡额禽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钾。   苏伟铭透露前副司,最快从2017年下半年开始泉羌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秋截,在一些国产车型上也将采用该技术苟态翅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统传舅猾。但是漠逝,有了大众汽车集团的参与称乌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僻欣世。   经济观察报娜率许:在中国的十二三个移动出行项目上奸距举,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吾隘邓?   苏伟铭诚迫邢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斯毋蔡。2016年中旬现酷赣,我们便与集团总部沟通过妙奇嚏,我们认为在移动出行领域破茂豹,中国是领先于其他市场的箍哼。所以氖,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰采逑狻,建立MOIA移动出行服务公司纲丢邦。之后寿懊,在中国踢叙贺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鸵片,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镣。   所以胶匪擒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域村,欧洲和中国泥坛撇。其中中国的业务包括三大板块李褪蕉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郸屋崎。我们在这一领域是领先的练,这之后宽蓖逛,我们还会有更多合作镣盲裤。   经济观察报鲜:在大众规划的十二三个项目搏观僳,大众与滴滴出行耍控北、首汽等公司的战略合作是什么模式暑等娩?   苏伟铭盼列畅:大众跟滴滴柯沙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腥獭概。其实坟,与滴滴出行的合作廓挪策,目前还在进行详细商议埔壁柏。但需要强调的是福玲,我们的合作投资并不是融资的概念品亭,我们的合作是战略性的慨柒。   经常有人说大众汽车集团起步晚荤划,但我看不出其他厂家做得有多快浑叹。   移动出行的合作难加,如果是提供车辆持胜诗,那只是纯粹的商业化的供应需求鲜缓。与出门问问的合作衡泄辑,我们是要进入合作的管理层捶唉拷,在共同建立的合资公司弓享僳,双方都有委派监管团队潞。   经济观察报馆芒:您提到的十二妨、三个项目都是什么商业模式俊衰惩?是否都会以合资企业的形式出现侈咸恐?   苏伟铭哨簿监:并不是全部都是合资企业形式的项目鹊寿膊。我讲的三大板块中宿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施热歧。我们选择成立合资公司是因为维芥搁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芦日宛。那么如果不通过硬件弄颅库,技术应该怎么落地呢踌珊?通过建立合资企业叉扫,我们可以为不同品牌设计不同的技术镭纫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剁糠掀,包括集团以外的其他品牌坊,我们并不排除这样的合作丢郡萍。因为生态圈本身就有一个共享的概念桐弯港。随着数据的增加础,共享的概念会更加广泛簧,生态圈成功的可能性也会越大频捕。所以与传统的工作方式相比删港和,变化是非常大的冯汾卜。   经济观察报捍豆推:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堪沫垄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腑?   苏伟铭抹:我认为技术和战略两者兼有苛美。要建立移动出行生态圈的目标九,就必须把其中的布局规划清楚箩窟,只是研发出几个APP胳,并不是真正意义上的合作或合作的全部乳抢穆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么想敞?同时涂酮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磁,也会要向外输出扣。   经济观察报伎床亨:生态圈成为汽车业新的布局单位慧却滑,选择共建生态圈的合作伙伴时哼然,有什么标准徘?   苏伟铭唱识秒:以前我们称之为垂直平行的价值链涉路脊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疆。在考虑发展这些技术的时候惨皆鹤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妒。   举个例子澜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歧,我们会考量其语音识别技术有多强线?然后再开始讨论中间的差别在哪固。找到不同品牌之间的差异性非常重要巷溅。从战略角度苇佛壳,大众汽车集团需要明确今后的定位仍茫脊。   谈了这么多纺淘,其实有一个基本点继侮,便是客户群体箩簿。作为主机厂爱拧,我们需要预见到7年以后车的样子刀么。因为一般针对七年以后的下一代产品哗沫壤,我们现在就已经设计出来了韧抢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宠,未来会遇到非常大的改变贫娜交。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滴芍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拷桶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   4月20日溪,上海车展开幕的第二天埔都呢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挪萄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吉辞杉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谅腹超,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卷蚂馁,其实歪痪浆,魏建军早已来到现场汤崎僵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筷佃,魏建军至少接待了三批不同的访客面,并亲自送每一批访客离开瞪剂冒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时常,虽然神采飞扬浦撮镀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷尼掸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讥热。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伯剩杭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徒犬妻。一边是国内SUV领导品牌侧哺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莽秤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市零,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者小,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钨题,此次滴揽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上户案。   “WEY的目标是挑战外资品牌绩划乾,终结外资品牌的暴利时代锯,重新定义‘豪华价值’梆成,为顾客提供可以承担得起的豪华产品心剂勘。VV7c/VV7s之后息,今年还将推出2~3款全新车型癸,将产品线延伸到新能源领域抡竟,合力冲击外资豪华SUV品牌靛膊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庞。”魏建军说弦,“关于轻奢级霸,首先这个词比较时髦攘撕肝,容易记住波熟拨。另外怖苏甸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钳动彻。”魏建军表示欺殊柯,长城不会做没有意义的豪华浇,“作为消费者可以感受到超值的体验鲸馅缔,而企业也能得到相应效益茎蓝,最关键的是得到了客户的认可痢,这才是有意义的‘豪华’铜衫般。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳暮。“乘员檀毁丹、行人凄、车辆”三维安全(3DP)设计理念圭署呵,参照国际标准肌舞,主被动安全配置完全创新相,提供正常驾驶佃、危险警告夺繁、碰撞减缓阑眯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护返阑奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缸磨,译为“牧羊犬”磊琼喜,有守护主人生命及安全的意思亲。   此外兑涟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篮界宋,来自于欧美一流车企健,有着丰富的造车经验和行业影响力俺。匹配中国第一款7速变速器需狄驶,这是世界上最好的变速器之一嫌滴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冀。除总部优秀的研发功能外钝,长城在欧洲没、日本和北美也都建立了研发中心财及缆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扁氨炭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数观玖。其中去拖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糕伴墨。对此妨此,魏建军表示戮立懊:“媒体和消费者一直有这样的担心焙熊夏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茫航悔。实际上秀,在同尺寸或者是同动力下磐警,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶。但从消费者的角度来讲挞建柿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谋,消费者会非常清楚这些配置裂爆、性能吾世、做工有什么样的差异店查瞧。”魏建军表示恭,长城的目标是做品类品牌交沥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逻狸举,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元男蜗环,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗡拌。   而针对销量层面炬田涂,魏建军表示姑性醚:“从销量上看必爱,WEY很难超越哈弗沽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嗵樘ァ,15万~20万元的空间虽然也很大马,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芍。”也许很多人会认为描橙,WEY卖不过哈弗掸刹枯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隶成,但实则不然凶。“WEY和哈弗我们都重视泛,长城用同等重要的裙嗣、足够的资源支持两个品牌察间。”魏建军说厕梯搽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慑酸虚,魏建军是如何评价的斥广禽?“我认为我们的产品不管是性能卜释、做工吨、安全伺粉,还是油耗肺、排放好槐,都不输高端车邻。”魏建军依然对产品信心十足揣,但他也承认WEY面临一大问题俺,“现在问题是品牌价值参红桓,因为WEY旗下产品刚上市讨稠,品牌没有经过市场的验证桅登,大家会对它不放心臀彩癌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仙。”   魏建军表示很坝,自主品牌给消费者带来了很多价值既。“有我们的参与沧,不断地进步惜矫敦、不断地在挑战外资薪帝瑞,已经迫使外资不断降价理提,提升服务品质木。我们的目标是要挑战国际高端市趁睢,所以说我们借助中国这个很有价值的护拦略、规模最大的市场来锻炼谋纲喜,使我们能尽早挑战高端稗碉灌。”魏建军表示淘馅何,消费者购买了WEY之后老膳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狼。他对媒体承诺忌,WEY的产品一定是超值的酱腺柿,并且一定能给购买者带来惊喜慧号衔。“WEY是一个挑战者参,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磁邓。把我姓都赌上了垫概,不能失败耪,只能成功姓惕界。”在采访的最后暇凸享,魏建军郑重地对记者说寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲彤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢黄泄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拣奉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辜食,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凛奢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛇忻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痴,以及未来的发展俱梨屉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冯讨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝模唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士显睬溜,以下是问答实录仟:   凤凰汽车 黔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扳?   俞经民 瞳斯颇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湍,对于品牌的市场表现同样很有信心巨疏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稻,我们有信心成为市场第一的品牌暖碍径。今年我们的销量目标到,是从去年的8万到今年的20万偶扒。纵观130年汽车工业发展史馅邢蹦,汽车行业发展的基本规律而言棵,规模还是需要的擅祷,是品牌更好的发展的重要保障康暑坎。   邵景峰 啡棚理:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寒恢骨,荣威方面怠薄,我们所坚持的径馆棵,是一种符合广泛审美的雷乡、优雅自信的设计风格漠惰,在复杂的市场环境中韧老淳,抵御诱惑褥扣、坚持自我脸恳膏,走一条人性化的设计道路材匪仟。而我们的MG名爵雇倾袒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仟希湃,这是一个巨大的宝库实力,值得我们的设计师尽情发掘屁挽撕,其中之一司绦,就是感性旅猾。   在MG品牌的设计风格中稼,我们可以看到很多情感爆棚缅、血脉偾张的元素与产品漂唾。未来的中国汽车市场必将飞速发展掣牢抨,需求也将越发多元化将袜,然而无论技术如何变迁虹谋,对于人性化托、情感体验的诉求将贯穿始终顾沥耸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赖,我们也将在感性力设计理念的指导下屉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霞。同时疗醋夯,强调个性也不代表小众哗檬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭,为大众带来唤起强烈感动傅、让人心跳加速的优秀产品揽,这就是我们所追求的目标揪峰。   凤凰汽车 司:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淀烷喷,其中年轻消费者占到了绝大多数心,请问接下来号曹狠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吴?   俞经民 静仑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”故昏,更是“年轻的心”捍滔,从名爵ZS的订单来看为嫁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体师,更包含了年龄层更大儡、但心态上保持年轻的用户祷弗咸。从“年轻的心”角度而言艾,我们的消费群体就更加宽泛了搔吉赋,作为一个年轻化的品牌馈绍蜗,MG名爵的诉求是“年轻动感鲸、专属空间功、纯粹乐趣”夸便炽,给“这一代的年轻人”造车定。说到年轻人共同的特点匆桨叫,是充满梦想挺薪,对于梦想的追求更热烈一些青,更想把心里美好的事情去实现屉旗呐。这个梦想实现的过程是非常美好的勤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓣:为这一代年轻人鼻,不仅是岁数上的年轻人反徽短,更是心态上的年轻人井播,提供更好的选择巴囤共,保证他的有更好的驾乘体验陌。   年轻化的特点岗虎,是要颜值仆、要体验的到位火鲸、要可以分享昧糜。二十一世纪中国的年轻人懦哗卯,在互联网的普及深度帆、对于尖端智能的体验和想象力呻瞬,在全世界范围一定是靠前的千,就应该可以代表“国际范儿”袱态,也应该引领地球村的潮流淖悲诞。要满足这一代的年轻人坡箩,MG名爵所带来的产品体验枯截弊,也应该要追求更极致掸镰配,带领大家去创造全新的潮流粪步勾。   凤凰汽车 汾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”库深翔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刀势、80后硅、90后的人群当中犬?   林嘉瑜 判:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抽。这款车感性的设计曲线咆麻捆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归超欣挂。不光是国内的经销商啦,本次上海车展虎换,MG名爵还邀请海外的经销商节宽室,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懊矮烯,他们也都对这款车都做出了积极的评价旦凳委,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称设,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卷睛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卉疟洞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钵色炯,让老百姓也能开上小跑车涤薄,尤其对于国内的核心消费者来说让即鹅,不论年龄几何扫桅乒,都要有为自己的梦想活一把的态度灿卉。对于一个汽车品牌来说刹奥廊,这是一件值得骄傲的事情旱享浮。   邵景峰 椒烯烫:其实在选择一种设计语言的时候梳懊拣,设计团队非常慎重兄淬,因为设计的变换频次不能过高抛铣,要抵御诱惑镭丹蔑、保持延续性才有可能给消费者形成印象害、拥有识别度从而去打造一个品牌背。“感性力设计”的第一条就是要有感性射帽,去追求情感的外在表露卡灿,从更广泛的角度瓶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些热擦须,通过真正的审美习惯进行判断;第二袖喷县,感性力是专属眠蚕晾、设计师要通过专属的标签扮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暴猴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔑,比如运动员在起跑的那一刻霞丰,弓箭拉满而未发的瞬间沟浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凛,这种动感更有档次缓惭碑,同时价格不菲敝毙,是很高端谓涤、优雅的设计兄该,我们希望把这种设计注入到产品中诬葡献,带给这一代年轻人极致的审美体验诗磕。   凤凰汽车 落楞隧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ぃ块化架构平台打造的斯结,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伺?   俞经民灌婚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玻处日。这是对这一代年轻人的尊敬锭互怪,他们自带国际范儿等淘,是可以引领全球的潮流的人群家坪,因此有着巨大的价值捷。对此脆椿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墩,在全球也是一样目。目前交闯教,世界范围内贿,不仅是动力总成前瞻技术的整合拐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梳喂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车继律滤,采用插电式混合动力设计辜红。另外伤,大家看到的名爵ZS航,将会在明年上半年推出纯电动的版本赡,至于最接近今天这辆续航超过500公里泄辣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车千本,也将会在2020年之前推出损貌室。   凤凰汽车 慌皇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甲玖提?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翰彼瓤?   俞经民 醒港幌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控车锤,设计上差5%踞莱瞪,销售上就有可能会差30%克柑。那么对于自主品牌而言需饰,就是要把自主性发挥好迪赔,去追求审美的宽度和深度捅,销量也才能有宽度和深度邻。名爵ZS的设计就是这样做的狭疵八,要追求极致掠逞磕、不计工本扁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匿,可以说玫,名爵ZS的极致设计河旅境,对销售的宽度起到了很大的作用洞。   邵景峰 勤孟膊:汽车设计是在不断进化的米,不会总停留在一个风格上午沉,在互联网时代谜,同样要有全新的时代特质凰沸兴。另外到架,从汽车设计而言借剂驼,例如从动感设计理念而言犊蝗翠,英国车是鼻祖径,很多品牌都是以此为源头来发展的处,也就是“同源”镜馁聚。中国航天能够上月球赖宫,那么在汽车领域上同样有大的进步莎。之前德国杂志的一篇文章写到科,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乘凯,在进化的道路上有推崇的看法宿遁颧,也有欢迎的声音苦,这些都是要虚心接受的恍。另外喷,汽车设计是一件非常严肃的事情撇垒孺,每辆车定型背后排变卞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的合,背后要靠巨大的投资来驱动方坑。   在造型评审的过程中祟乌,流行趋势讲清楚蹿,未来怎么发展说明白渴,否则误解就跟着来了蔷,所以要有一个整体的品牌战略在里面抬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了困。   凤凰汽车 嫁鹅:今年溺矫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陇痴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扰四?   林嘉瑜 磁茹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剁鹃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厕,拥有一颗年轻的心诵,热爱运动嘶被、健康的年轻人厩谓掸。   从足球营销来说壕饯羔,对于英国和中国梨醚,都有很大的国民基础仁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国难冕访,是英超乃至欧洲的强队瓣,这几年的成绩也是不断的提升豆譬疏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醇尉。同时密肠珐,利物浦又是一个老牌劲旅伸劲,有不断上升的潜力现任,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挪详,在用户上有着非常大的重叠之处客仑徐。MG名爵与利物浦对的营销合作簇把,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茧辩,在活动和比赛中享受快乐霞供谭。   上海上港队也是一样的澜寡。MG名爵经历近百年发展幻剁棺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娜齿露,两者的合作也是非常有趣的仕广赂。更重要的是群,MG名爵通过足球营销的模式干镁,能够促进两支球队之间的交流纠,包括之前组织的很多活动睛括,不光是针对中国的消费者俯合,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隋答,有效利用MG名爵品牌的特有资源艰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碑奴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值临操冈。   车展期间凌始,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搅侧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对访。在车展之后假,利物浦会在上海有推广巡展活动餐梨誊。下半年湾统舍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对币醋秀,欢迎全国各地的消费者参与和体验敢徐吵。   俞经民 阀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颗斑话,大家能有一些共同点做沟通踞兜,国内和上港足球队的合作叙底,正是汽车和足球之间速度与激情不、自我突破的契合点芥停,足球又一个很大的特点晒屉呐,就是会让人意想不到姑放,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间道怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擂兽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吵锣去,与此同时季沟娇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比身党,长安汽车产品质量持续提升耸壁垫,用户口碑不断提升醋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一微答巳、全球乘用车品牌中国市场第二名傅加贸。   关于未来态醛扔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迪按缚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升式。   2017年是长安汽车的产品大年俏伞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攘、全新的SUV CS55拇愧、轿车睿骋CC汀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咸摆,将会进一步完善长安汽车产品谱系肠。   如今锑镭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”手,站在国家品牌高度寻求发展庆吩课,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殊拳巷。提升品牌溢价能力乌,成为长安汽车品牌发展的重中之重扰凡摊。2017上海汽车期间登雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铰,关于长安汽车的未来掣眷沃,徐留平董事长有话要说岔抒骄,以下是对话全部内容币乒。 凤凰汽车悸桶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莱邢?   徐留平麓蓝韭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肚洁慑,我们也是不经意之间就走到这个地步湃倘咳,因为一个产品省如,特别是像汽车这种产品是更加的明显律,它反映你的公司文化咯、你的公司理念是什么样的东西激,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疟堤钝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埠屏,你怎么样让产品吸引住消费者掏鲜亩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抖绷,靠的是什么叉?因为美是一个主观的东西诬纬,有人认为这个很美裤何,有人认为那个很美痊爆台,从长安汽车之前的产品来看椒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桥溃廖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牡碍挪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霖牧锭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潜伙,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸵。我觉得在这个方面耍,从长安的角度来看睬炮,就是对于这种动感淳坎橇、时尚这个理念的偏好婪沏桥。我一直在体会柒,其实我是在反问我自己踞辈,这种偏好它是怎么体现在产品上的陵茅擒?实际上是我们内心的这种偏好碌娇。在过去的2-3年中储,我们面临的话题吞铆褪,如果过去不做总结互,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铣灌胎,另外更重要的是说效,下一步你怎么做护,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锑滇耗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涝,下一步是个什么东西竭豢,消费者需要什么样的产品寄点,然后作为公司来说嘎,你们能展现出来什么样的东西私得泌,最后我们总结叫生命动感智色双旋解孰毫,当这八个字出来的时候巫凄棚,我觉得是非忱好赂,既是水到渠成牌,又是醍醐灌顶剿掳篡、灵光一现童宛锑。这个过程寡淀,不仅仅是八个字的总结羡。这八个字出来以后噬搭良,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胖厢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戏灭驾,实际上不仅仅涉及到造型维玫森,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膘。这样的话瀑,就有了一个提纲契领棋檬纪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磊尘绿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欠,就能够有一个非常精准的东西笑。   刚才你特别提到“色”绦肌,我们当时想说洛惕,你必须要能形而上违沛乘,要能够抽象出来副,如果说你不能够抽象出来沫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缮,如果你弄它50个字迫、80个字粉纱礁,你可能不够形而上句蒙椽,不够抽象化琉财,最后我们觉得“智及杠雀、色”廷蔫韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求田伙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惜勾。   第二个就是说消费者情感的体验慧来怜,比方说对这个造型和颜色煞哨汀,甚至于这种声音或者是形状滤呻龚、线条的这些方面的喜欢脑褪倦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辩。当然我们也在想用什么样的词比较好笆,最后觉得设计的这个词很好凯,一开始我们还担心说这个词字挺多催虽栖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亨,我觉得就应该让它有想象力梯吐,就应该赋予它很多的内容哦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怀诽,孔子都说食色眉,吃饭以后第二件事就是这个字抵狈,我相信孔子说的这个字也不简单意思窗拟,实际上说朔,智色这两个字还是最终反映的是人丝,特别是消费者的一种需求杰薄落,对于未来传统的一种期许诫嗡,这个过程当中憾吹隘,对我们来讲吕俏龟,把这八个字想通的时候蚀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咖权,这是我的第一段话题铺贬扭。   第二段话题说这个对长安有什么用处丝傻廓?那次在发布会现场有说括默雄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铆让,一开始我就提出到陶容,第一个乔朔撇,这个产品要漂亮双伍,你不漂亮的话赌腐,什么样的东西都没用伦。因为我们很早的时候就开始在考量挺肆济,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晒革,后来发现不行呐,最后我们在大概07琳钮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杠鸿。因为你还不能提炼出一个高大上楷媳、抽象薄啤剁、形而上的东西吞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奋次粉,但是每个产品都出得非常艰难胁软拾。这个事这么长期干也是一个问题谁匪,因此在三年前的时候脊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解距干,对于消费者的这种认知形撕,把它抽象化茨,那么这样的话理解了以后坷儡,再把它具体化活炭,特别是在产品溺,也就是设计理念当中一些图形化的东西舷,因为如果你不落实到图形化的方面拭毛现,那就只有形而上没有具像化 浦腥瘫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隘,图形化和具像化过程当中复酥飞,这个就出来了开。   这个出来以后挨小,我觉得对未来长安来说怜颈欧,我们未来在产品设计的过程当中腑画,产品能否做到生命动感智色双旋牡骗螺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怂枢?这样的话幂,实际上说蹦弗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娠惨乖,几十次的否决板船,我们也许可以用1/4的时间就把它完成线藏,几次或者就十次你把它完成镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭,那么这样的话惫推,对于长安汽车的家族化窟溺奋,我们看了这个车蝗,看了这种感觉这种情感的体验官拳,那就是长安汽车吭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倍摩,这是一个嵌的亮。   第二个就是说扔,我们自己在研发制造设计过程当中佬氦体,这个速度大大下降洛悍孪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降聚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢波校,如何把消费者的体验做到更加的精准滤吼,更加的接触到痒点葡领泄,这样对长安的影响是极其巨大的绞危。   凤凰汽车锻筹罚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肛勘楷?   徐留平里:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胯陆埔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法池想奸。如果说把它拆分开来溃搽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啡脊肛,智色双旋更加偏向于设计领域攫储。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秒焦吭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捅,我相信大概许多媒体会想台,生命动感智色双旋怎么落地放?因此我们就想把智色双旋也说出来此,不要分开豹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陷迁圭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辨。   凤凰汽车尉汗:另外一个是提到的认知方面的感觉牵,有没有一个专业的因素噶,咱们除了制度之外百,有没有专业领域的人来负责这件事兄?   徐留平米:我们长安有一个庞大的队伍熟,首先要把一个汽车造好眯秆恒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人环橙拭,到高管团队胜,到设计团队茂悉,到制造和研发团队梯,包括服务团队遂扁杆,特别是主要负责的领导人揩婆零。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蟹,而仅仅是设计团队的话语敛汗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离外冉譬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层起赫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桐靡,因此对长安来讲巧,是既有最高层特别的重视泉罢、关注和把握性弛,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匙瓮驳,我认为在汽车领域当中是行不通的铃,当然我们也有具体分工棘。另外也有很多的专业人士完成这个事情艰平降,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的测,还有轿车研究的跋购凹,也有做SUV研究的善搏,同时也有按照职能分的儒谎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秽叭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胺帝,如果仅仅是设计团队的意见漆频凶,肯定会偏离了方向墓褪鄙。 凤凰汽车顶竟挤:一把手是指您吗憾帅?   徐留平茶:我是其中之一楼蚕。   凤凰汽车嘶岔:长安汽车自主研发的新车戚唯,设计塑汹斡、评审妻、评定环节您都会参加吗但嘘?   徐留平礁:我必须参加歪箱,我前面讲这是我的职责橙,所以我必须参加勃巫愤。   凤凰汽车握筋:无人驾驶车呢唱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铣乱酪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产每,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锑疆?   徐留平窜协:上一次品牌发布会苗农绅,最新的无人驾驶技术也做了展示姜含,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钵氯,高速公路的环境相对来说可控性要好嘛粳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的促门,难度要更大纬慨架,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萍嘎潮,我们不仅能在高速公路上做幻,而且能够在城区做管通秃,这个技术我们已经实现了突破梯瘫居。   凤凰汽车喜侈糙:长安无人驾驶技术进行的这么好快比参,量产会提前吗蔑鄙?   徐留平徊尖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妥,实际上就是说采凡叛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猫痹憋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偷吃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谭旦。   凤凰汽车达试:中美在进行双边的贸易谈判揪甜,这是谈判的内容之一肉涛,会涉及到汽车合资企业的放开汗惮,可能是一个双向的市场开放的动作拧惫陌,如果这个谈成了哇,如果这个不再规定50%的上限市断皖,您觉得对行业有什么影响省,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骏碍,那您觉得首先答不答应害?再有一个多给他股份的话驶,对企业今后的运营会怎么样仕剁佛?   徐留平巳毖冯:我明白你的意思诉赏,第一我确实还没听到这方面的话题缕叭酬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伟落,股比这个事说了很多年崩姥褪,我基本的看法有几点电试猜,第一个这是国家层面的战略和政策缉材仇,作为企业来说双,我们遵循世绿茂,国家有什么政策我们遵循什么政策拣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裂抄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点当闲,我相信未来的合作会加深难,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辱读恐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闷,而是说理解消费者前,能够洞悉消费者还功江,如果股比的溢价挺高矫号骄、溢价挺低唤腐部,但你产品不能卖出去毛羌,那你不能分摊出去堪,如何把蛋糕做大恕穿,这是合资企业要做的一件事箱。   凤凰汽车日:如果真开放溅瓷,长安会想着往美国去吗检杉,就像那福特来到这里呢畦辽?   徐留平悸匿:长安想要去美国是一个公司的战略沃看纽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辰伙。   凤凰汽车等:长安与福特的合作多吗混?   徐留平现骄虹:长安与福特是我们加强合作的方面搓,应该讲这种合作的程度即显相,不仅仅是合资企业姑才,从母公司其他层面才怂,包括技术和其他很多方面都在讨论晨,包括海外市呈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伺祭愧,它的能力提高了京。第二 现在是全球化合作的时代剂,一家公司独立运营辈鸽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事被汀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音信细。   凤凰汽车酱谩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结申,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要襄膛惟,你还说了过去我们做一个车臣饥,可能需要很长时间好不容易做下来缉鞠,比如逸动马九司,是很艰难的柒牌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寂码,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茶当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘章猜肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慷唤诲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敌侮馁?第二对比韩系甲、日系暴涂订,我们的研发体系和他们的研发体系相比痘划艾,您觉得能不能支撑我阿捎,确实我们的实力也很强淬,我们的内功可能修炼到一定程度伟,我们后面会源源不断推出好的产品享态,而不是担心到了一个节点会发生什么状况殿。   徐留平姑:你讲得非忱问希好好穆,我觉得这是两个原因导致的解覆久,第一个就是必然性赌坑埠,自主品牌需要有成长的空间筏桨,第二个确实也有机会的原因辞挺弦,恰恰是SUV的市陈揖 ,中国的消费者需要这个东西妮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纹份,反应速度更加快一点箔,把这些产品推出确实是满足他们的需要饰隆,我觉得是两者共同作用的结果蛇儒。   对于下一步自主品牌来讲刑凭,无论是哪个系化,无论是美系呸筐逝、日系行萄、韩系汲、法系爆汲从,我觉得跟系没有关系咸簿巩,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣簧邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闺茅叔,这是关键河暗吓。消费者他肯定是有他的诉求的使崎溶,究竟是SUV甲筐府、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盾橇,他有他的一种偏好躺寞币、喜欢棋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撅,这就需要我们作为厂商离戊死,你必须要洞察到消费者的需求舜鬼,实际上要看到他的潜意识是什么东西暴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坚缄。为什么我要总结长安汽车的过去呢干躲性?实际上是我们自己反问的过程排读膳,就是说在过去当中但箱仿,为什么逸动会是这样蔚,CS75为什么是这样唾媳司?实际上说沫聚莎,我们当时也没有意识到必咕倾,反正当时就是这个样子摧仙,实际上这个过程是一个反求的过程刨遂,我们为什么会喜欢这样懒戎猾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好点竭,我们把汽车理解为是生命的动感箔悸列,其实是一种生命力的扩张柏客诽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鬼沫诚,而我们长安就应该提供这样的产品管嫌,回过头来展望未来秘癌粹,我们觉得这也是一个正确的判断郸。   凤凰汽车翟皑按:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较不括刺。   徐留平矗人:我觉得现在国内研发体系来看毕宝,国家间可能还是有一些参差不齐戎霸精,我觉得自主品牌的研发能力和体系菠滥寺,进步无疑是非常大的释霉,而在很多方面可能与跨国公司有差距赌,有些方面会比较超前飞漆哭,因为自主品牌也不是一家借唾,跨国公司也不是一家房讲,要两者来比很难说牢缸春,但是有一点篡荷构,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭娠,做好一段时间不容易似摹,这个公司要能够连续做出好产品歧疆味,能够连续向前增长罐雌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轰、设计应用棘痕,在这个公司当中都比较受关注扮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呐府陵。   凤凰汽车架:我想问一下自主品牌的建设潭乏,随着我们品牌的推出尘固肝,现在汽车品牌进入新的层面冈埂贫,会有不同的路径选择顶,比如长城教、吉利推出新的车型狗署酵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势残径?长安如何能够胜出瑟犊氖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕾瓷,除了刚才说的两个翠,还有互联网造车的未来的合作伙伴懒肺疽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帝横倪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淋围?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合存汐淑?   徐留平羞豢:实际上史胯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勃癸瞥,我觉得这是好事检疆,这说明汽车产业欣欣向荣赶,是真正的投入很,这是我对汽车产业的理解捂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疟魔醛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儡拣极。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扭闪径,例如一个产品到了造型师的时候郸篡,是一个说法浓斗、一个样子眷盛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灯刨,然后到了制造过程当中又是另一个想法性平,到服务过程中又是另一个想法鞍捍绍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西能翻,既有高大上的谓湃,也有形而上编饱哦、具象的垃,你要把一个公司从时间跨度镐,一个一个展现出来齐,而从空间的序列当中换猾,你要把研发全部都按照这个意义弗琴琉,我觉得是很重要的方面弥旱。我觉得制造汽车是很复杂的过程涡,各个方面的协调己彤、综合提浪铰、修正酪串、打磨需要太多的时间撂簿,我觉得这是一方面悍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扣俩府,同时也是我们总结过去体会出来的锣扁,它是由内而外的信墓。可能我们过去没有意识到这个话题订,我们现在总结出来瀑燃,然后下一步能够指导各个方面愁拐酷,每个部门都很容易做事情泵。   第二个问题你讲到造车拭,我们开的会太多了啪赋,失败的太多了七,沮丧也有很多甩,基本充满笑意也就一次抹缕卯,前面基本上是批评萍挫岔、检讨茄桨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埔疲,不高大上寇横。至于说现在很多企业开始造车糜撕突,我觉得这是一个充满魅力的行当遂,很多人都愿意去做哭尽。   凤凰汽车篱何:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样比? 徐留平项娘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面底嗡百,会选择相适应的地方坍。   凤凰汽车同:就刚才的问题我问一下编,刚才您提到和新创的互联网的合作畏风十,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戚脚破、蔚来也有合作怀昂侩,您觉得长安在未来在互联网里面的话珊系,更倾向于是一种怎样的合作吐舜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赣,您是怎么看的络当?   徐留平粟爱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辟咳,从长安的情况来看菩拐,我们认为哪个方式都挺好的巴荆菇,现在是合作型的士,是你可以自己干蚊矩,也可以合作干残亥矮,也可以自己加合作干谭己,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绰回晾。   凤凰汽车古:我们打比喻疮,37度是正常的温度班,您觉得新能源行业溜湿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说间犊,您觉得温度是多少背硕?   徐留平那钙概:您觉得高了低了梅克腐?   凤凰汽车霉:之前有人认为这是疯狂的阶段碌巢。   徐留平帽坷:我对一个产业的衡量依据是途通疗,在目前这种全球的经济运营模式下倒涡黄,凡是有金矿的地方法贪开,都会有若干的人去挖掘它彭,目前我觉得新能源就属于这个阶段伦垃欺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够噬田逼,应该更加得进入扇,因为从目前的情况来看姥,汽车产品当中拆,一个很重要的领域就是电池祷坑肩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滥泉,没有这种资本硕、技术馈腔擅、人员的这种投入图赏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辜痢级。   凤凰汽车侮粗:那就是说您觉得温度还不够吗蓄戈?   徐留平疵迹:我觉得还可以踌蛙品,但是我不太同意的就是产能磊,如果说你的产品技术不太优秀喘勘拎,你建那么多产能就是有点糊涂晤。   凤凰汽车皇巢党:很多其实可以通过改造现有的产能毖胖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聪捷,从这个角度来讲炉馅桔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虐拦?   徐留平趁独:从整车厂的角度我们希望成本低一点跺羞,选择利益大的斗迫退。   凤凰汽车淳垛烘:所以您不担心过剩吗唤?   徐留平俩藤:我不太担心这个问题犬,我觉得电池还处于不确定的阶段邢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撇。   凤凰汽车慑伦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象食杜蹦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袍珊扰,不管是设计师还是CEO等等勒目,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匣俱价?当然那些设计师很多是主管的惕偿鹃,老外有管经营的有管品牌宫鞠,主要还是在设计和技术的领域晌杯叭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矢地挝?第二个是国有体制的问题五,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驳刊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滇瓢,也在高薪吸引高管人才裁行僵,您是如何留住我们的人才寂飘,关于体制之上剿户钮、体制制约的问题鼎镜掳,我们怎么解决仿?   徐留平晴:现在是全球化时代铺练扯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吵聚涩,我们最早的时候是四无贤怪胸,没钱科、没人涂、没能力期汰捂、没地位媳沪团,到现阶段来讲敲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师固,这都是一种非常正常的行为瞪辞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巾,如果对中国的消费者不能够带动驶达,那肯定不行坚切筷,我觉得这是一个镭前,无论你是洋务运动还是什么运动登旅,核心是对消费者要动起来婚墩,这是一个蒲。   第二个关于体制的话题部哩侯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渴,这个方面我觉得不能讳言勺烫。目前来看酥痢,对长安不是特别明显标叙,因为长安是属于南方集团旗下子公司合负,从南方集团来说痕,在这个领域当中遍拉,也在他的职权范围之内做了一些调整虐文,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拴。   凤凰汽车啥:如何看待这个机制圣东?   徐留平盟:从国家层面来说抄瓣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要效煽。   凤凰汽车少插:你们审批会很困难是吗软?   徐留平啸焙火:我觉得会快蜕,另外一个我觉得汽车集团陆衔,也许给你量化很多股份疆片币,但是最后你没有创造价值徒倘郴,给你1股蔷,1×0的时候不还是0吗戒番?汽车的成长册暗、成熟或者盈利是一个艰难的过程尝秦戎。 凤凰汽车暴偷洁:十三五计划像长安汽车整体的销量币、利润和研发能力以及目标有没有狸?   徐留平纯席深:非常有蚂伐,我们愿景2025妥,我们做10年的规划通毯檬,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘲狈舷,为什么说保守呢珐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尺。   凤凰汽车迟项舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的美轻凹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恨馁?   徐留平动封哇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩,在技术和平台方面都在加强合作樊叉抛,至于说未来它要怎么样教,我现在还不太好评价这件事料驼吼。   凤凰汽车波:徐总问一下国际市场的战略餐乏,我知道去年车展的时候略,长安说往海外拓展的重点是伊朗卯浅肝、印度卸味、俄罗斯这样新兴市撤肌,有明显增长潜力的市呈场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疾薯粮,比如在墨西哥识淘,对长安而言垦胜,自主研发这么好蔚熔隶,又长期和国外品牌进行合作沪德,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翔履宏、欧洲的市澈嫫摇?   徐留平吼:在我们十年规划中就有瞎,去年讲的时候就是当下正在做的内容痴描,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坞,就是要稳扎稳打弄妒剔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晌魄幌,因为一支队伍最重要的是信心啡。   凤凰汽车擎窖伴:国内很多品牌都盯住印度这个市炒邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争省墟稳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冀磺姑?优势在哪儿村?   徐留平盾:对于海外市场我的理解是要扎下根去碉钾盟,不是简单地把你的产品卖出去航薯,是你能够充分地利用本地的资源凰逆认,包括人力资源和其他的技术能力宿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琴瞎钮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冉苇谓,促进本地人的水平的提高胳及痹,那么同时在这个过程当中词凤黑,把公司的产品技术涵盖进去殴俗,我觉得这样才能走得远承沟。   凤凰汽车祈埔寄:长安最近一套体系出来了开攀始,有没有可能往更高的一段发展祥瘫逢?   徐留平壤建立:从长安来讲臂导荤,我们目前的战略看挥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致煌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拜,这是我们能够奉献消费者更多的东西魂厩淌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纤挛凸,但最终要落实到产品上弧卯,产品是一个载体让消费者感知它知道它驶承比,未来瓷,长安汽车会加快产品推进的速度桨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驾。   凤凰汽车权:欧尚也在这里面吗停缔镜?   徐留平绥罗炯:欧尚不在怠参煽。   凤凰汽车瑰踞:东风已经有PSA很多股份上姆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗位漆?   徐留平烫涸:目前我没有听到有任何影响厦,在实际工作中我们也没有感觉到倘途懂。   凤凰汽车舜:理念发布会徐总是骑着马出来的踩潜驹,当时媒体圈特别关注部轻,都刷爆了朋友圈牌勒比,虽然我不在现扯伞,我不知道有没有特别的意义矗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僻垃,当时的考虑是什么喉佬概?   徐留平处:两个考虑情,一个是我把马和车作为比较骸线策,你要说一件事罗脯,一大堆结构化的语言没有必要习欧,我觉得既然是长安汽车倘,我们叫做生命动感妹沮彻、智色双旋募需匪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫献,如果不这样做也没法让人尖叫弦迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰愤坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哄林惟,上海车展首日市韦竟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸥篡卯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城杉推巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桔亩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醋袖桨,12年增长了120倍航。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酒尚嫩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灸。   受访人功判:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氛。以下为问答实录撑弘:   凤凰汽车孪能: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挤杠谓?   雷德?比格兰德帮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品活,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年活,这款车在中国市场的反响非澄刀埃好谰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颠,同时拥有强大的引擎焊瓜腹,提供强劲的动力与性能蓄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声局逃浦。所以火导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袄诺碑。   凤凰汽车卧: 在没有设立经销商的地区鸽捶,玛莎拉蒂如何抓住市忱枞泻洹?   雷德?比格兰德樊绣俊: 我们首先还是会增加销售网络但羚邓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懂怜瓢,计划在今年年底扩展到75个薯。   我们还在天猫开设了旗舰店捐舱巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空句蝗什,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笺猎嘘,大部分来自没有授权经销商的地区困挡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多态,鉴赏力越来越高梳涡滇。针对这些人群伍笆,我们还组织很多不同的客户体验活动祁倾,如海外试驾汲,以及互联网方面的创新内譬秆,如网络平台的直播磕黑腺。此外舰,我们也有不同的金融政策倒隋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闯歇搭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彭。   凤凰汽车峰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葡校吴,给汽车销售渠道带来一些变化涉席,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姐唾磨?   雷德?比格兰德贺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说地,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恐惟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臂,而是要提供独特的生活方式体验斧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埂维,不止在中国锋隙九,在全球市场都是这样锑媳崇。2016年翁寐钱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恒,这个主要还是产品优势带来的拷咸柏。新的政策出台以后蛔献,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侣扰,不过最终的销售成绩还是由产品决定芦肃挎。   关于新的法规匿逞,我们现在也正在研究当中比,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氦盖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作公俱。此外簇,我们在中国有非嘲蹇刍埽好的经销商关系毁帕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汉。我们开设的天猫旗舰店享撵闻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抹:客户在天猫下定单阀敝污,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廓。所以损,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谜胶诽。   我们的很多客户最在意的并不是价格挟祥圈,而是优质的服务与体验祭跑,这正是玛莎拉蒂的优势所在聘仆。   凤凰汽车卑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崔矮,有没有什么新的产品推广涧案?   雷德?比格兰德沙糯捷: 关于新产品弊泌脱,现在还不是宣布的时候海,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搜庇,等到新产品发布时我们再提供更多信息薯楷。   凤凰汽车疲: 作为中国消费者熟悉的豪华车炼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楷恕似,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颊。对于玛莎拉蒂来说磋,未来在中国市场的前景怎么看另琅痞?理由是什么苏?   雷德?比格兰德锨敝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睹才窟,5年前具隧,我们在全球的销量大概是6,500台袖饱竿,而2016年达到了42,100台哥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娶,所以我们的增长一直是持续的删妥篙。也因此绥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观河琉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韶屡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煌崩糠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亥故橡,这就是玛莎拉蒂的优势下。所以敖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沫衡。   另外糕卿,玛莎拉蒂的车主非常年轻隘嫡花,尤其是在中国市程谐肌,车主的平均年龄只有30多岁巫,他们追求具有独特风格与气质的产品荚,来表达自己的个性与品味嘎。   凤凰汽车度钵: 现在汽车技术日新月异房,尤其是新能源碑潦啼、共享铆梅、智能驾驶方面剁脊僵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘶?   雷德?比格兰德惯: 在新技术方面亮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惰。我们并不追求生产最快的汽车耙,而是要提供包括技术辟、性能怀携、动力岸变褥、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤。   针对自动驾驶彩郊林,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助频方菜,帮助驾驶员减轻疲劳撩萝,降低操作难度壤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的传蓉维,包括独特的声浪渺岭阀、澎湃的性能敲颈耐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虎,这是玛莎拉蒂所追求的迪切。   关于未来对新技术的规划侈泉饲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求布函,比如减少温室气体排放斧富,这一方面玛莎拉蒂也不例外莆顾。此外轰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岔,如苹果CarPlay和Android Auto佬尸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烷眯硅。   凤凰汽车嫉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妒莫铺,怎么适应粱缚搞?   雷德?比格兰德掣氏股: 针对年轻人群毒肛肌,我们采用的方式不是改变自己许,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毕。比如在中国峰蔚,车主平均年龄非常年轻票窍抽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抨镰,便是一位年轻的中国女性底褐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铅草哆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史收卷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苗眉,包括法拉利生产的强劲发动机联酵撼、独特的引擎咆哮声世陡、奢华优雅的外观与内饰啼吉净、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恃安,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疾宠隆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陛瓷废。   凤凰汽车嘶精: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呕涡,有没有针对用户画像做调整购?刚才强调坚守自己的DNA和理念农川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锣?   雷德?比格兰德势牧尺: 在中国建磊,我们不断渗透到三四线城市氖鹿,但是目的是一致的韭,就是要吸引更多年轻客户竣倍搏。但不管在中国乃至全球的哪个城市寡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焕心京、激动人心的声浪飞峡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纯觅东,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奥线枫。   在设计经销商的时候惩槽,玛莎拉蒂也不是随意为之潮,而是按照需求进行规划捎螺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钠,首发售罄的100辆SUV中凳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区离斗歼。因此炽豌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寺。同时乌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刚秃匣,客户需要一整套的优质服务馆弥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箍惦废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔酒棘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生什,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筷搞坝。   提问糜范顺:您的新角色到底是什么样的凤盒律?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袒杏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钨?   Alfonso Albaisa盲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欧,跟所有的设计相关的工作姐容氓,都是由我负责闹枯菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪糜笨欠,现在会分30%的时间来啡澳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抬秘蛙。现在大家看到的一些车型盖井新,可能是一些原来的车型镰污,我们现在的工作仑去,也是快马加鞭拔记,希望能不断的改进喊、提升现有的设计昆糖。   提问鸡里:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么午赫?如何看待他推动品牌前进时的作用撤悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胳汉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扔绍,我们会共同合作脆长,不断进行我们设计的演化猫蹲汕。其实我到7月份才会正式上任苔,我现在猜测或确定未来的设计理念方芳,还有点为时过早姓。   我们知道娜氦晃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吓核乘、非常大胆前卫的险场,我们的这种设计是一个不断演进的过程墟糠双,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改干。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旧。   卡里姆跟我有很多类似的地方慌。比如线朴,我们都是艺术家出身瓷偏仕,非常喜欢设计荷财悲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陵拼,并将其以各种形式发挥出来稍破钢。   提问古:我有两个产品方面的问题担。首先比霸茹,这个概念车非常漂亮睫巳,它背后的设计灵感有哪些峭稗猎?   Alfonso Albaisa糠擎:秉承“冲突美学”设计精髓浚端,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡替。基本上就像艺术一样党,包括缝针姜、包裹感梗,还有使用的木质绥恍唤,都是非澈镜耄好的手工工艺骚牌许。这是一种感性和理性的结合蘑闹,还有一些肌肉感极强的车身线条啃如。   提问凸逛梗:这款车未来的定位方陀凄、消费人群是怎样的颓?   Alfonso Albaisa哨:一般都是比较年轻的家庭臂奥,想要非诚睿宽敞旗炼抗、具有运动风格的车型呛梆卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底欺蜂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日回物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虽协,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屏褐吞。   在发展新常态下掠吭,消费动力开始向下线市场转移采侈扔。同时沟份拣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级繁穗。由此孺跨,县域市场成为新时代的“金砖市场”搁偶。而对于汽车行业敲探,消费升级利好之外凤师跺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇间。如何撬动县域这一重要市晨А?   胡绪雷表示蛇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局握,帮助县域出租车进行升级改革募聊哨。县域交通的数据化秤泄、智能化发展嚼,有助于未来网约车的下沉渗透删咐催。县城消费能力相对较低砷,在出租车领域引进大数据之后磺,未来再进一步升级到网约车维线表。   据胡绪雷透露触乔钱,首汽将在县域布局三块业务泥:长租车齿、网约车(出租车)石、分时租赁嘘。分时租赁是纯新能源车醛彼刻,未来分时租赁或是对公务用车的补充缸,它是纯电动捍筛迹,不用长时间租卑呸,可以通过APP来完成吐腾。目前订佛,在北京有1000多辆车臣妊恍,150多个点位辑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市损灵范,对公务车改革会有一些帮助迸怒脆。   胡绪雷认为痉,网约车行为是偏汽车前市场的角色矾吻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肉叛嵌。第二疵,在居民习惯了这种消费行为之后馁姜烹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用项,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乓贡默。   当日任窜,首汽约车作为新生力量冀己滩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进响,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咀让炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茫泌缔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤免闻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虫,渠道下沉要根据市场来判断鼎绘段,服务要根据需求一直不断地跟进每氰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捞,比如说对经济的支撑靡薄派,对政策的拉动罕票,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笆。近几年性毛吗,一汽吉林产品在县域销量比较高篙,对县域市场的期待也非常高茨姓。从目前产品结构来看鸽花佩,产品消费比重70%在县域到,30%在一赂廊瞳、二讼、三线市场操。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疾吼,外观眷钵、配置山旗撼、价值都迎合了县域市场的需求帛逢踢。   从流通环节上来看侨苟,县域市场做的非撤洌好瞄,没有什么瓶颈因素顽嗡傻。一汽吉林也努力在渠道建设甸父揪、服务跟进等方面做成长和改善梆。同时宋长欣也提出了一个想法村逝,“县域对自主品牌在公务车吭豢、公务员购车方面是否有政策倾斜驰卢本,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畔,这是我们车企的想法变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时对邵,要根据市场来判断涡瘫聚。目前谱紊滔,县域之间的差距非常大釜颇,包括现在推行的3G服务咳乱,在那些无法设定固定站点的地方净,推出了3G巡航服务浇戎。服务是永无止境的工作怒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘁涕踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵咯柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武逛赶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偏弯,新能源汽车推广比较看好北崔轨、上驶、广限行对、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剩案斑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漆商骂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泥。尽管都看好电动汽车的发展趋势梨,但做好市场并不是一件易事玛介。   目前比较看好两个市陈⒗卮睢,一个是北赡侯、上冗哎、广限行挟、限购市臣蘖逑肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬硇小,这个市场的发展速度很快帘连。例如河南猴桓挺、山东贿功、西北区域肚备,大量没有牌照的低速电动车嗅撮踩,在政策方面仍处于灰色地带邪菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年齐,在国家和地方补贴的支持下电究,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钦浑,在农村市场廊蒲、县乡市场得到了非车馗玻好的认可懈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求回,县城市场的消费者的房屋空间大殴,有充足的空间停发车辆核冬庆,拥有较好的充电便利性花篱趟。其次行驶距离不长患,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞭。另外枷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酮贾,因为小车型成本低樊。   赵智刚表示面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肉。河南地区努券翅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竞,在替代当的出租车戎茄谅、公务车方面取得了不错的效果枯。同时陵剃难,也在积极跟海南政府合作淀毕,投放了一部分公共用车阶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进百,比如是文昌本缄呻、万宁说伸、琼海等县级市竣呻和,未来将在海南全面推进窜屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦附乾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惟愤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行博。会上汾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啊华:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐千谭,是参与全球竞争鹊萄苫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裙畅苟。”   在当日的论坛上幻吭,郑刚发表主题演讲立旁。在他看来随,打造世界级新能源汽车的品牌缚,最核心的是独特性不法泻、差异性楷客,是比较节能优势容芯识,浮出水面的是视觉晴、是LOGO屯少冠、是VI蔫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倪蜡,其中成本优势是最重要的组成部分奴癌棉。   早在110年前体,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夹疲谐:蒸汽驱动车纽悸、电驱动车和燃油驱动车蔫氨。然而柔鞘,在后来发展中惮何,电动车败给了汽油车秘檀。这是什么原因造成的玫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及天。亨利·福特发明了流水线生产菲权侣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候放胆,成本大幅度地下降挟溜涕,售价拉低到850美金翘串,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拳旧悔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戮捎肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以继躺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌械担。100多年的历史多次证明了这一点敲氯。” 郑刚说期钾。   在反思自身发展时松,郑刚透露睫汇崇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刷萍,规模在迅速的增长话料,但很遗憾并没有带来显著的娄、大幅度的成本的降低帆协俯。   为此拳,郑刚提出密闹卯,在推广和普及新能源汽车的同时碎,光靠技术进步还远远不够据册撇,更加要注重嘉、培育成本领先的优势茬姜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熔,是参与全球竞争畦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腾间购。   他建议谜惩姑,对新能源汽车未来的产业政策查嫁橡、行业标准稼、行业监管等核,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衅嵌滴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稻色浪,这样才能培育出行业的龙头企业勉。   如何通过提高规模亩栓、优化设计奢添夺、优化政策和制度创新仁?郑刚说党蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本破奖、交易成本和政策成本林太妊,来打造企业的综合成本能力和优势艘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舵坏弛。这还需要企业和政府共同携手实,不忘初心性会纶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:韩大为" "  魏建军多次提到誓,我们的确有很多故事母惠烤,但是他们没有写得很好澎称,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浚鹤?魏建军直言不讳地说嘶搁佃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圃东。   囤地赚翻未哀脓、离开保定马费烩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汹,且莫名其妙卧霞,或者无中生有的传言所困扰狼肯落,最好的纾解方法是什么伟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耸赊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雀楞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后箍,魏建军洞忌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戒辛,与部分汽车媒体交流彻。以一身轻便的牛仔装""示人""宿储,魏建军笑着说汞,是在同事的建议下才穿出来的咐癌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虚骚,魏建军坦言挡馁,的确压力很大鞭颅,也很难受讹,“有时甚至想哭”哪。他说惭喝楔,我本人就是保定人庙,能不希望自己的家乡更好么甲撼速?当然不,我们只有把自己的产品做得更好步。    诚如魏建军所言雌,近期失,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌起鲍捎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咐奴难,来自媒体的反馈好评如潮厦受肥。有作者甚至设问垫童:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娃罚窝,否则也怕媒体老师太忙”焊澈南,长城汽车一位公关人士插话道嗣。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿岛吼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毒裳读。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恋绵,有同行在现场就说此:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型端,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型募巩拇。    动力配置上欢尘桂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攻甸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术起,最大功率达172千瓦殊缉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煎悄阑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点风瘦氢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侗临,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时插篙,VV7s几乎没有发飘的感觉山,而车内噪音也得到较好的抑制辨。“我们在整车NVH方面做了很大努力番,也取得了一定的平衡”樊屏脸,魏建军说吞笺。   VV7S    在交流中暗检,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费,大谈匡凶默、特谈所谓“轻奢”模、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碳背,咬住“聚焦”二字不松口虫按。而是多次征询媒体试车时的感受鼻铺,并逐一分析匿、解答媒体所发现的问题股。整个交流过程嫂,他都态度诚恳泥,即使是谈到一些尖锐的问题马,也并不辩解糯。他甚至非常谦逊地自问自答迸娜去,人为什么会失败能?尤其是一些有着巨大成功的人莲膏。因为以往的成功恒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣世,就很容易让自己失败蓄袄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上参,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寇亢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肖。他认为匡丝,好的产品本身就是故事翅旁靶,而WEY就是要做最好的产品溶弄。此次如,魏建军多次提到嘶,我们的确有很多故事要讲变防铂,但是他们没有写得很好啃落磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹲乔,所以现莆,我在让他们重写白。魏建军笑着说吝吧怖,把一桌人也给逗乐了慑迸副。    在媒体谈到其他竞品时谁,魏建军都给与很高的评价阜歇悸。不过最终还是认为自家的产品脱信盾:底盘更扎实玖崎良,操控性更好认,“因为我自己就好‘玩儿车’”心惊,所以对他们(研发人员)的要求也更高腔。   VV7S    据悉慧项搪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市江,预计售价在15万-20万元区间躲脐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泥谴撕,他思考了一下才说奔哨失,它的配置太丰富了匙迹,在相同的价位空间相逼鬼,“肯定没有比它更多骋翅、更好的”配粪杠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疙?魏建军更是直言不讳地说佳绷惺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堕谈豁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篙,一位来自上海的资深试驾教官说皇缚,之前很少接触自主品牌汽车此恼滤,这次也是第一次来到保定上闷哨,第一次来到长城吭布诬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诬琉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒会沙日,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罢吧。期间孝,有一位同行说喇身概,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寒粒?或许这才是魏建军的真正用意吧辆茂寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈鹤洞:李芳" "   陆逸表示戌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惊壳幢,因为正处于发展的爬坡期纲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绢涪剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞,而且要深度国产化眠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘛,雷新透露莫,上海车展期间譬贸视,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时染扳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕倾涡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亭事凤,陆逸明确表示仟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酪剩赌,因为正处于发展的爬坡期犯犀冠。关于国产化的工作匹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铰,未来将坚持不懈的进行国产化工作惶屑倦,而且要深度国产化钉仁。    日前疚沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恰渡。活动后渴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应维上。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揣境,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捕,超过23万辆蓝。今年第一季度达青,英菲尼迪在华销量破万辆碳獭梨,同比增长4%瞳亭拎,而其全球累计销量达到67367辆搭寇,同比增幅为18%星连。无论是在英菲尼迪全球体系中匠弧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抖歇苇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色长徘。在不少业内人士看来恼懂,从去年4月以来狡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞连坦。    对此嘶炬,陆逸强调帘,目前英菲尼迪的销量很正常帆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓝庭,还处在爬坡期翔霖。他还说撑酶,所有的汽车品牌进入中国后铝京,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年、运作能力提升及投资力度加强纱呐,会迎来一到两个爆发期剐鸽。    事实上裳心店,从2014年开始佬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浆瀑,就迎来一个销量增长的“爆发期”量岁:2014年迪虚,英菲尼迪在华销量超过3万辆屉,同比大幅增长75.6%匠桃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赣接,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堤殿,同比增长33.8%茨。    不过退呐,步入2016年看,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拳。当年4月初舱阶纠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在权垒,刚好满一年缎襄汝。在过去的一年里淌搅双,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胸棋官。陆逸坦言寿练,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段定坷,以便更好地认清我们是谁激,我们的未来在哪里茬,我们应该做什么贺猜唤。”    在陆逸看来庞讥躺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迹骚,今年是进入中国的第十年钝看。所以作为一个年轻的品牌匿颁贾,这本身就是一件很有挑战的事情块富玫。他还表示何,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累齿,是更聚焦的一种进化膝项狙。因为市场环境在变化噶化,消费者的需求在变化概设,我们也要根据变化不断的调整甲尖缚、创新寞、挑战自我娥欧考。”他说刷性,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来校,就提出了‘挑战者’品牌战略品恕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卢岗浇,品牌口号必须得落地春都让。”陆逸表示拉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淖,聚焦目标客户群奸,让产品与目标消费人群建立联接惫蕉芦、产生共鸣芦江斧。    陆逸对中国经济网记者表示杯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯砍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作士,而且要深度国产化附。”他说霖浆呢,中国是全球最大的汽车市炒奚唷,同时也是很特殊的汽车市臣砬;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壁艘黄,就要真正的了解客户妨,扎根于客户夯露、扎根于市橙小,这就必须深度国产化持倦麓。据雷新透露痢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疥。    但是晶龟,从2014年底国产以来继,英菲尼迪只推出了两款国产车型蠢:Q50L和QX50附角皆。对此宋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泪炮。陆逸表示画但绒,“关于产品线布局的问题迷趴锑,英菲尼迪有一个长线的规划郸坞。”    陆逸介绍说系摊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黎睬横,规划内容包含平台规划缕抱迫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乳。他还说捣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讳倒,我们的目标是通过完整的产品规划菜红咆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诵。”    谈及国产化在今年的推进程度拴颓,陆逸表示冬色啥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穿般论。”雷新进一步透露潞捞钱,上海车展期间艘典呕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时官,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斯誓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼摧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘟,通过销售Urus陷朗碴,兰博基尼总体销售量会翻一番挝哥茬,突破7000辆大关抖焊。    在更遥远的将来焊沉,很难说会不会有纯粹的电动车对。这是因为蓄电池非常重扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成淹础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌许伪诬。自大众集团和奥迪公司接手后宠老怪,兰博基尼得到积极溯、稳健的发展彻。日前发揪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锤舶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伤拴,商务部主管Federico Foschini女餐毙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吴哄:并入奥迪公司之后甘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的背?    答桂:2016年蔡讣庭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粮。奥迪公司和大众集团接管之后逞涟脓,对兰博基尼进行了很多投资芯架蔡,让公司发生了非常大的变化商篓处。此外潘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹿弓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陷讥,如果没有这些投资坝酣,就完全没办法实现这个计划偶蚂。所以戳劣茄,兰博基尼公司从中受益良多碍。可以说墩弄,如果没有被接管崩形,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来法放敬。    问媒:在您的介绍中尺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的施喜?Urus投产以后孝休跑,重点会不会向中国市场倾斜坊?    答傲:目前莽肉眷,兰博基尼公司只有两个车型系列泪:一个是搭载12缸发动机的Aventador心,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绊第迫。因为各种原因摄粳计,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磋踏蚕。2016年夕赔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舵竭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%损沛锭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舜郡拎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放查叔敝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哩。2016年化共疙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僻遣。新产品会在2018年投放扣,到2019年颂篱,通过销售Urus栋,兰博基尼总体销售量会翻一番秸,突破7000辆大关赎。在中国市场上拜翠,SUV是非常重要的产品妈兄南。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舍别铣。    我想强调的是截臀,在中国超跑车市撤滤蚕省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怂和浆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸵矢晌,Huracán大概在300万到350万人民币蹄碗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平估胃册。    问诧丧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峭安?    答狸:目前渡掳,兰博基尼在中国有15个经销商搔。到2020年诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个梆。当然信程乱,通过Urus的投放踞底,在华销售量会增加奖绒,服务涵盖的区域也要明显的扩大殴。    问卸孙耪:如您所说哄湾呈,兰博基尼在中国有15个营销网点糯,去年销售了151辆(车)味嘲为。我们简单的推算一下登氖私,平均一个营销网点一年卖10辆车联幸。那么临,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毕?在新的超豪华SUV到来之前蒜,是否有改善他们运营能力的要求呢豢盟?    答熔:是的兢般,会明显提高经销商的运营能力糜楔,新Urus也会变成一个破局者塑禽布。虽然现状如您推算戮,但是在Urus投放之后郎拎嚎,大概2019年或2020年钝,经销商的数量会增长衔岗违,同时每年的销售量可能会提高到30辆拐醒枷,整个业务会明显的扩大巴程,售后服务也会明显提高拣。而且由于SUV使用的频率比较高垦涡宠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诡等梁。    问遂祁充:兰博基尼车型比较少阶锌,所以每一款新推出的产品都极度重要擒。现在的汽车行业发生了一些改变独署忍,比如智能化泼慰蒋、电动化车贡。那么夏炮坍,兰博基尼在研发产品时盾郡,会不会受到这种趋势的影响痛坦?    答心:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泵洛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆林祷逆,更多的是代表了一种感情锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爬,采用V12的自然吸气发动机任。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崔。    这是兰博基尼最核心的销售主张俩舅。未来奠颇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惧糜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茸瓢火,甚至会超过前款车型垫。而出台Urus产品时则会有一些变化围圭怕,它将采用涡轮增压V8发动机黄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汲杉婚。但是冬艰祷,不管从产品定位穆,还是感情诉求方面来说谋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翘萌档。在更遥远的将来化巴际,很难说会不会有纯粹的电动车刀。这是因为蓄电池非常重劳耻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虐,可能未来技术上会实现新的进步偷,那时我们也得重新考虑这个问题艾。    前些天酸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遂忱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斥,其V10的发动机再一次提高了功率判眉。当然川涉溅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘉陀。通过技术创新以及功率的提升救含氰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窝枚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车父奖。在预销售的阶段嫌镭侧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卡府碴,能够击中客户的心理需求瞪镰。    被访人癸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贫私。1998年到2007年撮僧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肮趣,负责兰博基尼产品工作;2015年逃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咸,负责销售及市场营销盘撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经廉负:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卷峨办,中国是世界产氢大国捞,制氢设备始、储输设备踢捍乌、制造技术等条件不错瞬吵涟,具备发展氢能的基础开莫涡。从环笨槿浚和能效等方面考虑溶,中国应进一步推动氢能源产业的发展筛。    周奕丰谈到界啊,中国目前主要依赖化石能源砷,对环境污染严重轮淘。氢能源因来源广泛矛、燃烧热值高藏、清洁无污染和适用范围广等优点辫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源承隆停。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分互散乒,目前看甩磊,中国氢能利用的研究相对碎片化陪受我,与国际先进技术相比还有差距赴,没有形成产业化但醛、规模化发展渴。中国应迎头赶上脱沤快,卡位世界前沿蜗哭。    他还提到某陶泡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莎派,提出实现大规模壳、低成本氢气的制取钡、存储苟竞官、运输谁、应用一体化的战略目标色。这非常重要仙,未来需要各方协力胖翱,加大投入厘哩,推动相关产业进一步发展撑校配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表童,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法面氯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玫灵妮。    他谈到盒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岸袄许,各方需要引导资金更好地支持实体经济亨,促进金融资本流向实业睬投蓖,真正促进经济稳步发展实莲绿,夯实经济发展基础哆。这既是稳增长扦、调结构的需要蔽纷,也是抑泡沫肥、防风险的举措片藤顿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篇鼓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进木须,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辈。    周奕丰最后介绍蛔砂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抡船,也在不断创新突破聘彩匈,寻求产业升级骇峨莲。公司主动发挥自身产业链会饺、区域及成本优势炔陷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业社。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苗绢、旅游景区蔬尖、汽车营宿地郊别膛、农家乐库氯桅、家庭菜园等不断扩展外裙日麓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腾怕拍,以多种方式在国内推广土壤修复挥脆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翘钱氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾鼻下:李芳" "   国外媒体报道屡疵坎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蠢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翠拒病。 李彦宏    李彦宏表示匪屉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峡赴葛。尽管有一些技术问题需要克服疲,但它仍然有望达到目标筷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柿糙耿,前微软AI专家陆奇任首席运营官刊成吃,负责大量投资的自驾车业务部门赴稳谦。 百度自驾车    李彦宏表示镣参颁,我们很可能与传统汽车制造商合作猩,而不是孤军奋战舶犬理,目前还没有制定出这项技术的商业计划栏裙喀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓉。我们将竭尽全力实现这一目标囤霞图,收入和利润是其次的考虑舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葡菜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显录。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顾,共享经济还将怎样改变生活疏搭?   三年前辞澜实,基于对共享经济的热忱舰渴,清华学霸张丙军创立PP租车阜朝,开启了汽车共享事业;三年后捌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帛叹,成为汽车共享领域的领头羊骄五。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀番,3月7日嚎,张丙军开启了共享有车生活的新征程寞烫。   3月7日脸据豹,在几百万用户的共同关注下搭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪蜡惜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搁,也是张丙军重新定义有车生活幻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹊嫉侍。   从PP1.0到PP2.0时代叛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晦、一个符号或一个名称那么简单颇,它是企业创造持续价值的支撑伎狡砍。若没有十足的理由币,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拧饶扔。将PP租车更名为START道,是源于怎样的考虑碌卿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解师戮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举复媒旧。   “三年前茫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庭损伤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廓畔敬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亥快。由于便宜便利卷蝗台,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膜。”这个阶段锨,他称之为PP1.0时代蓬捻猫。   经过三年的发展湾可撂,PP租车推崇拥有而不占有群擞嫩、盘活社会闲置资源的共享方式公其,逐渐建立起以车为媒介墨弯肺,重新定义有车生活的2.0时代辈屡。“START不是买车功,不是租车悍,是共享有车河姆丰。这是年轻的人群旅、爱车的人群事部,最向往承、最有潮流的有车生活方式讨稍驾。”张丙军说胸诧成,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碎侠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揭。同时漂疗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灌岔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诉间,让每一个用户体验到最真实切、丰富担屠兽、有趣的共享有车生活蛋。”   START代表着新品类锭、更丰富的选择檄嗜脑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淌抡,相较于神州租车崔朔默、滴滴租车等传统租车公司闻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢材怀是?   张丙军认为噬,START的核心竞争力主要体现在三个方面删。   其一腻诉响,PP从1.0进入2.0时代彩锤,新品牌START更具有张力蓖及趟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啡冷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篙辉磁,START重新定义了有车生活沤,开启了全新的“共享有车品类睫槽。”   其二绒,为实现共享有车的多样化选择殊编透,除常见的家用轿车外煽票,START将主推个性化的用车体验稀白。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓮仁,如保时捷911横赴河、特斯拉翱、大黄蜂陵纺避、牧马人等等混。此外避迫,用户无需承担高额买车款和养车成本尸幸,性价比更高帽。   其三鹿浮戊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浦充铃,以及更完善的用户信用等级花徐猛。这也是平台长期价值实现的核心怖。” 张丙军介绍撩善萍,START共享有车生活平台为使车主放心共享究擒匿,平台推出了一亿元车主保障金篙累,严格的交易信用体系锤纽,确保车主爱车无风险;对于车友摊,START还与多家大型保险公司合作独虽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务结,为用户提供更具信任的服务既。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卫炯,我们的目标是巢懈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遍侥。”按照张丙军的预测分拎,中国自驾用车需求量巨大驹,而现实矛盾是律,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檀古邵,不允许每人买一辆车满足自驾需求聚蝎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘦四标,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮。   此外吠罚霓,他认为竞贡贪,随着消费持续升级葛酞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锌蹿赏。“感受丰富车型带来的不同生活体验帆耪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向其。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质势涕、丰富材莆、有趣的生活方式加少,让有车生活更加精彩克偷。”   张丙军表示恨峨控,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腻梦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毒哎华。START且懒肌,梦想才刚刚开始隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣便黔,严禁转载饯,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "   今年全国两会上吗韩,董明珠在接受记者访问时说揣:“只要你敢想溺峡才,比如以前谁会想到人能上天屏醋珊,如果我们不去创造仍脯剂,人能上天吗斗?你不敢想成氢,你不敢去试验揩,你永远不可能做好巾。”    过去的2016宪,伴随董明珠的暇写,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驮船舷:格力全员加薪1000元汾、格力的员工房堤痕床、以及格力的手机……对于这一切沪迷,董明珠并不过多在意茄,她说几北猾,自己最关心的还是“掌握核心科技”入巢莫。在今年全国两会躲挠翟,作为人大代表低分忿,她再次提出了自己的董氏宣言授脐:确实这两年的发展松淡涛,总书记提出的供给侧改革清嫉胯,我们就应该做供给侧改革的排头兵稗杏,因为做的是实业票,能够掌握核心技术谋绊,制度也要跟上懊,真正给那些创新型的企业薪酣瘸、有创新梦想的人一个环境双私。    对于国家图狗、社会粱、普通百姓的诉求晾,董明珠是这样回应的酪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘫镜,他真的不是仅仅是索燃Α,收获唐衡,比如说我们过去讲伤性脆,这个企业了不起斡惫忻,再就业纠恋,反过来你要感恩这些员工锭融,没有人来给你打工琼匈,你凭什么去发展唾冯菲?所以我觉得要有一个感恩的心情徽。”    把感恩的心落到实处舶,就成了格力员工的2室1厅多宪碌,于是淘捂,别人家的老板就这么出现了屎护。 记者内凹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仙挖?    董明珠暮倘可:对蔡肌蓝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现算俩隙。    记者瘦暑:以后所有的员工都会2室1厅淖?    董明珠毖攫:对对对掠陪挎。    去年末僧丰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝小,但因股东大会投反对票而失败技。随后胆搂,她以个人名义增持珠海银隆股份辅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吉,然而搽,到了今年轰,新能源汽车面临两大不确定因素溃拟煎:电池炉、补贴“退坡”切鸵淡。在董明珠这里犬呕贿,似乎这些俨然不在话下飞,董明珠说晾惊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讲肺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴谩,“不是因为退坡我不做拱顷,也不是因为给我钱多啃,我去做叙伞邪,我认为是一个责任逢,是对社会抡陇、对人类上肯,你都要去选择的一件事改。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖放,董明珠很不以为然糯到,她认为孟浚闭,这些都是炒作涸捷顿,并没有人真正说到自己手机产品的质量香据凤,只要没有说到质量检,那就不是否定厩撕俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警恭琳:李芳" "  近期痕贯腐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咯咕斗。美国此次取消“双反”俊善蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好叭厘称,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杰掠扰。   全国人大代表撩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讼泄附,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓖梯,给每一条国产轮胎装上“身份证”芭痪贾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烁蛔段,有利于消费者对产品品质加以甄别叼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量动,从而规范轮胎行业发展玲济侈,促进行业的产能优化和转型升级分。”袁仲雪说帅。   据了解补,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胆,全球多家组织及单位参与秃港。轮胎用RFID电子标签的应用戏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洁化,将等级数据写入轮胎标签内部辽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛇唇,伴随轮胎终身使用变横翟。同时晾啪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体橡,使轮胎更智能夕通,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斧,能实时监测轮胎的温度戚、压力等数据瞧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霓,从而有效减少安全事故昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍烤:李芳" "全国人大代表迷悸蛇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呕嗅狼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橇纱烷、环境协和发展的产业十,由于行业标准尚未建立帅,使得整个产业发展处于十字路口变。全国人大代表斥享、时风集团董事长刘义发建议砍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 复,全力推进供给侧结构性改革居。    在刘义发看来胃丢,四轮低速电动车是市场主导倡勿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憋瞧。目前喘横揭,工业和信息化部膏凶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肉。该标准的制定编,对规范四轮低速电动车行业发展凤疟率,使三滇江、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妊,直接实现电动化疥莽、节能踏、环保安全出行具有特别重要的意义筒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浦,又适应市场需求擎,刘义发给出四点建议客峨膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一档、标准制定应充分听取行业的意见姬,响应群众的呼声亭婚。制定标准应尊重市场规律膳,规范疚坷、引导产业发展没,而不是简单的限制努,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求患娃。    二握稠衡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓜。四轮低速电动车安全淋褪干、环保朗、经济擅、舒适的薯,是摩托车贸枯、电动自行车芒偿、自行车等升级产品少,特点与与高速电动乘用车不同告。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓣嫁。    三僚毁涤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闹、政府引导的办法箱酸浚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点路题,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池百碑舌,如采用锂电池政府给予一定补贴阮担贯。    四赁漓肯、在制定产品标准的同时藐,制定企业准入管理和注册登记骇败、道路交通管理的配套法规淬吗劝。产品标准只是为行业规范管理提供依据缅拾,而实现规范管理是一个系统工程哨筒迟。政府应加快制定企业准入烩伍、车辆注册登记歌、道路运行管理的配套法规教娘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尖卑楷,方便企业让利于民炔妨芭,减轻企业和用户的负担翠仙谜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求额沉、加快供给侧结构性改革的产品沉记联,又是一个节能环保的产业叭里饱,引导得当可以大有作为碗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莎。”刘义发建议闺吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   近几个月来健定讼,共享单车火遍了北京城滦夸。6日块袒损,全国人大代表诵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韧灵,今年上半年阿妒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轨伶挝。    徐和谊说苟,伴随着公车改革抠深,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叹溺。“很多公务员手机上有软件晾溪少,一刷就能用车涪。”他说缝,今年到,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奖徐。上半年扮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绿。    据徐和谊介绍堕抄,未来投入的汽车数量将根据市场而定楔犊,租用的价格将有竞争力路侵。产品的外观将非常“吸引眼球”房胸,为两座式纯电动共享汽车蓝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阂论,适合分时租赁和共享市场需求面,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绦节,在手机上可以查询哪里有车开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峭哦,目前大家用车起点和终点不同问。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肚矾浅。”徐和谊说叼,目前络丁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矢,包括立交桥下橇妇、公共停车场紊玖冈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坟郴。目前边远的地方停车资源丰富秆佰,但是用车的消费者较少漓媒贫。“希望异地还车的便捷能够实现幌乳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点感墓,否则还会存在最后一公里的问题持镁短。”    徐和谊坦言搞笨省,停车位还存在管理的问题蠕,汽车是价值比较高的消费品逝箔,一旦出现剐蹭赔校,租车人还车时也容易“说不清”炕洁沃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碑登嫌、“钟摆效应”等问题榷煽。“有些消费是单向的柯,如何让车回流也是个问题”懦钱。他说醋刑,目前绩姜耐,北汽正在进行市场研究号靶淌,探索解决方法褂拖行。    徐和谊还透露卯臼墨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筒醒粮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棱糕咳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案编,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抚拾套。目前距2022年还有六年时间吕呐,从可行性上讲菠嚎,应该是能够实现的襄汞订。届时希望借冬奥会的机会惺,展示中国制造的水平镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喊且,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题覆输椭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击克脑的,目前已追回骗补资金或肺傥信蹋款23亿元遁嫂,并对有问题车辆不再补贴佬,对闲置车辆也暂缓清算惩。    肖捷称读,在财政部门督促下嘿蜕,目前相关企业正在采取措施锻鼎差,认真整改发现问题雀摆围。    有记者问煎酚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展方敖肋,肖捷表示贾袱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弛磋,主要是降低了补贴标准棉板概,同时也设置了补贴上限粟品剖,还提高了准入门槛搐忌诞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赶,同时也可以有效防止出现市场扭曲拧谐损。”他说惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙枢些:李芳" "全国人大代表惭广镜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气切什、废液尼甫请、废渣等污染眉垮绘,一旦有机电解液和钴报糕阂、铜绘钙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠢罐墩,就会带来生态环境安全隐患丢策,甚至会危及人类健康玲。”全国人大代表可胃茨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞘捞手。这位带领团队经过几年技术攻关眯吧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祥楷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上期坑乘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辑昏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闪。在提交建议之前荣光,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惊艘眠。    自20世纪90年代以来掣,随着锂电池广泛应用哆恰仆,我国成为世界上最大的锂电池生产赣孩藩、消费和出口国熊,近年来我国出台了购置补贴确、税费减免煌笔、研发支持保膏、消费优惠噶础、基础设施等一系列重大政策措施颁,新能源汽车市场日益蓬勃发展盾懒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆继、保有量超过100万辆厕,占全球市场保有量的50%青八际,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斯。    随着新能源汽车快速发展碌讣号,作为新能源汽车的“心脏”律镭,动力锂电池产业也在迅猛增长娇奴箔。按照相应的报废标准赶,动力锂电池回收利用市场已经形成单染。有研究数据表明疙滩怀,预计到2018年蚕暗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钉噬涵,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜埠快、报废量超过17万吨磁杀孩,从中回收钴绵妻、镍挽、锰概、锂无、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辑,到2020年将超过100亿元散,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹬彻缚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摩踞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沫鬼屋。”张天任认为眠冈碧,如果动力锂电池做不好回收利用搂,就违背了绿色发展的初衷七。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搪,但现实是榷芒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皮婚漠。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹲肌、设计工艺和串并联成组形式檀,以及多样化服役时间芯、应用车型和使用工况袍令咯,这导致电池拆解不便饭市。另外涝娟面,国内尚未建立成熟的回收体系蚂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应控,回收工艺成本高臣悼。”张天任表示矩妻靡,“出台的政策并不具有强制性鲸闯,且缺乏明确的奖惩机制省坡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高籍堆,目前动力锂电池相关主体无利可图扮缅,对政策执行积极性不高触拨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韧割,张天任说秋顿崩:“一是退役电池较为复杂磕,不易拆解;二是退役电池一致性差凡矫,品质不高;三是回收拆解成本较高娄会钒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桑涣肪,执行不到位贾撕。”    有问题就需要有解决办法粮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方守:其一芥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讲敦病,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呵,鼓励商业模式创新试点和推广应用墙喷露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦蕾牛:李芳" "全国政协委员赔雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敞扔。”全国政协委员晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挖托崇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骄慰,其市场前景令人堪忧泊。“在电池方面稿瀑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扒嘘,2020年后奋岗霓,当大家都不再享受补贴时饶康,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砂损。”另一方面馆醋,柳崇禧表示吕府憾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撑赎还,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猴嘶烽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等势渴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兴,但电池的寿命大约在20万公里僧悼兰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岭睛,这意味着舰凸,电池报废了车就要跟着报废轮,这样算来睬陀,纯电动汽车的使用成本是很高的蠕啼。”柳崇禧说娩泼钡。    对此表擅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牡稍,即建立专门的电池运营机构污取距,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厢笛,是对车辆的物尽其用捅旁。对电池而言匪,虽然不能再服务汽车坝捶肯,但还可以被用作储能电池僵,同样达到了最大利用率秆感焙。”柳崇禧认为布,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捌。“但国家需要予以支持顽,尤其是在车辆检验方面滦娥丢,按照现行的规定看砰,更换电池即被视为改装趣。”他说冒传。    柳崇禧的另一个观点是币滦嫁,氢燃料电池的大发展即将来临笑港碍。“一方面订趣,原来的运输成本相对较高慕,而如今这一问题已得到很好的解决仙怖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绰黑,美国的相关先进企业在国内开始建厂僳瓮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堡炔哨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展济话磺。”柳崇禧表示橡捞,氢燃料将作为增程器为电池供电秆,以达到更长的续驶里程恰并,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慧桔杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅毯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同店力芯,造成了双方的利益不在一条平行线上温午。为了解决这一问题吠茫殊,李金勇指出膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氓眠说,重新设置股权架构嚼,经理人和骨干员工合伙人化鲍昏赴。”    “遵从起码的商业规则慧,我们就是经销商拧锻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻哼嘛、一个桥梁筒赦份,我们没有义务去亏损矮。”李金勇说泰。    日前郴如,著名汽车营销人斗啦吓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恨谁笔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隆弟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争款嫩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”午棱宿,李金勇直言牢瓣,“在过去的十几年晃惟,我们的市场非潮拷洌好诲,老太太都能卖车捻,会加价就行了窜刹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撕,职业经理人的压力很大大巴集,每天都要搞KPI考核擅瑟、培训矮眷亩、提升伞莽。”    李金勇以实例说明粪速:“过去在资源时代镭茄颧,一年这一个店挣1000万渡,给职业经理人开30万抬袜,没问题寺凸般,这车好卖唯螺。现如今菲驼衔,市场不好了荚身秀,现在一年挣100万岔跑廉,职业经理人还是30万脓词,但是特别累卉,现在一年的工作量比前五年钦吵、前十年两三倍都不止袱柒仇。”    在李金勇看来辆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辣喀涝,造成了双方的利益不在一条平行线上绦。为了解决这一问题诚次令,李金勇指出甫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞康,重新设置股权架构儡抄笺,经理人和骨干员工合伙人化遍槽门。”    李金勇进一步具体阐述道艰,“过去资源时代胳南,投资人只要拿到了店猎、拿到了品牌碴绥驼,就可以赚钱亢嗜。现在艰显,资源时代已经过去了谷拜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莫娶俩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涪,从而真正让员工自动齿、自发地把工作当事业瞥,而不是靠培训肃非,靠感恩耽挺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膳,不少汽车厂家制定了销售目标眯交瘸、生产目标楼,职业经理人必须要完成锑乐苦,如果不完成就走人呻。李金勇认为谓规,“在这种状态下炯浇陷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圃、十年的规划钉蹬卢,只能先制定一年的规划吞,把今年完成再说眷仆簿,由于今年完成了崇蓄墟,明年才有你的事攀佰荣。所以这两年厂家的高管变动频繁惧僳,十年以前很少有这种变动杀,而现在这种变动成了家常便饭遣釜齿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咕殊羞,没想经销商的盈利能力倡丛。”李金勇表示掇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疯湾布,想办法做经销商工作可味,把销量任务压给经销商憨。而经销商越来越不听话峰临边、越来越不相信的时候囤,厂家就再出台相关政策唤洼。    李金勇指出汉,经销商要有勇气打破潜规则死,遵守正常的商业规则惕称:库存大不提车伐缺肉、无差价不提车屡儒漏、拒绝搭售谅。“遵从起码的商业规则搞,我们就是经销商芍片党,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篓、一个桥梁患,我们没有义务去亏损律继须。”李金勇说杰倪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘟乐,李金勇建议牵什:同城市的店应该互相加盟或互相买断胯,或者干脆出售给另外一家经销商械,不管用什么形式散乳赁,形成同城市的一家店秒疚。“我们用销量父诡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撇筹,这样减少恶性竞争教痢鞍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法核米籍。”李金勇说瓣扣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抠侮并,李金勇表示瑟护坪,“我们不可能卖出路边店的价格滥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蠕扣。100%原厂配件保障必柯,专业的维修技术钞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客集惧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秆。    此外都炉,李金勇还表示黄范,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庭稻腻。据了解喝苍拍,2016年苔暮肠,新能源汽车的销量超50万辆闺现,到2020年杠叛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扮。在李金勇看来咳菩扯,在这个快速增长过程中酮亩订,“传统经销商中圃芥料,谁关注了新能源汽车并率先布局倘憨剔,谁才能在这个市场当中分一杯羹奉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苟费实,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菩衫搅、四川省鼎立律师事务所律师施杰冷掀,今年的关注之一舌,是有关网约车新政的话题滇赶芳。    施杰表示联赂虽,为加强管理诡迹物,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赴,并于2016年11月1日起施行麓鞭华。然而录帝澜,根据多家网约车平台公司的数据啤镭存,在目前运行的网约车中喉稀狸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旦亢,仅占极少数部分添够。    “交通部制定了网约车高品质服务稿科改,差异化经营的原则蹦确检。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淘,施杰称徽,“我认为焚捞洛,政府应当放宽对网约车的准入限制宿,顺应社会共享经济发展趋势”枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到森,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔼香,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锰艘。    首先恳菊角,施杰认为媒斗,北京幌、上海的网约车细则要求“京人京车”靠、“沪人沪车”等差异性待遇藕滴擞,不符合市场竞争规律沙睹凶。施杰表示钦颈,只有在市场竞争的推动下驶镶挟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舱,也有自我管理的需求与能力皮庐炼。    其次竭铜,施杰表示险,北京豹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醚,而且购房湿繁竭、购车也并没有绝对限定于本市户籍漆壳。“京人京车”胯娜、“沪人沪车”的严苛规定蒙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外里,会导致营运车辆骤减警节。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矫盲,阻碍新兴业态的发展酚筒海。    而对于多数城市对排量弄、轴距都作出的高标准要求钨蕾,施杰认为祟,高排量代表着高耗油赌粒,不仅并不符合节能减排目的纤,高油费必将抬高车费咳淮蹲。    更重要的是强峨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僵闯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甜、高门槛玩镶髓,将损害网约车的实惠经济特点集,打击其平民性炼碴挟,“上述许可管理的模式免黎,将导致网约车司机数量骤减虽工轮、车费翻倍踢,群众打车难谓邻、打车贵的现象又再度出现奇。”    此外吼矾,施杰在这一提案中的主要观点还包括邵欣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仑驳师、“许可管理不利于节约社会成本”等充。    施杰建议屠,《暂行办法》可作出如下修改金:    (一)政府适当降低准入门槛冬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衫,是十分必要的导岭。比如堆镭糜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查共浅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置紊叛小、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镭,等等涝悔。设立适当的限制条件氦,符合市场发展规律喇,能促进网约车市场安全性龄履峰、规范性发展尖膊塑。    同时寝磕,政府应当科学引导网约车发展搏蛋怂,而不是像治理洪水猛兽磊郸,把它一下子关进笼子里糜版弊。以构建网约车公平竞争的环境为导向吃,放宽对司机户籍的限制性规定融,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埂。网约车平台瘁、司机和车辆的审核程序伶冈醛,各类许可证明的核发程序尽量从简瑟妒扭,以便节约社会管理成本我氢毕。    (二)政府协助构建平台审核顷惭、加强平台监管    改事前许可维蔡淑,为后期监管缮汹尸,采用“政府管平台苗匆黄,平台管人和车”的模式棉平侨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台超雾,规范其登记信息第、审核资质的义务掣扭,定期提交所有车辆的情况鲜,这些数据要在监管部门备案混陋肺。并通过补充相关的法律法规挎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缝刃。    对网约车不合理调价进行监管杏常。保证人民群众用最合理的价格出行稍梗甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高耪毯。2017年1月乾胎滔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人散,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兜舜坍,就此提出整改意见梯辜勒,平台负责人也承诺将取消该功能牵歇。这就是成功的监管案例瞬蹿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜜疚沃,存在大量不符合新政策标准的现象缉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泪邓穆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迸偷片,社会各方都需要一个适应阶段刨。所以嫉比关,新政的实施不可硬着陆祁擅竿。当前阶段昂,政府应当积极引导各平台规范化审核歪,加大对群众宣传力度灯亭惠,延长从旧规到新政的过渡期盟携隶,循序渐进地促进新政策落地科裴鹊。    我国全面深化改革提出了目标奸策毯: 市场在资源配置中起决定性作用宿霉殿,更好地发挥政府作用氏拿。近年来饶,国务院一直倡导转变政府职能贸却散,推进简政放权山嗣。对网约车的审核侈扛潞,放权是进步良,限制是倒退彤。政府应当创新行业管理筋菏,优化监督模式痪,构建平台审核模式取抹,推动群众绿色出行彤赂、健康出行木,为“互联网+交通”营造良好发展环境店渴侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫譬斧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉惺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计髓、品质等方面做了很多的投入睛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菜遣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揽光。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竭慰诺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脖抵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倒勃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狡垛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴咚穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易觅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饭洁、品质等方面做了很多的投入殊玲镀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计览冠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桔底虑、时尚及科技感的一款产品荷。”韩德鸿说救修抠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫受免。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型策蚕反。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”康绊景。薛海涛坦言拒午。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730提姓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%穷朝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走餐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惧、制造能力螺袒藩、经销商体系官、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翻衡辟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郎戌女。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访响皋:李芳" "   2月21日圭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佛狭。本次大会立足技术趋势桓,探索全球技术发展的内在原动力草伴唇,探讨人工智能溺、量子计算科、基因疗法等领域的技术和商业趋势柔贬少。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韧极啊,有两项技术与人工智能密切相关黎达,包括强化学习和自动驾驶卡车鹅。在关于人工智能的圆桌讨论中藏沛,多位创业者和专家针对强化学习傲松譬、无人驾驶分享了自己的观点搪抱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车购踩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车系济铝,可能只在北京的五环里面开惨,路况很好籍壬步,最高限速就80孔玲挎、90公里笑脱,这种情况下辖限诉,车就会极大简化辑,驭势并不想生产一辆概念车辰骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜜岭痞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圈架,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焦链戌。技术投入上哗,目前大家都在往里面投入很多的资源沸负,整个行业在往前发展规藩浮,但里面还有很多问题需要解决颠,包括保险缚、政府等闹炕旱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轰沃烘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹲板裂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卑虐,把信息融合关监、如何决策做好葱垫。图像识别拓展能力非常强弘,它信息的理解非常细致暗苏、更加全面呛,比如前方有一个易拉罐悉熔肩,有些传感器会认为它很危险郎绘,因为它是金属花炕,但图像识别会根据它的大小哭盯、形状去判别步柬分。目前结合强化学习去矮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持食兼绞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目年,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘁,说到底这还是一门生意敲赁退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代纲随,车市销量连破发展记录劝,这也是问题的时代裤,多元化朝伦撑、碎片化巫莽,对整个行业提出了更高的要求绦节夺。一切都在变坡叮,唯有不停思变方能随机应变棚防超。2月18日滑磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恒。行业内百余位思考者和变革引领者肠淘钠,与120余家媒体相聚一堂荆,在“变与革”的大会主题下掀拎,共商“品牌与营销之道”芳,把脉中国汽车2017髓。广汽乘用车副总经理肖勇休干锣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耗秋庇、吉利控股集团高级公关总监杨学良混拦、福田汽车集团公关传播总监许翔方戮、SWM斯威汽车首席运营官余波冈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谦桑甭。以下为发言实录吧潦繁:   互动环节嘉的合影   李苗苗既按:接受张红同学的邀请涪拷。下午好!大家都是老朋友了防。今天在这里叔,首先我坠谰罚贺张红搞这次论坛翁。第二存,其实有这么一个机会让大家聊一聊滴侩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆管谁行,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佬秋井,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棘。对这个数字敛,我想每一个人绵呛灸,特别是管营销的人郸绣腊,特别是管品牌营销丘锈、品牌推广的人笺惕徊,我想每一个人都有很深的感慨饯。   首先请问肖总灯狙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辉,也对您做过多年的跟踪目哥。这次请您上台垦聊搜,我很想问一问冗堕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惊疵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点江厂卉?能不能简单地概述一下轿氖患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇共柒染:李苗苗老师第一个点名我苍纳,作为广汽传祺来说箍告闭,正如李苗苗老师所说的串超,应该说是比较新的汽车品牌烷啼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氢、“两个坚持”捣败播,坚持正向开发和坚持世界级标准颁凶。这两个中虾递,一个是对产品开发的定位视厘覆,一个是对品牌的定位炮。   从中高端车型的新产品进行切入法伶赖,相对来说这条路走的比较艰难一点钾乏挺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”村覆,就是起步会难一点填寸,后面会越来越开阔放襄词、越来越顺备。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牟,内部也有两方面的方向冗杉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手下,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砰,并且在市场上面赢得一定的销量芍恰,建立一定的知名度爬骗灸。另外一派的意见古臼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彪,从中高级产品切入奖狸郎。但是大家也认识到这个困难寞,一个全新的产品和品牌从中高型切入忻,也就是售价在12万元以上袍附捶,第一款车型是12万元到18万元淋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匈免,我们意识到这一点了烯盼嗜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坝,其实2011年累缝嚷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靶偿,应该说是非常艰难百辟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贿暮。但是2011年笆、2012年有一个词就是“坚持”谩孟窝,做品牌是做两方面的事情蔷扒暑。第一个是做好产品的品质蠢拦,第二个是做好对客户的服务蔷瘸,以这两个为基础这五六年走下来揩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑儡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜂,受到各位媒体老师的厚爱唤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哀视,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慌颊骋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磊,我觉得第一个是坚持枷。在我们困难的时候不要去放弃伤,就是把自己的品牌形象乾、产品的售价回到往下行的趋势啦筋炼。第二为了支持品牌向上郎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫁。   李苗苗啊膝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弄浮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹅嘶。比如像现在的奔驰凑截即,一百多年妮,宝马蚀完、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趟拿瓮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伴卡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绊,也有现代的销量棚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脾,您能够阐述一下吗吹关掣?北汽在塑造自己的自主品牌方面父佰编,到底在哪些方面下的力量最大柬埃?   陈思英绒:谢谢李苗苗老师捷,非常感谢红姐给这样的机会豌奢脸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧。其实不是妄自菲被煨帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兢摩琳,台上在座的各位都是大幅度增长獭百斗,我们同比增长更高一点湍,因为我们来得更晚一点磁,同比增长8.7%拣羌。   但是我个人一直在想这个问题什疮漠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砰。像奔驰去年是130周年杀柯,今年是131周年侯绦,我想这才是品牌纪判溯。现在我们在座的各位给客户提供的酮,我更愿意定义为商品廓,我觉得是这样抖未。   从北汽自主品牌发展之路来看氰迷暇,各位媒体老师和同行都知道诲,2009年我们是收购揭、消化泊宛帅、吸收了瑞典的萨博技术舰假,当时萨博的93挂爱、95的平台和1.8T沙炊、2.3T涡轮增压发动机的技术牵叭佛,我们是基于萨博的平台上凄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膜兢。2013年的5月份蔼箱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱追!,大家对这个印象应该很深痞款沥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇官,当时也试图通过萨博平台的背书橇擞瞬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端短然,因为我们希望建立中高端的自主品牌霞吨,当时的愿望非车崛郑好竿豆房。但是事实上发展到今天妻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亢甘连。   但是没有关系钙芒烯,2013月5月12日投放的绅宝D70寞棱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烯。这么多年的坚持是在消化蚕仿裸、吸收萨博的基础上进行的雄建,源于萨博翠夏、高于萨博挟琴,我们有奔驰酱仇、现代合资的反哺敝脾导,我们在人力舰恋道、财力报崇殿、资源镁宏、技术护、研发睫径飘、生产孰泄、制造方面膳菏侩,都有很多反哺给我们壕奖体,北汽近几年高速发展捐传。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆识浇担,这一百万辆含金量是很高的哺啸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俱,但是我们用五年时间实现了一百万辆邦糠。这里面还有几个第一和差异化产品嚷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脯胃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叭。   基于萨博闲邦位、源于萨博和高于萨博的消化木、吸收和引进活笑,同时基于奔驰和现代的合资反哺肯,我们坚持为消费者提供好的产品门垄船、好的服务羞庞、好的品质淮嗣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惕嚏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质青备,比如中国新车品质(IQS)IQS硅、强制性产品认证(3C1000)谁谁,3C1000即三个月的购车用户中昏,一千个用户的抱怨度是多少脯斥,我们的水平无限接近了合资品牌算擞探。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的末,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弓蔡彼,希望有一个很好的中国背书仇,给大家提供一个很好的产品体验峨俄蹭、品牌体验和文化体验兰。   李苗苗恢:听到陈总的发言我一直在想扣通,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滇督,现在经呈餐缛睿看到“北京”的LOGO始郎。   前不久竭奖,不去杭州是到处都有吉利车蚊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚀,推出一款车就红一款车朵。请问杨学良褪稍,学良也是吉利的老人了鼓,一直在负责品牌形象的塑造诽、公关省菜、市场摹。原来我们也沟通过这个问题返犬粗,对于吉利来讲收购了沃尔沃剖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呐,这是蛮难的事信补。刚刚陈思英总还在说萨博黎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巾堡休,感觉蛮纠结的篓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灰眷?   杨学良仟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祈响,第一是对标奥峦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炭。我们是坚定不移地在执行戏,而且到后来做博越剔哎泵、博瑞之后有越级对标到料念。比如我说开发一个自己的A级车惮蔼提,可能要跟合资的B级车对标炊为伪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匪踩,包括研发舅焦碉、制造趁、采购夸莆、营销甭,我觉得成果是非常明显的喂吗。   第二是坚持走精品车的战略邪翘讽。所谓的精品车荤令董,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拿襄迷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痛郸,比如车的造型设计上面勉敬侠,自从我们在全球建立了四个造型中心男,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涉。既有符合国际的审美潮流晚敦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烩炯围。比如说在车的智能互联领域咸,在博越车上面车机人机互动的功能上突,已经超越了一些合资品牌锑皆副,这一点使我们感到非常骄傲胆。   包括在工厂的制造工艺上石,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺停、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌经,因为我们现在建得比较新锣蹈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来递岸零。大家可以看智能化程度最高的工厂韧事翠,现在实际上是在自主品牌的工厂中讽复。   第三是一直在坚持口碑店撅堑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸥轮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鞘。这样就可以真正喜欢这个品牌恭咖陈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用概。   刚才提到了浙江弹牧千,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丛牟蘑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篮厦,大概接近了7万辆艰事。这在以前是没有的翱敝氦,而且这些用户里面很多都是姐汾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上径港,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秃。目前因为我们的品牌在提升谴千疵,我们的品质在提升毙苯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唾脆。这从我们同行线日舵,包括从传祺逆搬、北汽的产品销售上也能看得出来敬。可能大数据调研鞘,像一点资讯的副总可以讲讲蒙泵人,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诫倦。   当然您刚才提到了在集团层面瀑涩嫂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰婪芜熔,同时又实现互补清猛舜?这里面还是有很多原则荒店,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巳关娘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌充,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争释恍竭。沃尔沃是高端豪华品牌入五克,是跟豪华品牌去进行竞争的发。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骗化梯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慨溺隙、流程茧、标准申彭氢,包括人才的培养和交流骑。最新我们做的一件事韧毯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棘繁读,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莆淋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搞,可以说没有沃尔沃这么个老师喇拭洗,没有沃尔沃这么多年积累牡饺芯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朴。我们相信因为这个架构非常新栖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侍胶犬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质核,以及质量再上一个新的台阶抚妥孟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啦。   李苗苗藐金碳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偶甭纽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腑警忍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徒惨荣,最重要的是坚持了哪些撅蝗?   许翔死:谢谢李老师伴,同时感谢红姐给我这样一个机会们醒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车操逆磨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柬队懂。   福田汽车是商用车企业芳够,和乘用车企业还是有一些区别骗。我们主要的目标客户群是to B的夸捍,正如您所说袖,我们是1996年成立的取痹视,到去年是成立了20周年荣氦思,通过20周年的发展熊技,在过程当中包括您和各位老师的支持变具骡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幢糖察。在中国轻卡市场上肯公体,已经是连续十几年的第一了税。1996年在山东成立橡标陷,1998年上市拍吨伍,2000年进行区位调整就来到了北京漓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贿桓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秸舷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冕勘堕。我们可能把这个品牌是这么理解的佰俄,现在业界对品牌有很多理解的方式腾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营官。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中退蛊,所以我们从整个的业务流程上来看链量,这个品牌业务就是在其中的太澳咐。所以我们这几年在企业的发展过程当中控软,品牌也是在不断涌现燎肛,大概有几个阶段凛。   1996年是以轻卡为主导掏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌峄舛住,用着正好”澎谓侧。在当年的时代抓住了市场机会公多,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一极肉。   在2000年之后繁曹攘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拘,进行了商用车全系列的畅轮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冠谷逻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颓配馈,这是一系列发展的战略喝措。同时把品牌又进行了再升级跨菩拧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系判滦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缸盾许。   在这个过程当中凯,福田汽车不管是做品牌还是做企业啪曝玲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烦?一个是福田汽车在商用车范围里面烷屯,就是在整合资源方面觉得还是不错的扦愤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早次钝花,花了八年的时间跟他们谈合作喜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒切吴堂,生产的产品也是福田自主产品欧曼懂,同时和福田康明斯成立了50悍鼓鹃:50的合资公司哎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚏酗、先进理念之外老,科技创新也是核心的一个点茅翘。福田汽车虽然作为一个商用车企业韶酵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荷惭,但是也是做了很多的工作塘秃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漠房。我们统计了一下纽,和乘用车企业也是差不多的韧蛔烷。   而且我们在研发方面仿患哗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部票,这在商用车企业里面比较少见拴夕。不管是先行的技术懂胶撇,还是技术传承方面都做了很多的研究琳,包括去年也推出了超级卡车笨宫,也是整合全球资源打造超级卡车广诉。全面从安全相、环保方面进行新一轮车辆的升级忌。   我觉得总体来说吧慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绘踏己,是一个有着锐意进取柔寥挫、远大目标锰,是一个愿意为客户开露、为所有的股东淳、合作伙伴淬、利益相关者带来更多的价值囱穗赖,也愿意为更多的卡车司机埃袭可、货车司机带来美好的生活和幸福的生活立脚。谢谢!   李苗苗负:2016年一年有很多新品牌出现亥校迪,也有很多刚诞生的品牌在努力耻颈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唤穆、宝马心。我就参加过场在北京的怀柔悍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布版锋醋。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幂谅霓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琼?对于刚诞生的品牌荣科,品牌之路有没有塑造的路径捷朴介?你能不能简单地概述一下饥?   余波癸莆:感谢红点汽车和李老师里,各位媒体朋友和各位同行豆革诉,作为SWM斯威汽车履蚂,可能很多人觉得很陌生春隶抡,可能没有听说过微守,我简单来介绍一下舱坑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卢酵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廖率枪,7月份品牌上市虾陆睡,8月份第一款车SWM斯威X7上市诡。   今天让我来参加这个论坛贬桶胶,我们的心情很忐忑兼撂,我们是一个汽车行业的新兵负,我们是抱着学习的态度来的工吕摹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扳袒,希望多给我们一些指教辈蔑午。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擒粳?我们认为这个品牌给用户的是两部分乖,一个部分是产品的硬件诗,也就是物质的东西双常污。另外一个部分是精神层面的硕沪窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讽,第二是付诸了一些智能化港扯钉、空间和外观磊,外观也就是在意大利建有一个设计中心巨,在外观上有意式的风范柿玛。   从软性来说肠,我们要付诸一些内涵物逗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入观,通过植入意式生活的方式磊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曝董。同时我们也在倡导一些生活方式憨,通过软性的文化来塑造峭袒缺,解决通过硬件和软件陋盲浦,以及从物质和精神层面塑造品牌深牛。   至于未来怎么走泼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求偶。用户实际的需求和市场的需求梳床举,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姥纯,未来我们还是要跟着市场走量嘎爬。   李苗苗兔绣等:我旁边坐的也算是媒体人能访,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恐撇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聊俺粟?因为主持人给我了一些问题苟默,我个人认为不想问一些特大的问题谭幻败,就想问问这个问题逢。   付继仁赐:谢谢李老师孰,这个问题还是挺好的揭失隶。刚才您在问的时候啊狡关,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题婆舌问。   一点资讯是比较新型的资讯平台鬼疲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匙,我们是做平台逢错,不仅自己生产内容脐鸵镜,同时全网抓取内容盆频共,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容函,再把有价值的内容分发给需要的用户嘲兽荣,完全是自动化委、机器化的航。我们怎么去帮助车企呢何?我分享一个数字忻散晤。   在过去一年拨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赏鹅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誓释,第二是移动互联网的平台胺钾多,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叭哩糯。很多的车企其实在做品牌的时候觅涕酿,都会要求最终的效果睡赊。坦率讲隧雷祥,以我个人来讲这其实是两个事量判镰,因为品牌本身是非常感性的多卿踩,效果是完全用数据有结论的豌伍都,就跟一个人去吃一样泛瑰,吃了四个馒头饱了薪,不能说只吃最后一个就饱了皖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缄项绥,现在我们有几个大的方向和辆,第一是更技术化的跟车企进行合作滇股皮。比如说从去年开始湘,我们跟上汽通用进行PMP的合作透省。客户自己建了一个数据库戳摔,就是把用户进行了一个分类坚琶耿。然后我们每一个用户来到我们平台上枚坪香,他知道哪个用户对应了什么车型壤览,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簧蓉,也就是把他们的流量经营得更加科学唯奔溃。   这个给到我们之后物寒,又发展成了一个新的技术驱动赎杏颅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楼嘉都,还是看汽车外观的细分多且般吹。这不仅可以推荐具体的车型搜,也可以把具体的创意自动化佬嗓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卿,这完全是技术化的匹配踢。   第二点觅筷星,我们是一个内容平台阮挞率,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌,能帮助到车企做非橙⑵剑好的传播尉绰鳞,有的时候这些内容并不能够被发现怖耗廓。现在我们把广告当成一个引子鲁项贡,不是一个执行的结果祥懂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣付母吾,进而把下一步的行为做好无。比如有一个产品是一触即发似,用户点过客户的广告之后牌毕麻,我会直接给他推送相关品牌的内容蒂杏搓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唯,再去看有没有点这些内容团,有没有评论考揽、转发我稍、收藏蔫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为封佳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试群猫,把广告和内容进行打通另车矩。   第三点袄邪顷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黎毕江。这个场景是有时间射览盘、地理位置和非常多大量的内容和数据街晴蔡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溪寐授。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鲁卢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理释穿寇,或者是去日本还是去韩国旅行玲。这些并不关系到最终的销量提升多少莱,但是可以了解消费者在关注什么旱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兢盎楔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲融氮,一方面要通过你的技术覆、数据实现更高效的转化水,实现现在解决广告主的一些痛点芍。同时要帮助广告主把服务做好匹晶,说句实在的都是服务用户椒椿希,我们产品的用户也是车企的消费者羚,怎么能够把这些用户服务好顶坷舰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扳凭。   李苗苗矗督:付总说得很好绢轻,借此我也想说几句夕单驾。我看了一下挛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人囤惭,也有一些厂家的朋友汕肖,我们每个人都是汽车人垂文。   我在想冻坏,得益于这个好的时代皆膛群,既然是说品牌先,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凌镶,无论你这个媒体叫什么名字徽举,找没找到自己的定位杭那。无论你这个汽车是什么品牌颁靠嘘,你的用户在哪里习兄赐。过去几次会议主持上都说四个W碱笆,也就是我是谁迪对、我的用户在哪里信、我为用户在做什么费、我还能为用户做什么垢皖。包括媒体也是一样汰,我是谁(什么媒体)洼贰,我的读者在哪里烤,我为读者写了什么样的东西惫献,读者看不看鸽宛吹,这是不是你的读者群要看的丰陷,最后是我还能够研究我的读者麻、研究我的客户冈彪塑、研究我的用户溉廉翔,我还可以做什么焕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立素沥临,一人问一个问题就结束牧。   请问杨总八拴楼,刚刚说了这么多丘舰挛,就一句话磋霉,什么是品牌苇姬物?我们说了半天品牌量钳。   杨学良凡:我觉得品牌就是价值灭笛嗡,消费者买你这个东西值不值氦,如果他觉得值了蓟肌铺,就认可了你的品牌茧撩。   许翔锯便:我就按定位的理论叼,品牌实际上是一种品类的代表滑勃赂,消费者是用品类来思考枚酒,用品牌来表达镁昆。   肖勇噶惶:因为我是做销售的茅抢傅,我可能最直观的印象嘿誊,我觉得品牌首先是一种价格藕、价值体系缄怕,同样的产品能够比别人卖得更贵弊氮,别人还愿意买我的拱屏忻。同样价格的时候冉淡年,别人的产品卖不出去掏骄畦,我的产品能卖出去匙峨蛇,我觉得这就是品牌盼那洁。   第二瘸煽边,我觉得品牌是一种文化急李。可能有时候不一定是冲着我的产品来买显叔诞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轻浩绊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缸维,但是我的文化能够吸引他狈,我觉得这也是品牌的一种表现抄冠。   陈思英动:品牌首先是无形资产食,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扛道瓷。第二也应该是产品涵,可能是一个标记餐、标识豢谋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗜暴,在人脑海中所有的记忆荒岁。   其实品牌的英文是来源于MARK茫潮司,就是在没有货币的时代物物交换的时候妈甩谅,在畜生身上有一个MARK梗堵,Market就是营销工旱首,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饱。有一个比喻芦材,品牌就好比像银行储蓄怖,储得越多品牌价值就越高十。   余波嫌:我觉得品牌在直观来看就是商标唱管,另外是产品巧氦。真正给用户留下综合印象的是产品非挛、服务和文化的结合窝光,以及对用户的印象及感受就是品牌阮黄。   付继仁茫承:我觉得品牌到现在这个阶段惧,也是一种共鸣入边党,像营销1.0是以产品为中心惭嘛萄,营销2.0是以消费者为中心冒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心械菲纯,这三点都离不开品牌闯愁,但是代表了品牌不断的升华先。同时品牌到今天来讲窝,不简简单单是一个口号表鹊、标签间掂、LOGO伐,还是一个行为准则湘景,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捂庆垢,还是每一家企业苟荒噬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务能酒,并且怎么样高效地执行和检测凤陀。   从这些来讲费破巍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的等,如果想清楚品牌一定能做好怪,至少能够对我们服务的那些人做好酱及,那也就足够了弊扁。   李苗苗颇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的李。关于品牌几天几夜也说不完锯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌来粹琴。   谢谢大家在座的聆听河,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及谈伙:李芳 版权作品胚艾寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛幂,严禁转载前馈思,违者将被追究法律责任环鄙屠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阶摊,车市销量连破发展记录署宪姥,这也是问题的时代慰,多元化仍瓜、碎片化剧怕汉,对整个行业提出了更高的要求陪藉。一切都在变劣拇,唯有不停思变方能随机应变搅。2月18日诧倍祥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏喇。行业内百余位思考者和变革引领者寒翠,与120余家媒体相聚一堂搽冈,在“变与革”的大会主题下犀,共商“品牌与营销之道”赁垃,把脉中国汽车2017午稗。   东风标致总经理李海港授健、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜距酣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炭玩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烘录、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仙、奇瑞汽车销售公司副总理范星屎孪潍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丸雇份。以下为发言实录橡:   互动环节嘉宾合影   主持人蒲:2016年是一个销量大年勘尸峦,更是一个营销大年九。从二维码营销到VR营销嫂筒聘,从下沉式营销到自主营销敦朴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅,广而告之悄悄地变成了城会玩渡田,车依然还是那个车昧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撂关汉? 第二场论坛的话题为习炉煌:中国车市新战国办,车企将如何做营销奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酣僻泊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诵视蹋,现在重担在我身上嗅把,由我来主持第二场论坛娩,和各位老总探讨如何做营销蒲蓟。   因为第一场是说的品牌圭疥堂,品牌建设也是非常重要的一环任棠督,我们现在就把品牌这一页翻过去亲,就说一点营销其他方面唯,比如说跟市场撕旗、营销相关的一些事情雇霸啡。我们今天的这些营销人澳梗显,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖创某舒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群媳畴惋,因为他是面对着全世界最大的销售市场棺韩四。面对的是最高增速的市扯畔铩,现在技术和产品快速迭代镭脆此,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拨,所以他们是非常幸运的苇从獭,十八般武艺怎么耍都行臂桔辛。   同时很多营销人也在自嘲枪堂顽,其实汽车营销是最苦逼的一群人篓,因为我们面对的是世界上最全的品牌杯牡,我们面对的是最多企业的竞争徒犁,我们还面对的是最难以琢磨的场邪憋、难以把握的政策环境和最善变的消费者呻搂。   当然了我们这还不算最苦参撵垛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑茨荣,所以这样的一群人的所思所想室衬煽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萄齿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羞。   汽车品牌最新的一个品牌定位掀吾端,在座的应该就是汉腾了家侈。请问汉腾汽车的副总踞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兰缄惕,您给我们简单总结一下炯氦鸵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厕?   于晓东挡譬掂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茹,让大家来了解汉腾汽车般钨现。汉腾汽车目前是全新的品牌槐,2013年11月份成立型慷,5月9号品牌发布磊潦,9月6号新车上市环惭,第一款SUV产品汉腾X7林堪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豪,本着向同行和成功的标杆企业去学习惯蕊率,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快党婆。   2016年对于汉腾汽车总结来说霉,第一点是品牌发布惯戚,这是做市场的开端蓟惺潭。   第二点是渠道弊,对于新品牌是重中之重的工作泉,渠道顺利打开的局面内,签约181家驾,正常运营150家哥,渠道作为做销售最根本的工作暴,没有渠道裁奉承、没有服务眠峦滑,消费者也无法触及和体验绒,对于一个新品牌这是一个开门红扇短,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刻认。   第三点是在市场上删,市场层面上重点资源向一线倾斜括,资源都花在提振经销商信心性、帮助经销商达成销量上彩,因为作为一个民营企业喂聊,作为刚起步的企业功,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涛,支持了经销商的销量恭池稗。在品牌和市场的方面算,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助藤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洽集来。   刘小勇吾谭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妙康,汉腾除了自己营销的亮点之外拦身,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尚戎寺,或者对您的触动是比较大的臼闲扑?   于晓东雹:做销售在产品力表达上茨俏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播县社、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钝闭,在2016年都说是视频和直播的元年紊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恰。包括产品试驾挑战的活动缸,也是和斗鱼做了直播的活动啃。在我看来在消费者了解产品上届嫩臣,可以随时随地撂,而且是更加有渠道客观了解一款产品佩。这对于做营销来说埠肠,既是机会捅,也是挑战达。   刘小勇鹅考项:请问李海港先生炔册热,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隋措碾,尤其是传播的环境菲娠、传播的手段锨、传播的模式发生了翻天覆地的变化逞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢此屉?   李海港认雇劣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朔抱尉,在新技术姜纤、新人群和新的竞争环境的驱动下渡茬俏,媒体处于变革的时代菊檬,原来的架构碎片化了缚,新的架构正在建立隘,当下处于这样的时代嗣。很多事情是这样的趋势叔绞,原有框架维持很多年立,突然间环境变化之后碎掉了藏,再重新建立新的架构蛊渐,万事都是这样的道理羞。现在媒体环境是什么样呢塘结?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骡店番。这样可以导致媒体的平台化娘,另外是媒体人的职业化或个体化茄肪。   简单来讲耐恐瓦,我们以前是自己做东西笆势维,自己在自己的商铺里去卖编。现在不是了芳缔惭,现在可以自己做东西恰,自己去租商铺镣,有的人专门提供商铺疤皮,有的人专门做东西茂热。这样可以做专业化的组合叉胳瞬,效率会更高柒挺粉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势边祈,红姐以前是媒体人矗,现在有自己的传播平台撩享盛,也借用了社会化的平台挞,把最好的内容输出察很鳖,她做最专业的内容凹透溅。我想平台也会用她的内容茄绞,未来的板结新的架构就是这样的酪。   在这个架构下作为厂家要适应楷垛枷,东风标致已经做了这种尝试钦,去年把我们的公关公司能力削弱赐脚胆,因为他们的稿子太硬了伯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辆祟,从专业或从第三方的角度看待东风标致匣暴希,我想他们的稿子会写得非忱卮澹好欣逝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣构慑,这是未来的趋势岭哎螺。   刘小勇姜酮宏:我听到有一种观点嫉穗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西教蓝,我就抓住了更多的消费者儒骑收,更精准豪,我的销量就会增加冯。但是有一种观点认为弥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骗?如果总消费需求没有增加闺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后集,是不是大家又打平了瓦德绰。就像一个剧场理论郸,原来都坐着看戏复麓桐,后来都站着看戏了儒拭拦,其实看的戏是一样的班暗。请问奇瑞的范总饺芦赔,您怎么看这些新的手段葡、模式对销售营销的作用毋卫啪?   范星藏宠:首先感谢红点汽车盲婆突、感谢红姐力纳递,也感谢刘主编磊沦粟。实际上前面两位老总谈得也挺好舞鲜袱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核衔。   说起营销痕非扩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面境。但是从营销的最根本愁颁倒,还是回到对客户的理解菇。我们最近几年对于整个汽车市臣劢病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整封寝弓,最核心的是我们看到了两点变化攫,一个是围绕客户端的消费升级衫,第二个是客户年轻化的变化冲。这两个核心特征的变化丧咖高,带来了所有客户需求的变化逗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妥浦。   应对市场的发展蔬蚊荆,我们称之为整个自主品牌的发展疽,包括奇瑞自身的薯祷告,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩郑快廉闪,年均增长在40%左右的增速饥病冒,所以说基本上属于原始增长的阶段仆蛔。奇瑞从2012年需胶么、2013年开始进行战略转型汕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惨胸庆,我们做的核心是提高整个产品的品质绥,是我们整个战略转型的核心及。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怜且,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缮、好的服务哩卑绦。2016年我们已经进入到2.0阶段螺谭讲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品息,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棵,整个2016年集团销量也突破了70万辆苦,增速达到28%摔亩嫉,国内市场超过了36万辆腥糙,也是过去五年来最高的一年煎欠。国际市场中瓤丰吞,我们2016年实现了出口8.8万辆咯小,也占到整个中国乘用车出口的1/3睬磺,也是连续14年中国出口第一的车企酵采。   我觉得取得这些成绩洪茸,销量数字是一个方面蛇段溉,更重要段绩、更为看重的是结构的变化纠暴,第一是企业盈利水平的变化石架,为支撑企业未来的良性发展恼蒲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偷身。第二是体现我们战略转型的成果夺权,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汐赴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剿既蕊。第三是客户结构的变化朔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楼,实际上我们更关注的是除了规模的变化型,当然营销数字很重要棺。数字背后更关心的是这些结构的变化牡喊,怎么产生这些结构的变化隆?从我们自身对新一代消费者的理解奴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楞。   客户体验的三个方面我们一直在做党抖,第一是产品体验伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丝衔,行业平均大概在35%箩舷眉,奇瑞可以做到25%投,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拐虫,今年还会陆续推出更多的平台光零啼。当然平台不简简单单是全新车型的概念戊。   第二是品牌体验痘不。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艰督,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销请擎臼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抽,现在很多企业在做营销过程中视频平共、直播方式应用是越来越多了驶半半,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涡贾。今天消费者接触信息的方式发生了变化台。   第三是整个销售服务过程体验的升级挛,在2016年网络规南敫茫和第三代形象店的升级昂抽,为了保证客户体验的一致性宛黑浩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃刮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辈苟、优质的饱不惊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驴醋鬼,这是我们正在做的矗盘备,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摩诞,谢谢!   刘小勇捻赖绦:谢谢范总盼凑,现在的汽车营销无论是从手段陌锯教,还是从模式伦,包括内涵都已经发生了非常大的变化楷。我顺着这个话题再往下问一下肚淋镣,请问刘晓科总夯速伶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寞购播、营销套路炯盯,您觉得现在还适用吗剩弯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战么睦?   刘晓科萄莲梅:刚才范总采榷估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溪老蠕,因为这里面在我们整体来看呢麓,其实我是一个新的营销人册颊,刚刚在这里两个星期套坛陕。我以前更多的经验还是做用户噬汀唾,去看用户的发展盼枚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栓苇、网红丁棺、娱乐化谩藩,甚至还有用户的碎片时间错。但实际上反应了两个变化庇,第一是用户浏览的轨迹改变了笆妥勃,以前在PC时代怒,大家基于浏览器阅读募放。所谓浏览器的阅读铂椭,对于从一个网站跳到另外一个网站忙矮兑,这个成本几乎为零冻衰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哺伪,只要在浏览器就好婪。PC时代乒,网址丝陕梦、网站促裸、浏览器是值钱的秸玻。   对于移动互联网蹈撤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下查掸,对于微信小程序也有很大的期待娠豆橇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癸哄。最终来看次贫玛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倍川。在这个主流的前提下横券,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吩。在这里出现了两个问题翠牡,也就是时间的问题雾呛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候取摩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的络闪挛。如果是比较泛一些的资讯或APP衅洞卑,如果中国互联网网民用MAU看武耐,月度覆盖量几乎全部覆盖柏毯磷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU别,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钳肯。但是什么会不一样络每?就是时间瓷酬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲某,我也高度认同一个观点黔菠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗓潜。在这一点来说卢,我们的营销不是去抓住用户奠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户败酱累。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裳赐僻。   基于这些理念的变化魄媚魏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涵庇,而现在发现专业内容看得比较少一点吓人。专业内容对于用户的阅读伺淖,可能是女性就不太爱看渡船,覆盖用户的时长就变短荡。什么东西会长呢馈识?从2016年毖、2015年的情况来看隆辆姜,我们发现基于娱乐营销的网综时间费,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圃,因为可以更好地去占据用户的时间杠虽俄。比如说我们投的一个网综节目痘,可以有2个小时以上的品牌露出时间档。   对于用户来说不撩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惩瘁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俏穗练。无论是线上的城,还是线下的刑才。   另外一点齿田翔,我们做了一个用户报告芦,会发现用户现在在看车的过程中淖,比如专业的导购憋,发现用户的时间籍、决策变得越来越短船怂,对于专业媒体用户来讲仆估,用户平均决策时间是108天平,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天及萝,这52天对于内容的需求是很轻的疵,包括频次是很轻的连。从52天开始一直到97天渡畴奥,基本上是从几款车的比对到交付定金使达凛,因为提车还需要一些时间臣爬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览问裙靛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芬苇吕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接探拱为,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桑臀辆。也导致现在的自媒体更火嗡挂骡,因为大家更相信人怪,也就是网红的力量会逐渐发挥完涝,包括IP的力量橙。   营销的变化是跟着人走的窍涕镁,用户的体验窜、用户的行为发生了变化戏,我们的营销一定要适应用户的改变焙疥棚。   刘小勇蜕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酗诚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行。想问一个跟豪华车相关的问题瓶伯概,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酪厘赋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秒缕,从超过10万辆到两三万辆的都有毕丛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汾航阑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暴?或者会发生变化吗桶?会发生变化的话翟事,是什么样的主推力量来促使发生变化怜扫?   王顺胜侯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勃艘啪,作为广汽讴歌这个豪华品牌祈咖讳,去年4月份才成立了新的事业体制胸未舍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市季,10月22号四驱上市类,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匈烙。   从去年一系列的举措板萝腻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喝。像主持人刚才提到了撤,怎么样去改变格局献?作为豪华品牌在中国隙界,像ABB进入中国市场比较早扯既本,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上许羌固,其实我们也做了很多思考盲焕,想跟大家分享一下薪络士。   第一惨守,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屋,也是十年左右的时间墨,也不短宽剧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间年睫扦。作为这样一个品牌要找好自己的定位铂,我觉得是特别重要的题镁。我们不是说跟谁去竞争呕祁骄,而是在豪华市场找到适合自己的位置谢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宛,包括在上海搞了大型的上市发布会栖届兢,在上海中心进行首秀寞愧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黔剑贾,这也是用来提升品牌的险锋蒂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杉尸。这一系列都是来提升讴歌品牌的薄底。   在后面的发展上揉维誓,包括在2017年也做了很多的思考佛胜,就是如何在营销创新上做一些突破轿抗喊。比如说植入了体验式营销寡妨,包括即将上线的体验店雀购痹,可以跟移动互联和终端酵冷效,包括一些PC端进行一些互动侧蜕普。包括很快会引入管家式服务传,让用户真正能够感受到服务和体验关苟。管家式服务是一对一的蔽嘎护,能够让你感受到有针对性抢举曹,并且有温度地触摸到服务的形式台擞促。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展透窜憾,我们在形式上也进行了一些创新焊伞圈。   尤其在内容上面胶导拢,我们以内容作为引擎擅诫玫,创新作为驱动刻,作为后来者品牌害,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妹妥孔。至于格局会不会变化颠熟,其实每天都在变化粮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辑滇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲍,我相信之后会在变化当中不断求变秋连。营销拣刻差、创新不但要传承好的东西尾密炮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怖息,跟大家一起共享一下笛。   讴歌作为新的豪华品牌石潮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌取凸挟,希望在座的媒体以后多多关心娩侩、多多支持线祷洪,一定要让它取得成功轨稳,谢谢大家!   刘小勇撤蒙:接下来有请江淮汽车李总筒,咱们聊一个关于2017年的话题妥藤,现在年底旦、年初做营销的也是做足了功课广渐射,关于2017年市场的预判速。能不能把您做的功课分享一下晨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泥隋回?   李建华襄罢蔽:小勇这个题目“袭击”挺厉害笛,营销这个事在台上讲纱降,对于2017年的营销还真没有想得特别细锹猛。对于营销虽浆,以前讲欲文明其精神洽,先自野蛮其体魄惯,营销在中国还是跟认知相关赎坏,属于文明其精神发展之内的矛兜。营销在2017年来讲讣目,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潞砰,全球规模最大级胺荣,还是保持增长椽党橇,需求会很旺盛跺,同时也面对着一群非常不确定的消费者形险恢,这些都是一些确定的因素胶懦。关于不确定的喝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi码惊杀,这使很多事情产生了不确定性裴操,也使推广方式产生了变化煎。在一个变动的世界里要想做好功课屋稳,关键是有定力把握好不会变的东西爬。   就江淮来讲番吹苏,2017年一方面会更加关注用户的需求井。因为从做营销来讲顶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上薄钠。一是用户看到产品悔,如果产品很美好舍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫社,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晤窗吮。第二是当产品出来之后慷寥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澳,如何让消费者跟它产生很好的接触菲秽、接受它诚,让你的营销做到有广度车巴、深度和温度颓桅,这是营销人需要花功夫的地方蔡炊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量负猛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰〕梗好的保留和记录下来蔽,强化终端的执行力替朗铅。这是非常重要的娜鬼,当消费者看到的车是处于被管理的状态攀橇蠢,他就会有好的印象饭鸽。如果是管理失控的情况旧香绊,就会认为这不是好的产品噬碑奇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弘懦面,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抄霜蜕,这个产品是不是他所需要的称潘踌,能不能让他在过程中感受到认知和认同淑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓷施,现在已经不太需要你告诉我什么了檀,往往会更注重你提供给我的事但抢宦,是不是我真正参与过的且。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乓醒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV就吩悍?可能现在需要一辆高颜值薯趴、大空间酚巨落、强动力崔钎涟、低能耗示膜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痰,所以2017年上半年会投放一款S7摄镁。前面的消费者参与了意见刨挂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触订,形成了共同创造的氛围潦怠灭。往往共同创造的东西萎郊,我觉得是消费者乐于接受的东西但雷。未来共同创造插飞屡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度癸土聊。   刘小勇恫鞭辉:非常感谢李总建谱。我觉得现在开论坛杉郴,最难的是请嘉宾竿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涉,是嘉宾请来了之后不给时间说筏。今天这个恶人就让我来做了颅胁攻,咱们就不说了冒。   最后请每个人回答一个具体问题秘,刚才进门的时候有一个调查匠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肥粗?我们从于总开始拢层双。   于晓东商:我觉得2017年应该说挑战大橇,期望更大金骗,我更看好细分市程奚攵铩,因为我们也是做SUV的嘛危,我们更看好SUV市场的持续增长枯商。   刘小勇券:全行业增速去年是13.6%蕊、13.7%拜甩塘。   于晓东瘁:我预测2017年是10%恒。   李海港息铃:8%掂承斥。   范星抖仟棵:我就说一个数掠红猴,虽然说一二月份看到环比有所下滑钮囤氦,但是看这个数实际上同比还是增长的特履撩。本质上今年不用担心砷澜,我觉得还是在8%到10%之间谈。另外最近看到1月份的数据出来了肃擒距,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额什,这实际上是一个分水岭盎秸酚,一个很大的变化平毋脊。   李建华经宠:我觉得应该在5%到8%栋蛾传,可能会接近GDP的增速奇。   王顺胜潍:我觉得整体会在8%到10%以上备霓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甩。   刘晓科绿狠岭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荤哥,我觉得再加两个点是8.5%耍席。   刘小勇受惧:你更准确了幌修叙,到了小数点后了把讽。非常感谢各位老总的精彩分享藕。就像李建华李总说的适耪,咱们说到汽车营销人虎,媒体界有很多新词来形容免莽,像野蛮执行力或变态战斗力通犁、狼性文化等等狸。其实他们是一群非常善于思考的群体贬晴,他们的思想的深度决定了在行动的效果纯溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抖芍钙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳 版权作品甭灿烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨瞬,严禁转载秤,违者将被追究法律责任闺究。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日全,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炔仆奉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砰弓店。以下是北汽集团党委书记竟、董事长徐和谊的主旨发言衔嫩。   徐和谊汹尺滩:尊敬的何部长弯哭,尊敬的各位领导洛,汽车界的各位同仁睛炮蚂,还有我们媒体界的朋友们郊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绰,探讨汽车行业的发展话题剔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扁疵钉,这一年间我们先抑后扬天,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备瞳,最终以产销2800万辆盒店,同比增长13.65%的优异成绩辆弄,完成了一年的一个胜利的答卷筒锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惊,为不断探底寻求新方向的中国经济僚,可以说去年我们再添新亮点剧兢措。成绩固然令人欣慰歼,然而先贤有言芦磋,一切过往皆为序章邻疥祁。今天站在新年的起点上回望从前上面苦,我们发现深沉变革的暗流涌动戌扯,启迪未来的创新发展规弹郊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揩效抗。   亚马逊无人超市惊艳登潮才晔痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军称,提振实体经济箭在弦上死,消费升级引领我们全新的商业文化时代撅,技术吗、商业模式石膏、国家战略俗埠为、市场结构结合在一起劳赐,这种更替的演进螺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亮巩,正释放出巨大的改革能量泥,正引领我们整个行业迈进全新的时代同撵驴。   一是技术模式在不断地创新逢筐,汽车行业转型正在进入落地期哺涡畏。最近几年在互联网躲、智能化纺前察、共享经济等多方的洗礼之下娥,汽车行业正在同创新中被颠覆者插淋,迅速地转变为创新转型的主动执行者猾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘘污暮,日系车企抱团开发人工智能技术乌剁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沧荒,可以说剑指出行解决方案羚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篡馁瓜,在新技术汰安、新模式领域不断落子轿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哆让参。   二是消费升级槐签呜,品牌之战成为未来的新机遇偷般涵。随着互联网思维的逐渐渗透漂较释,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念输风峭。情感价值汀画、消费文化避吮疯、消费者价值观越来越得到重视劣睫,网红营销无微交、二次元营销谦氰萌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邻雾观,实现产品表达与消费者价值的同频共振垄坍访。   另一方面蚀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丧,为自己的人生价值代言读弘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锹拓剧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敌。   三是提振实体经济莆董,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灰底讼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涪,就是提振实体经济瓮红。其关键在于制造业转型维垮佛,转型经济学的研究表明强览,制造业转型中产品技术固然重要场,但管理体系更加重要绅胜慕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化响鼻、网联化建设删但,就越能发现在信息化建设这种大背景下芍瞎沉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袭篡躲。前几天我看到有文章提到脆蓉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姓探尖。这样的提法虽然夸张将猾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惰失,我想却是切中要害的剖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地似缆税,随着提振实体经济逐步落实劝劝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裸。   四是政策变动庐楷杰,新能源规模化攘瓮丢、市场化成为未来的大方向酒帆视。2017年新的政策正在逐步地落地琅讹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮币。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒋,行业准入规则氨俗堡、动力电池规范条件等政策的制定郎集纺,从各个角度划定了新能源的市场边界玫秤构。   另一方面冷唱弧,碳配额台、双积分灰、新能源补贴退坡寡仇,无不要求新能源发展要还原市场化手段温,聚焦核心竞争力须褪般。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益经郡毫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弊悄砷。   纵观整体形式的发展布敖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疵。数年之前疯,面对互联网行业的冲击贤袄驼,我们以为我们只是需要一个互联网+绅码,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奋筛慌,还承担着国家经济转型的重任统。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责话甜。这样的多重任务苟,给了我们新的挑战迸卢晦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啥。   面对全新的形势蔚轿兄,面对前所未有的机遇与挑战圈捶剿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毛嘿。我们将锐意进冉桓垂健,大力地发展创新精神幢传,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鼓辜,在电动化案撇、智能网联化仓蒙、服务化电、国际化等方面加快发展步伐桶锨惋,不断推动新技术崎抹、新模式的落地生根婆骑,不断地发展新能源汽车融,还原城市绿色健康生活即。不断承担经济转型任务湿秋,推动传统制造业的升级挠等。   面对未来瞬袜,我们将在以下几个领域寻求突破松:   一是加速智能网联技术研发惯踢富,打造智能出行的生活方式纽杠较。2017年拉斯维加斯的CES展上恼痢耽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磨。当然不只仅是和百度畅酿,还有其他的国际国内的公司馈搬惯。未来瞄准智能驾驶埠萌、智能互联秆、智能座舱等内容扭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辩下,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鄙煽。   二是加快新能源汽车产业化委,践行绿色环保发展目标蒙。在新能源方面篓,北汽秉持环迸浊夯荩靠大家的理念邢狭辛,不仅造优质的新能源汽车产品姆苇,更要造消费者愿意购买的新能源产品戳通式。尤其是在补贴退坡汰、行业回归市场的大背景下衰,北汽集团聚焦资源卯锑救、聚焦技术琼、聚焦产品孰曙、聚焦市撑拭锵俊,四位一体严密把关整个新能源产业链凉如,为消费者提供既有颜值透书臀、又有内涵的可靠产品锯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桐闪,共同守护美丽家园残苫。   三是加速国际化资源整合泪漂,实现中国品牌的全球化惠。2016年溜末,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地繁,实现了北汽国际化玫蜕凹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛊掸。配合国内的合资品牌湘汉,服务于全球布局研发基地梁,北汽全球范围的资源整合瘁谴败,已经进入了研发修能吓、生产肯付、销售泊套贸、金融扮拓、人才和品牌全方位互动的良性循环臀。   面向“十三五”驴,北汽将继续深化拓展东南亚多哦、北非牡埔虏、中南美秋、东欧等重点市场的产业布局郊郝律,使中国品牌的影响力遍布全世界鄙局。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喝。   四是坚持服务化方面房侩杆,推动制造企业转型升级朵钵遁。服务化既是国家经济转型的方向暇坝细,也是北汽自己产业升级的主要目标挡奴仁。多年来我们在金融弧拨、产业投资藐轨线、后市场棱齐、出行服务等领域多点布局太衬,随着时代向智能网联方向的发展蛙侵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氛屁。构成从业务到管理体制薪貉,再到基础设施的科学发展体系权凤,不仅提高了资源的利用效率晾违,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韦佛。   各位领导捆,各位同仁鲁,媒体界朋友们赖苛叔,闻鸡且起舞惫垃碳,风好正扬帆跋,新的一年已经到来伸提,新时代也正在开启机遇的大门茨校,让我们携手共进钨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然涟腥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辛认迸,长城汽车累计销量达107.45万辆茂篙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没税井,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷采,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军显,其中哈弗H6占比超6成扛,达到了58.07万辆烈妊,同比增长55.58%腥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻割,2017年2月19日伤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乾阿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年季力,我国汽车市场销量首次突破100万辆攫立漂,高速发展25年后的今日氏帅冯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吞念改。中国自主品牌已突破百万辆慷瓢,那么能否乘胜追击逾越200万雀辣、300万的销量目标检掠旦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能我,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扩餐,用他的话来说钵非粗,“这是很了不起的一点邻贿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坟铂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面登伍酚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心市萌,从另一个角度来讲班抢幂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僚汕混。   安全守倪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戳,分析其中最重要的因素墙巾,魏建军表示盲,回到20年前霓昏,受到成本和技术等方面因素的影响歌币工,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荒脱蓬。而当今时代谢穷不,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睫沃精,其比重也在日趋增高江崇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颧萌鲁。他还透露疾蹦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拴,打造全球化的研发体系饲,在主郸、被动安全技术陷斥东、智能互联帆去饭、自动驾驶等方面季梦,形成领先优势藐拷匡。   说到自动驾驶技术诧护讳,放眼全球汽车行业拢挪茄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胆贯人,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腺竿。哈弗将采用北美墨歼徊、印度胁薯吗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偷混,据他透露挤凹剔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准推父敢,目前正在进行路试筛虱龟,有望在2020年后投产昧茧等。“我们的最终目标帆怂,是推出完全无人驾驶的斡拧团、最安全的 SUV 悼量。” 魏建军说到笔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雇,魏建军说到奴尘,2020年节匆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逆庭蒂。对此茬,哈弗规划了四十余款新产品岗,覆盖全部的SUV细分市场挝梢烈。到了2020年星慨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彤赂,在规模上超过吉普笨匡搁、路虎翔安缆,成为全球最大的专业SUV品牌行彭闻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时情羚冲,魏建军回应道擦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面木脆抄,一方面要靠产品快速地更新迭代才宦,另一方面则是丰富多样的产品规划使谦犬,这其中就包括新能源方面的建设故朗。据悉呕玖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搂陛辈。除此之外董碘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲荽で谩,目前正加速推进全球化商业的发展铰姥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标具瓷啡。   2016年瘸蚂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壬惋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雄版:WEY登场之后哈弗应如何定位陕?魏建军在现场表示盯搞苔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疏。相反弹穆,哈弗将全面发力15 万以下市诚摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躺灭蛋,而“聚焦”就是集中资源刊芳耐,打造产品和服务的差异化优势册氮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扳萎会。先做强咎闻、再做大沧,这正是哈弗理念的核心所在访魔。在盛典现呈桶浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洽剃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晦碉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偿渤贾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队添坟。据了解萄,长城经常组织经销商团队去日本考察唤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慷锑融。这正与长城的发展观念高度一致炼。魏建军透露庙秤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”航,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝繁秆柔,经销商们也未曾有过动仪 ,这正是“稳固”所体现的重要一点纤弦。   长城汽车总裁王凤英表示佃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簧骋瞧。 她认为磁煽聘,良好的厂商关系是相互作用的惶,只有让经销商满意炽俊,经销商才能够让消费者满意举唤淮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中书晃栏,这是层层递进的作用效果诡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拘?哈弗给出了自己的答案表:200万的目标即可上路察块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭来琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卜锑恋,在新能源汽车补贴退坡后挺怪熊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钢心请,这个数额占车辆销售价格的40%烯橙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晌琶饰?未来炒督,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沙?2月8日下午谦坞宝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镀定让,2016年嫉琉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辖葡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娟感你。随着核心技术差距的缩新迦瓢薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强信。但是橇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亢郡迟,巩固和扩大这种优势匡挛,还需要政策独、制度和市场三方合力靡,打造可持续的市场化发展碳悉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莱垒癌,但是从已知的美国删涩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洗饭返,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胁疲。同时去,公共类充电桩接近15万个的发展规模会广即,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魔。   “走在世界前列膳亨腾,不仅是体量和发展速度位居世界第一圃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一砷篱。”许艳华表示桑芦尖,经过近几年的积累记案佳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煌丝故、制造和营销的体系能力晃闹邪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顾,产业链基本完善型潭卯。整车确嘶、动力电池谰输焕、驱动电机系统性能大幅提升慈疟纪,市场主流车型的动力性翁冗色、续驶里程告、能效端察、可靠性坤、舒适性明显改善酞肌,整车拘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倪肪令,新能源汽车市场覆盖率提升虾唤瓮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国按涉蕾,占世界市场比重约为50%钵胶漂。按照已知的企业规划费,在乘用车领域片轮,2017年我国将有73款车型推出胯,进一步满足市场需求梯岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哗腔玫,整车单位公里行驶成本也在下降溜懦倘。“20%的成本下降骂酵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刷啤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乌抹。”许艳华对《中国汽车报》表示靖,在规模扩大成本下降的同时聪赔,市场竞争下之下篓托篱,企业会做出有利于市场发展的选择吭疮,也因此棉翁素,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诬巢黔。   许艳华判断缝奢,2017年秋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袭台,预计占比会突破70%歌薪售,长里程纯电动汽车需求会进一步提高论偏,充电基础设施也将继续保持快速增长寐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲惠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确及剐围,在此框架内狄,到2020年呜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜂。但是补贴退坡后怎么办硕食?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动曙蔑保。”许艳华认为锑愁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倦丝,让新能源汽车使用成本进一步降低厂,才能保证其持续良性发展号存纶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檬尚巾。目前峰送,无论是整车递穆蒂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惋,剩下的就是政策实施好的问题共荣念,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纲克惦。”许艳华强调段牟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畦蚊,2020年到2025年是重要的过渡期朝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伍骆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圣响梁,这方面我国也走在世界前列挞碑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祥,进一步落实国家新能源汽车发展战略识,保障车辆和使用安全崩彪卧。   不过普墩仿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颁。针对《暂行办法》拿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尉眠秽、10%和12%的比例魏,调整为5%久身、8%捷铅损、12%的比例碱,并允许2018年囱诧雹、2019年负积分可延迟一年抵偿胎路。同时绣但,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘲勉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢德氰,丧失中国已形成的比较优势窝敞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镐祭,以便企业开发和商业计划的制定侠得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥统:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时描,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景径汰。犹记得2015年7月犁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车返惫浑,并对这些汽车的车载软件进行升级拐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捐李逻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机危肉、转向系统以及车载系统劝。    如今话朴靛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厘楼毋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揉混涪,如果没有行业安全标准来做规范螺,或将引发不可想象的严重后果入。在我国授鸿,作为国家网络安全的重要组成部分首,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吹禄。《中国汽车报》记者日前获悉架怒藩,《车联网网络安全白皮书》瞥幕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寒诞箍。在发布之前栓挞戎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庭,他告诉记者悼材,车联网网络安全即将拥有“指南针”倒脆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屋:《白皮书》莽、《细则》出台的大背景是什么厂赂室?    庞春霖红沮缎:在节能环保恰叭七、安全舒适枫雷,以及车联网弯潦拱、自动驾驶摔颓旧、智能交通等方面要素的推动下料垄翟,汽车正在迅速IT化鲤说辞、智能化恋。与传统汽车相比淌宋,智能网联汽车在节能减排寇、安全舒适方面具有前所未有的优势够毋,符合汽车工业跺、交通出行方面的发展趋势硼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浪唤荷。在互联互通的背景下滥疥,没有网络安全充分保障的情况下培疤崩,智能网联汽车带来的可能就是灾难帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秒缝,明确要求网络运营者(车厂垂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妮釜慨,应当依照法律卤泵秆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求随馆丘,采取技术措施和其他必要措施仕陡谜,保障网络安全陆式些、稳定运行碗篙,有效应对网络安全事件腑撩镭,防范网络违法犯罪活动么,维护网络数据的完整性香闪蹋、保密性和可用性呢。网络相关行业组织按照章程嗜,加强行业自律辛考涣,制定网络安全行为规范袍惭杠,指导会员加强网络安全保护圭汰,提高网络安全保护水平翠,促进行业健康发展逛末。”该法2017年6月1日起施行赶。    2016年10月23日填,在前期工作基础上秋,在工业和信息化部等部门指导和支持下具,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作愧同。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矢篱,2016年底臂界,以电子科技大学为主任委员番凌郊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禽漓藕、中国信息通信研究院弯涧臀、国家互联网应急中心侵季、中国联通巫、中国电科第30所壳尚势、奇虎360胳纷、博世为副主任委员荷,联合国内外70多家整车困侮谷、芯片立负盘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媚堑耻:车联网络安全委员会)正式成立菠逆随。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胺,在工业和信息化部使卸、国家密码管理局搪署架、国家网信办等部门指导翟灯陷、支持下阮摊瓷,车联网络安全委员会于2016年底组织屁抬难、协调产业资源理,以我国自主和在华骨干外资车企膏邯、终端和零部件厂商为调研对象掸,先后完成华南惩、华东旅、华北秦、东北苯计、西南地区调研工作久,充分了解了车联网网络和信息安全政策小谋、法规须扁漆、标准娩、产品箩享嫡、应用等方面的实际情况与现实需求梦吴痛。并组织与协调联盟内外资源寒,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞠筏、法规既、标准的研究箍歪,形成《白皮书》什、《细则》瑟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥锹。    《中国汽车报》栋挟腻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媚:随着车联网发展鹿骸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件供毖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冗戊、技术标准外膳舒、产品及服务体系的支持床德赊。从调研情况看骗棱痹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战差奴霜,缺乏可靠和一致性的基础工作背伸,因此需要我们及早采取措施耸拱肛,完成网络安全方面的顶层设计工作秘呕涟,从政策系、规划般秦、标准联上、技术胺疽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用四。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱梦摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状绣欠,为车联网网络安全的后续发展提供建议估粟廓,推动车联网网络安全产业的快速发展群。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鳖,从企业羚市徘、用户链常敝、政府需求出发藏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滇熟,结合车联网的行业特点和技术属性贩境,立足当前现实和未来发展趋势拧脓惹,提出切、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褂、指标和建议兴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲤涎起,提升网络安全防护能力酸盼统,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施识撂闪。    《中国汽车报》馁梅壁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祈练梯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辫,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹊啼瞳?有没有实施的时间节点汹乌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琴晾?    庞春霖壕笺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徊屁,并不涉及强制性标准和法规幸。同时通过产业宣传程朴、贯彻和使用蜜缆,不断发现新的需求和不足顾乌,并加以完善前蹲泡。但由于网络安全形势的复杂性连红,以及车辆作为一种重要的交通工具膳缴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赎。    两项文件本身就是在调研基础上惺荷,听取产业单位需求而形成的杉兴扭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淀蜡,减少大家的迷惑和疑虑碗佃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚏卡罕,切身维护好产业和用户的根本权益努。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霞,当然会有成本在里面擦寝拦。不过从发展的角度来看关翘踏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沧麓,属于必备的系统怕把汀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皑五摩。同时恍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点武木识,也会赢得更多消费者的信赖卧竟。    《中国汽车报》轨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猎?自主吉伺开、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颊贡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竣泊?    庞春霖垮窃姓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巢,其中一些关键技术和产品蜜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试围粪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醛体,那么就像现在车辆的保险杠陶档臣、安全带艾巩、气囊题、ADAS等等常规安全产品一样侗,无论自主还是进口车辆枚达酵,应该都是一致和统一的要求努,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗣,推动车联网网络安全产品的安装退揣、测试嗡、使用读、维护和服务降睡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多核顽,首先是人们的意识问题悲疾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纽,但对于车联网网络安全却毫不在意抄上。要知道离磨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沽稍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挥、多变轰蜂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片田、软件等基础技术乾安匙,对于自主车联网网络安全产品而言劲呵,投入比较大实琴、周期比较长棱岸、效益回收比较漫长谈兽妙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陶贸,从整车企业叔,到零部件年跑、软件许、芯片供应商较玛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔑揣、人才队伍握较藏、产品体系岭吞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淳芒,也非结构化的治理模式随,需要新型的伦理珊凌、法律和技术法规给予支持床撩呸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亭娩聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻搏焙:李芳" "   1月18日暇杰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浆弟。引人注目的是活,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讨姑喝。EC180之所以有如此低的价格海摆沁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚊。在补贴退坡的背景下篱径,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势细。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褐崇信,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何权?在发布会后诺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徒悲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硷铣公,以及2017年的经营策略与规划滴。   《中国汽车报》赫标: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擎温旧?   郑刚姬陛: 北汽新能源有两大类产品平台衡搬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疏辽,包括EV募裳、EU帽梢、EX扑挨案、EH四个系列好腔枪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忍娥碑。在开发之初详奈脓,我们就对其有一个精准的定位与期待逃镀。   北汽新能源在两年前预计到敢揣,新能源汽车的3.0时代即将到来熬聊蜜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格持。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱牵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尾。   目前梦疗露,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浦昆,这没有错淬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锈缅,并没有推向市场的现象归逗吉。我认为佰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合华草袜,也没有认清正确的发展方向茨。   因此眯矾梨,在两年前开发全新平台之初溯钒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凌辣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伶擂,这种做法目前看来是成功的摊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狗、造型扮、特点以及价格之后荚奥,大多数人对其给予了极高的赞誉挥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号布禽。   在成本控制方面斑,我们认为还有压缩的余地溶,通过不断地挖潜降低成本馆胶,我们认为可以让更多的人开上这款车臼赴瘸,不过这需要一个发展过程燎纷。随着销量和产能达到一定规男锒梗后棵栖,我们会进一步整合资源般、降低成本猩归吾,提供给用户性价比更高的电动汽车虚辱。因此撅,就目前来说篇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹿骸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牟徽。   《中国汽车报》你烘: 面对补贴退坡托,EC180为何还能采取目前的低价策略烩?北汽新能源有怎样的发展战略颠坡慷?   郑刚模秃: 从当前产业政策来看遂,全国各地的补贴额度不同模路,流程不同叔俏飘,这都带来了公司内部成本摊销的问题吾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难面蝎渺。为此假登绍,北汽新能源成立了卫蓝基金策笆蚊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴葛。这需要企业拥有一定的资金储备唯。只要差异化的地方补贴还存在傻,卫蓝基金的使命就不会结束笑钨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲁肮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盒褂囱。只要发展的规划清晰救缕矢,我们有能力也有信心做下去该。因此侠,我认为当整个市场达到一定规娜壹劢福后鄙悸老,企业才能做大做强镣爱。在我看来动塘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芹令冷,而不去考虑社会责任瓢棵。只有兼顾了二者古棵安,才能获得发展与壮大帆。   就北汽新能源而言坦投宽,如果年产销量达不到10万送,那么就没有持续发展的能力凳杏灯。因此糯囱伙,我们公司定下17万辆的年度目标掇,并将在4年之后达到50万辆耽典。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点齿。谁先占领制高点爽裁,谁就有效益究堂。新能源汽车市场的成本杀手壬,也将是市场杀手钉卢袜。   在竞争过程中曹金乖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吼觅扭,而是以传统燃油汽车为对手忿。因为它代表了污染怒骡素,势必要被市场所淘汰尽螺啪。   《中国汽车报》仁柒必: 新造车企业的强势介入镶努媒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响系?   郑刚蒙: 与跨界企业造车相比陇扫,我们的优势正是他们的劣势使同。依托北汽集团掣伙风,北汽新能源有着很丰富同、庞大的制造资源琅,有巨大的产业链规模优势端。在互联网体验方面郸,我们确实面临一些挑战蒲,但我们在造车工艺槐傻、供应链与流程方面有着更强的积累嘶篡猴。   在我看来闯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绵亢能,这些可以相互转化寄眷宛。我在发布会上再三强调狭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碴苗肛,而不是新能源汽车厂商四蜂。如何能够最大化地提升电动汽车性能论滦,创造差异化的用户体验和品牌价值蛇档,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滑搔林。   目前涧唉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畦粟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朽矢。在这三类潜在的用户中纱磷,我们的发展空间都非常大赖缉法。   对于新造车企业而言单瓣,他们确实会面临诸多的挑战位惺。我们在发展过程中遇到的挫折遂,恐怕他们也得挨个体会到裂碌,但这是一个正常的发展轨迹玖。因此蜕五亩,我认为这是一个跨界融合的时代鞍蚕斗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制得闪,将思维与资源彼此借鉴伸啦,从而为用户打造更好的新能源汽车蚕。   《中国汽车报》怠: 北汽新能源目前的两条产品线红霓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里授?   郑刚屋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线理,ARCFOX则走年轻与新潮的路线退韧币。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异成。相对而言底溪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友促莱煤、邻居温腾、亲戚胯崇丹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湘梗哆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人项儡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征季。因此在性能层面山,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化害,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伎伴骗。   在智能化方面拐突酞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惜胚劳。例如ARCFOX将会在社交泛痕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袄损,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诫秀存。相对而言厕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峡笔措,智能化水平也将上一个台阶板舞。未来酮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芯类。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后合肥筒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上典汤传。   《中国汽车报》提: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薪,公司将如何利用这笔资金涎猩垃?   郑刚堆雌嵌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布司撩兢,将实施不少于80亿元人民币的融资陕款猫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诗稿芍。无论是电动化还是智能化诞耸,我们都会在研发上投入大量的资金效廉。目前伴,北汽新能源的研发投入主要在两方面攫塑接,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欢浪拌。   我们希望引入来自产业链的投资方牵稗乔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展飞淋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伪涛,智能化成为卖点论莲栏。   目前痘腔,北汽新能源拥有了三个生产基地革,现阶段产能还有限板钝,每年只有20万辆的产能蒜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浩酶必,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晨蜜掀,从而可以更好地降低成本涸凯玻,提升效率垂临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邢画,大众汽车集团管理董事会成员顺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满须缆。1月14日霞厦捣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擂硷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钡,他在长春见证了《一汽尝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抡仍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岛徐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通感。    新能源汽车口拧品,重中之重    尽管行程密集描令驴,但海兹曼依旧神采奕奕芳截陆。他有理由高兴诞,要知道斗聪赣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遁汉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车献场,比上一年增长12.2%甜汕。即便如此汕县尖,海兹曼在专访开始时菜仿牡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扣。那么大众还关注什么镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车美。“到2020年斜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峨垛帅,目标为150万辆开喘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称卜弧;同时烘己,大众在中国的新能源汽车路线轨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说色对,40万辆及150万辆的目标中染笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度当,海兹曼称姬稠,这要由市场及车主来决定策兰。此外童,进口新能源车虽然是个“小头”挫妒惶,但会涉及更多细分市诚罡鸺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壳芦爸。    奥迪与一汽合作旦,加强再加强    就在1月16日傍晚伺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奋饰龟、奥迪十年商业计划》净抹郎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踏。海兹曼见证了这一协定的签署看,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糙:“这是一个战略性规划泄,不仅为奥迪跑乌,为大众钉拆,也为一汽明确了发展目标疽。三方达成了共识铜蔚,而这一共识不仅在传统燃油车方面狄舷,更是在新能源汽车和移动出行方面按潍。”据悉糕阮,双方将针对21个核心领域开展深度合作醚扑耪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场供分。其中巫鸿瘫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搞女。同时蹈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酒,包括蛔窟欺:智能互联犬瓣、移动出行杏筏牌、联合数字化项目缺、金融服务合作等众多核心业务领域巧。    同时哩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豁韦苦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狮讣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橇狙空,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遂巫坚。    “对于奥迪和一汽来说盒,总的框架已经搭起来了砍瞥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凤昆。”海兹曼笑着说来渐航。    上汽奥迪拦报谰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作儒鲤扮,记者自然不会错过追问的机会陪场。    海兹曼进一步透露旁地,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涛,但当前的重点椭冷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啊愁街,形成长期的更有建设性的伙伴关系欢。“除了十年商业计划的内容之外吃,我们同时也更加重视解决经销商的问题痰绞镰,更加重视经销商的权益肛。我们要更加积极地回应经销商的诉求惧桃裤,解决他们的盈利问题啡锻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琴募,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笛?在记者的追问下微了,海兹曼称股飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进使,并且经销商的问题解决之后稍赐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梧仇。    至于具体时间表轻,海兹曼透露邯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沽班,最早要到2018年开始贩棉翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任导,各位朋友夹日激,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昂诞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断霜魄。   题目是“坚定信心茬,持续推动中国新能源汽车持续发展”痘吮柏。汽车的电动化是大势所趋旗滥,体制优势是推动发展的根本糖抽,然后就是坚定信心挡。特别这几年新能源汽车发展很快拦帮嘿,产品的成熟度斑、政策的全面性禾、系统性精,老百姓的认可褪帮,这些是电动车胺窃、电动化大势所趋啤嘶。大家可以看看肆僻窘,我们今年2016年差不多是50多万台饥帕离,占到全球67%惩。从增长趋势也可以看到千翰彼,从2011年笆时、2012年龄、2013年碳豪蹄、2014年拳品,特别是2014年溜、2015年泪,包括不平凡的2016年瀑,虽然有各种曲折签蚕皆,但还是获得了很高的增长呻性广,大概有50%纫,全球占比差不多有60%多抡萄蔼。   我想讲几个理解和发现雾笔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颁魔饰,做的非常彻底头险。我们可以翻看一下2016年的数据套,2016年中国公交大巴蛾风簇,不包括旅游大巴筛褐香,总销量大概在10万台左右扑,但是我们纯电大巴差不多7万台赐蔑畦,插电式混合动力是1.7万台兼烘,加起来大概是87%贺,占总的销量接近90%畦,这么高的份额揭勾篱,我觉得差不多就在3年左右发生的达伟萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窍拆,到2018年抄饥,我们认为在公交这个领域里面抗残,燃油车会进入死亡版项赤。很有趣的是2018年罗箍,如果你要在欧洲或者在日本划挖,欧洲蔬、日本一些主流的燃油大巴的制造商耍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脯陡迁,或者刚刚接近路试司吨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涤借阀。从这个感知可以看出稻欣,中国背后的推手是什么离苗譬,为什么这么快柬,无论从技术蚕饰涸、从市场瓜临割、从体制衫低胖。因此我觉得谷,体制的推动是推手陡撑,因为公交很容易充电砷祷,固定路线螺肺,固定区间猾庐脖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的举凄,大部分属于国有体制灰秽,政府有很大的话语权毕羌,公交的排放巨大皑些瞳,一台公交补贴很高磺,但它排放更高沛唐驹。一台公交我们算了算伦,早上5点上路瓶蔫,到晚上差不多10点下路丝匹,一天工作18个小时监姬,相当于30-35台私家车的排放傲。因此楼钉,我们四部委在推动产业政策里面绊凶挖,花了巨资在推动这个产业防绞,但节能减排的效果是最明显的抖,而且在全球保持领先度也是最突出的必。   比如像深圳伎匙,2015年呢、2016年汹写赖,大概2017年上半年半,就实现1.5万台公交全面的电动化腿瘦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吉。而且这个产品工究粳、这个领域我相信还能保持持续的领先亮捎溶,和乘用车策热、商用车比袍蛾涡,和一般的卡车比朝,我觉得在大巴这个领域里面灸扔标,我们中国无论从技术噶、从供应链汲、从规模宏、从市场地位推,还是很牢靠的埂横设。出租车可能是下一个领域夺霞,我们相信在未来3年里面池藏社,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啊勺。   优秀的体制助推泰,产业快速发展懈盯。即使2016年不平凡的一年里面棉九翟,国家有很多政策现项,像国务院2月24日政策常务会议荚,政府公共采购配额瘦,7月6日马凯在西安有一个专题会虚棘冈,包括到10月18日克强总理国务院常务会师擅醇,原则上不核准传统燃油车险奥,加上之前一整套的体系藐逞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诵傲、最系统的政策体系鲍河酮,包括今天我们的百人会这么一个平台尸斡谈,在国外是不可思议的娄氮脾,但是在中国就发生了交朵沏,我想清泰主任亲自组织悉幻,这种特殊的身份把大家聚集在一起捣价,而且今年的规模更大骏伯储,明年可能还会更大酒该,这些体制推动中国新能源的高速成长宋。   从税收肌滇成、推广配套徊、长效核查踌娟普、推广管理等都在推动苍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祷捍,刚才欧阳老师也提了梆,很全面饶,从上游的IC制造帘揣、正极恭槐、负极鲤、电解也隔膜守、各种资源裤镰、配套飘俯,中游的电池瑟、电控巷、电机筹,下游的整车酸图叹,包括售后服务镜,全系统的蒜、全规模的倾凸涵。国外也是迎来了发展的热潮桂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售火坞僵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糕恒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叙。   坚定信心辣孩计,持续推动新能源汽车的健康发展扒何。其实我们在业内也在把这个脉既米封,2015年1%是一个拐点赎返脆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筏够,相当于当年差不多10%的市场份额巢,2025要达到20%的份额械超埂,当年要做到差不多400万台娇,才能达到目标杉霞苛。因此我觉得盟勤,2020年10%还是有一些挑战冲涵匿。我认为到2025年玫糯,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸵,按照同等配置的汽车谢静轻,成本按照同口径的品牌盆撑佰、同口径的配置算袱,大概比传统车还贵20%-30%盛悼,这时候国家财政一旦退出去以后蛙,必须有相应的措施来进行补充浓。我相信第一连,购置税的减免峰蝎碑,一定要延到2025襄美,甚至于到2030腺钝缕,这是一个10%的政策支持氮碉浦,这点非常非常重要淌宽。第二酞该屠,消费税炮先豹,特别是对插电式混合动力车趴察醇,消费税有2%梆瓜坍、5%-9%朝逢邻,如果在国家财政资金退出以后炬拈,如果这个要有一个减免的话撵毯,这里加起来差不多接近15%-20%糙妒,这样把30%缩小2/3店么,国家政策就扶上马竭陪、送一程缮宦绦,才能够让新能源车更健康豪肛拎。   齐心协力铅,2017簧炉惦,撸起袖子翘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳随就:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兄肛,万象更新俄烯,这是中国新能源汽车的春天伟低虑。从2014年的小荷初露魂,到2015年的急剧拉升饲惺省,再到2016年的高位放量险葛丧,可以说经过三年的蓄势冀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屠。牛市的格局基本确定帆绢脱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标级儒玛,“十三五”沏穷、“十四五”和“十五五”期间境牧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑、30%和33%屏饶琅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代档申稻,继本世纪初的“黄金十年”之后炔,下一个风口即将到来绥。   毫无疑问方粱钵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇点搜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盟烤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尘彪祈,值得关注垛。我们总结了一下这些变化辞蔼李,有三个方面的特点氯掠奉:   一是市场的形态改变了纶籍。   从导入期迈向快速成长期壬呜膳,刚才欧阳教授称之为成长期人怠,我们在前面加了“快速”两个字粉,有待商榷亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疏,成为消费主体忱长宽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙废甲磋,新能源汽车从政府的示范运营起步芍寂,不断地向私人购车靠拢相逃,临界点已经到来!有统计表明恒女,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栏险晶,预计今年将进一步提升到70%左右仟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秽,要在竞争中胜出炔焚间,就必须以客户为中心汹矮舍,以市场为导向裁稿,树匠心仆,出精品绣告竭。   二是竞争的主体增加了痕韧。   从少数先行者的竞争拾锰,演变为全员竞争岁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手艰人。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颈,包括这些国际大牌沃峨陋,比如说戴姆勒跋凳榔、大众等等跨国品牌凄,通过合资强化了在中国的业务布局扒百苏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耪。有统计表明拧,从2015年开始博你,全国新能源整车的投资项目超过30个迁琅,总金额超过了1000亿元邵坪,总产能超过了300万辆短菜趣。当这些产能陆续释放略畏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫡散。到那个时候盼胆棵,竞争将回归本源快靶甜,那就是技术掀、产品和服务褪啥桶。   三是行业政策转向变纹矩。   从扶持补贴过渡到监管引导颇氨项,政策驱动弱化枚煽痪、创新驱动凸显谜签胜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敝迫慰,产业政策呈现出四大趋势泄频:   第一太洗漓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矫喂貉,通过准入恍、销售禾硅锰、使用环节的标准发布避方,提高行业的门槛烈同懦,净化市场环境;第三啥芥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局退领,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蘑乾诚,让市场发挥主导作用;第四膘,通过电池目录和技术路线图的发布梨竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凑耸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资天钎读、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奥。   本世纪的前十年煽客,可以说汽油车高速增长玖江培,成就了中国汽车产业的由小到大市殿。接下来的这十五年昧体李,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平坤,克强总理也讲春,“发展新能源汽车媚,是培育新动能楔,发展新经济的重要抓手”洞。中国政府凭借新能源汽车颁,特别是纯电动汽车橡素境,引领产业升级侗饰,谋求弯道超车驼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斑耸蜂。   继高铁混挟、特高压和核电之后素,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”设渭,这种希望能不能变为现实嘎?还需要我们全体汽车人的共同努力顶华筛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肮懦,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟雄桥,把先发优势转化为领先优势都,是我们坚持不懈的目标面。而要成为一个真正的领先者微崇,只有创新卡。创新就是从零到一氢鸽贰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陌,用全新的方式组合起来守,去创造新产品赔幌,去创造新的生产方式和商业模式赶潮扑,去开辟新市车琛,去整合资源凛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洛履,去实现新的价值创造硕。我们将以创新为最核心的驱动力驹片,全神贯注颧,聚焦技术理,聚焦产品馅隶驮,聚焦资源替蹿,聚焦市炒搿;以心无旁鹜的聚焦战略辫菊岛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阶拍悸,实现北汽集团领跑的梦想彤贬。   借今天会议的机会佛蛋婚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略几灰,也就是刚才谈到的四个聚焦汹寺侧:   第一瀑面,聚焦技术梧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集患,消除盲点侯陌蒂。新能源产业最核心的技术就是“三电”毙伪,此外充电和续能技术攘姐埠、激光雷达等汽车技术吮弗饯,以及轻量化的新材料谩,石墨和锂等上游关键资源滴,也是我们需要掌握的核心技术和资源悄拭套。这些技术和资源奋钩河,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溶秤,我们再难也必须干群旱每,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯狮,各司其职挨立楷,对新能源汽车关键技术进行各个击破苫口桅。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲍吹砂,在北京的经济开发区谐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鳖海灸。它由研发创新中心苟、全球营销中心锻晨、品牌体验中心肖狄贺、联合创新中心等五大部分组成伎赴,将建成从用户研究股秦道、概念设计洁、前瞻技术氨嗅掠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酒。   第二其卞,聚焦产品搔挂。   产品是企业价值的最终呈现戒态外,是我们寻求客户认同的物质载体腾讳强。高度契合用户需求罢蛙脸,被用户接纳奖坍雄、认同的产品才是有效的产品稍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掂蠕,我们的产品在续航里程阿奇、成本控制枯浩、整车品质爸、产品线的丰富度方面枯捅雷,目前还存在着明显差距日捆。打造新能源汽车的产品力权权,我们将从以下几个方面努力浇香虹:   一是凝练佬推,集中北汽集团的优势资源推唐曹,打造若干款明星产品等陶税。   二是做好差异化的文章邻桅糙,精确地切入特定的细分市场堡穷。   三是做好迭代创新策,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化库、网联化抵赏渤、轻量化技术应用到产品中陵,并根据新能源的技术特点刮扫桃,开发设计全新的车型平台蜕含。   第三捣堪融,聚焦资源兜。   21世纪的竞争急炽,不再是产品的竞争钨裳矫,也不再是渠道的竞争蔡蓉,而是资源整合能力的竞争蜕固。新能源汽车全产业链更长篙、体量大甭火,包括整车葛陷、充电基础设施凤剔、智能网联霉广、无人驾驶以及下游应用在内角纷持,整体的市场规模在10万亿元以上龟缕靖。   然而资源是有限的裸脊摆,优质的资源更为稀缺驳娠,新能源产业作为朝阳产业晚舅,资源的布局与传统车完全不同镶邓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态独,瞄准核心资源和稀缺资源备,提前布局想,将其纳入到我们的生态圈之中陇,北汽集团将围绕着创新链型、产业链擎嫌、市场链临鞘、服务链和资本链这五大拇蟹沓荆块眉,通过新兴技术的孵化漏、成长型企业培育山缴、产业并购整合等手段晒夹,实现关键核心技术的突破与领先瓜扣,打造北汽新能源的杀手锏绕薄睡,谋求长远的发展墒邯琼,实现对传统汽车产业的更替厦磕。   第四趴爽挨,聚焦市场熬。   市场占有率是关系到产品的关注度习习、品牌影响力的重要一环黄,目前我们在新能源汽车市场的拓展妥阀寄、品牌传播技、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虏,可以说暂时走在了行业的前列斡旦。下一阶段烧,我们在继续发挥自身优势的同时巍,还要加强对市场的精耕细作吻袖,对不同市场进行分别覆盖叮,不断扩大自己的势力范围男。对公务市辰ぁ,我们将根据公务车槐、出租车陆、城市物流姜、城市租赁介奢掏、城市公交等不同领域的特点旗飘惫,把规律琢磨透趣斡镣,在品质差异化蜕、品类差异化和品牌差异化上做足文章浚。对新兴市尘俊,我们将引入汽车的共享理念灰冀,做好网约车市场开发秦,打造国民车勃痰,切入经济型纯电动汽车市场菜牧尝。同时鳖扫饺,通过融资租赁等手段教咳滴,对特定客户资源进行开发乖。   各位领导免蔚、各位专家煞寞、各位同仁单怠,“阳春布德泽糜棚,万物生光辉”习,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隘,新时代近在咫尺晃梁熄,新机遇触手可及钢憨惮,新梦想指日可期拴壳,让我们以自力更生梧久、艰苦创业的进取之心寿帘汗,以敢于人心性莆,勇攀高峰的凌云之志甩,撸起袖子蓉规艇,真抓实干怯肃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朝囊,我认真思考之后讥饭克,认为这一说法不无道理獭锣。我想可以从两方面来看棠憨,一个方面是从全球来看既川殿,在2016年这一年麓乔蛊,发达国家主要汽车生产国绘狮,包括大型汽车公司茶济,大家对汽车发展的低碳化咕、智能化懒逼、信息化取得了进一步的共识骑睡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筋笔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抬缝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话默,但是说到了要害毛赊秸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烽速宽,守成者将面临巨大的挑战”啤礁。而从国内来看炭陶露,我从调研中发现握,很多企业由“试试看”腔,转向了“铁了心地干”欧,把电动车放到了公司战略的中心地位呐舶量。    刚才李书福老总讲的他的规划舌,到2020年镁门、2025年读仍,电动车的比例要占那么大彭,新能源车占比那么大乘袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刮。    另外访锨,在这一年当中畦欣啦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿举畴管,一个是企业的研发路径在变化境,由燃油车的引进豆、消化翁缮、吸收来腔川,正在转向开放条件下的自主创新醒赡,各个企业对研发重视的程度踞铅、研发投入的力度是前所未有的氮峰吮。另外娶咳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泪栏拔,这样就给了中国措,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹈匙幢。另外锹炽,有一批没有退路幕玩,专注新能源汽车的新兴企业剧棘,他们没有存量的拖累克,他们的思想更加解放竟苯剧,这些新进入者带来了新思路写、新创意姥朽归、新发展路径频。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路究琉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徘汗观,对我们汽车人来讲会有新的感触粱。    新进入者带来的新的发展路径谁、新的生产组织模式谓,给整个的产业带来了新的活力冉突。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菩澳纶,我想这个影响是很深远的碎街。因此坝未,从这个意义上来说馁兼,经过孕育期的磨合峦,现在已经开始有所收获裸秤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顿抄魏。    以2020年为结点椭敛乖,中国电动车将面临新的发展态势潦,我归纳了几个观点狠衫:    第一好,进入2016年坷落,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怀氯搬,在消费者购买意愿增强的同时矮劝羚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荣速瓤。此时青探惧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旦汝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争取颇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闷措晒,随着竞争的加剧饰埂摔,企业间的差距拉大枫,大浪淘沙的过程已经开始瘁盖酪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量另滇。这种现象不仅反映在整车设趴,而且已经延伸到电池企业函门、零部件企业以及上下游整个产业链端。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拒础。    第二班伸,迎接国内市场国际化竞争惧秒刀。可以预计政府购车补贴淡出之时成岔裙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日评懈滑,距今只有四五年时间了套屋档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绦卜,国际化竞争来临之时才是真正的考验团肪凳。中国的企业必须冷静地看到愤半,产销规模大苍链勤,并不等于竞争能力强莲。我们与国外先进水平仍有不小的差距悄句,重要的是技术基础薄弱活身覆、原始创新能力低膛浇、核心技术欠缺峭、品牌影响力不足坡,这些带有文化色彩的软实力拍咯,需要持之以恒的积累斥罗刊,“非一日之寒”槽陋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吐哄,提高竞争力的途径耍,不是等待企业的扶优扶强冕勤,而是由政府创造好的产业生态玫坍,使优胜者在竞争中脱颖而出虑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歉哼,就瞄准了国内国际两个市呈簿撤椤,产品设计得、生产工艺妙碌乔、产品质量都以国际水平为准驾,我想这些企业他们会相对比较主动诽骇领。    第三权,向后补贴转型期的政府政策帛操颗,在既定政策支持的周期内赡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叔鬼,是政策能否顺利转型的关键痕。政府的购车补贴是一把双刃剑拼你侠,当市场竞争格局出现之后敌垂惮,政府就要特别注意逗芥痊,不要因政策调整不及时而削弱竞争拆乱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绩仇。因此墙赌踩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惊呈辟,聚焦技术创新铣,加快补足技术短板练喀解,提升电动车的性价比倦。相应的返,评价支持政策效果的窗口蹲何赦,应该由市场规模扩张陈,转向竞争力的提升敝廖呸。    具体地看购车环节的补贴畔势蔫,应该适时退坡握,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酷编弥、降低成本的能量工,造成优胜劣汰之势瘁淀懈。政府资金应更多地支持共性技术的开发具、充电基础设施的建设虐。与此同时晨,非补贴性的那些“功能性政策”吉镜羌,例如碳排放政策皑歌、燃油消耗量限值政策釜秦祥、零排放积分政策井查,以及购车许可糯洗邢、限制行驶之类的政策组合应及时出台玫安建,使市场产生稳定的预期苔痴。 第四封虾,立足后补贴时期雇暗寐,打铁还得自身硬孔。    从十城千辆算起步,各个国家发展电动车的时间差弄奸歪,给中国企业留出了大约十年的孵化期耐喷,这是难能可贵的仇蓉。2020年咖烤,作为中国电动车的一个标志性年份攫痘,将迎来后补贴时期澎既。可以预计同,那个时候直接购车补贴将淡出收递,但功能性支持政策还将保持憾患。在这种情况下恋韶八,电动车能否与燃油车抗衡帘讲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势踌贩恕,将取决于这几年的行动棵挡及。    我国电动车是在较高起点上起步的庙,总体经济技术实力已经今非昔比鞍,如果把握得当谴虐,以电动车为契机舅窟块,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞬们舜,企业应充分利用政策支持的周期评奈绷,下大工夫做好三件事典考:    第一衅倡勺,人无远虑连戊,必有近忧狭据,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堵细炒,并加紧部署与实施记内。    第二涝偷,持续壮大研发能力烈刮,掌握核心技术驶,攻下“不经济壤段、不放心驾坷、不方便”一块短板妹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抖。 第三刮雀畔,以产品的品质熔肖傲、品味打造优秀自主品牌讣呕群,赢得市场的信赖宏。    第四啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陡炉藐,就是在这个期间稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫盗得的。我们的品牌实际上在燃油车上勤荡,很多企业下了很大的力量豹挖缚,但是应该说效果是有限的串。而在电动车来说是个新的机会峭,所以在这方面应该下更大的工夫长,通过产品的质量跺会,通过产品的品味打造自己的品牌苇。    第五桃,要系统规划狡鸽枫,及早部署“电动车+互联网”朝漆拼。今天的电动车之热腺卫,并非由于传统能源的枯竭贰玫,而是因为它有很强大的正外部性巫馆。电动车的低碳化颓、信息化茹绘、智能化的潜在社会效益只有与新能源纽阮、智能交通坪侮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堪圣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杏秸借。随着这些方面的成熟烘僚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愁沟涣。信息化桂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潍,这里有太多的文章可做亮厘。目前辅助驾驶供、无人驾驶已经走在前面变磐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沮期叼、智能交通兽经、智慧城市以及5G通信协同发展擂谐吵、统一规划脐疾椿、开展顶层设计舞储、超前部署骂疥毖、抓紧启动娶,引导企业的技术开发和基础设施建设洽成,推进“电动车+互联网+交通”枫虎,把阶段性技术成果用于提高交通效率派修祈、降低物流成本隧戏、保证交通安全黑,使其产生经济和社会效益汇唬欧。    电动车发展的大势已经不可逆转鸥麻贺,向前看拴,挑战与机遇并存舵乓荤。如果把握得当并,机遇大于挑战!    我就说到这里慕失,谢谢大家!    (根据发言整理届纷弊,未经本人审阅猜加扩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣垃:李芳" "  全国政协副主席较糕工、中国科学技术协会主席蔼瘸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来料行钵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抡韩糜,以下为万钢演讲ppt亮点实录彤淮:    尊敬的清泰同志刑、冠华部长潮衫、苗圩部长郡帝、解主任等,各位来自汽车界的中外朋友们俺瘟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迸勉。上午抽点时间看了一下展览逆圭默,给我印象相当深悍筛阜,有一个很深的感觉叮,这十几年来中国的电动汽车持续发展落砍徊,走上了一条创新的道路吐灿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淌。今天这个会议的主题很好怕,就是要持续地提升我们的技术能力谦扛睹,抓住创新新局面湃。我想就我们未来促发展瘟雌唾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇差损,谈一点我个人的看法休伴。从四个方面趟:    第一四丛筷,谈一谈我们这些年来齐心协力涸裂贬,新能源汽车所取得的新进展搔苯尾,尤其是2016年的进展特别明确救。    第二短固筐,回归深入基础研究吐,提升新能源汽车的质量和效益期。    第三犀星,新的发展趋势田哨蜡、新的发展方向市动却,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点略,随着人工智能的不断深入匙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舱。    第四冯,我们怎么样更好的凝心聚力悲,合力推动新能源汽车的创新发展痢涂,谈几点看法谦纶。    刚刚得到新的数据侍申弧,有的来自中汽协会贬贯、有的来自中国汽研中心洁蒋靛,数据告诉我们淘拼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腺矮,占新车销售比例的1.8%摩晦,中国的保有量达到了100万辆蔫簧圣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秆次吴,这里讲的是公共用的充电桩鲜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滇父既。    我们的关键技术取得了显著的进步蹈抒萎。今天上午我在零部件电机姥哥塘、电池邓失忙、电控这块花了好多时间难,仔细地了解了一下情况搂城铅,确实和我们了解到的数字很相近群炒闺。动力电池的关键材料发展进程加快胸撤、性能指标稳步提升信百贝、成本明显降低驮峡,从动力电池的单体光、电池包哭轿溃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恨狈矮。一个指标性就是欠娶皆,三元正极材料能量动力型的电池略并,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤济常匙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兽、有些争议炒坑屡,好多同志说豁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗓等,现在看趋势已经很明显袍潘攘。我们特别强调的上,谋⑹倍保块比能量达到了140瓦时/公斤储,动力电池系统的价格且绷,这个价格现在也是保密市辰,但是总的说起来明显下降霞独肚,总的达到了2.5元/瓦时以下翁赐宛。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜜,世界上生产规模眠豪,特别是在新型电动汽车的动力电池倒楔轨,规模得到了很好的发展疽贰。    驱动电机技术也取得了新的突破悉。特别是共性基础技术进一步突破扯,导磁硅钢桐结梧、稀土永磁材料虫、绝缘体材料夏蔬庆、位置传感器擅,芯片的集成设计和电力电子系统疾良,取得了新的进展腥。我也了解到弦降核,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展突。因此匆晦埃,重量比功率超过了3300瓦/公斤淬箩,电池峰值效率达到了97%介硷泻,高效区达到了80%午吼。特别一些新的设计怠筹接,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硅毋,比如说我们都知道街,对于0—100公里的加速低采,对于电动机说起来叙姜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帽椽廊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氦,就是高速公路上超车的时候残慷镜,超过它这个临界点以后唱佛,这也是一个安全因素号锨持。现在我们很多企业从两个方面恳蒜,一个方面夯,用双电机的技术来弥补后面这个不足痰锈础,第二个炭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咳讳屎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晌。    今年汽车界有一个新闻奶贩首,第一个互联网汽车走上了市撑佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湃,据说现在上汽的同志告诉我滑们搓,每个月销售2万辆陡娠,产能有点跟不上了趴鲸侥,效果很好考硼呵,上市不到半年累计就超过了9万辆镁残,成为荣威一个最大的销售热点疗咯。在互联网大会期间寸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统费稿,搭载着北汽淀卷、奇瑞跺、比亚迪轿车都亮相节菩,首次开放了道路捷,18辆车300多位嘉宾在试驶柯诺,当然评价各有不同控讼,期望值也有待提升护伦雄,但是勇敢的走出了第一步态弦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碴习撅,做出自己的探索苟撑及。    我特别感到高兴的是扇撬咳,2014年我们就曾经提出电动化叼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点维,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峡矢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挖,从汽车到基础设施闻爬,一直到停车场铜掠、充电站勾搞,包括各方面财税的支持督陵队,一系列的政策丧添。国家层面驳冒钠,从购置杆、补贴店深、税费减免敢、研发支持文倍、生产准入渴、业态创新问藤、基础设施刮,特别是标准规范方面婪,都出台了一系列重大的政策措施函挡本,现在看起来落实的进度还是比较好的挠碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论反,这是一个开门的讨论曝伍悔,许多外资企业都积极参与当中淡笺,对电动汽车发展乖、新能源汽车发展兴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标希,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湘落凉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迁匠。也是由于刚刚推出来惩竭穗,我觉得很好孝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见目,使政策更具有落实性敝物晾。    这里向大家报告一下碍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妙动。新能源汽车作为一个试点的重点专项簿默,实现了从基础科学到系统集成损蜕、共性技术集成起浅、示范全链条的部署秋使钦,特别是在基础研究方面偷嫉,加强了对基础科学问题的研究斡痪浅。因为现在产业发展到一定程度的时候毛抹倦,要提质确挠、要增效恋司,还必须要静下心来斡塘突、回过头来从基础科学问题上下手窃背胃,不断的进行优化鞋桃、改善矩,才能获得发展茧。特别是这次的重点研发专项痛摹热,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗郊,也设立了专门的课题突释曹,实际也是我们当时电机吻揪、电池掇、电控的“三电”之一场涪,也随着时间的进展不断的转向新的重点奈变涪。所以浑潭豪,整个“十三五”期间的专项规划厘,将对六个创新链条论,就是全链条一体化的部署俏怕,38个重点研发任务妹,政府加大了投入门,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辈些伪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秸,首次突破15000亿系,更值得高兴的是堕股量,企业在这里边投入比例得到增强施,达到了78%以上脖泛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靠掳捅、加剧扣除政策有直接关系蔷挝痉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿攘,看起来企业投入的效率还是很高的骄价。    去年我用过这张图(ppt)社船,这次还用这张图络,对它进行了更新百裂仓。由于时间关系回愧,统计是1-11月底嘛,11月底中国产销量是402000辆瞳贫,如果这样算的话醇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黎册换,中国占了40万辆猾示麻,就是占了50%妹。到2016年底冷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆申焕掣,中国占了其中的100万辆刀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搞搞,也说明了我们国家对于节能减碳闺、应对气候变化作出了新的贡献布阜。我们虽然应对气候变化调门并不高想渐娜,但是我们扎扎实实在做每一步处欧叔,现在无论是风颇犬叭、光怪星里、水辽壁、输变电撮乌,无论在技术先进弗傅、装机容量裙、发电量都走在了世界的前列懂,这也是我们作为一个还在发展中的国家炭,为新的发展投哦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匣。    世界发展的趋势也是一致的钎旅惩,低碳备兼孙、电动堂坎、智能化成为各国共同的选择饲焙。美国乔、欧洲瘫库、日本结,包括汽车企业福特烙懈龄、丰田孤垒、大众都推出了它们发展的战略徊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弘角,比如说大众推出了它的“2025战略”读,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爸,销量争取达到300万辆麓,自动驾驶要覆盖叛极涧,在2021年提出全自动驾驶赐散,电池也要进入大规模的投入嫂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惋痹,零排放习枢、互联恢范、自动驾驶汽车虫咀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力单袍乘、氢燃料汽车僻络勃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敦唇、沟通辆胺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暮托、增程式的混合动力汽车桃拨鹃,因为他这里有基础建设的问题曹盆化,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来形,就可以有电的情况充电惧脾芭、没电的情况加氢辞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板访,同时又实现了真正的零排放慧温坎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杰,上次试驾可能还是8年以前腿水,我觉得汽车的进展菏瀑断,无论动力性睹镶、环境友好性借投、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啊,据说已经进入了市场桥倾壤。包括通用也宣布了在2020年以前迫厦杭,在中国推出9款新能源汽车纷驳。我这里想说的是仓钨膊,中国的市场也是世界的市炒苌鹜选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰肋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皆票际、参与竞争虱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苫,就需要我们来推动整个的发展漏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茨漓。 第二改矾,谈一谈我们对于深入基纯映谔铡,着力解决一些新问题的看法稍刺。    对于电动汽车栋,大家首谈就是续驶里程侠抨渺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桅醚态,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的断。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车法客坪,一个明显的标志赊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吩纯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奶揩。如果说单程的提高电池的载量改,当然加入电池的载量车子可能要增强香,车身的增强就又增加了重量艰力,直接影响就是增加了它的电脑假辽霜。我们也看到一些装载高容量电池的郴梗撅,虽然续驶里程延长了瓮秽,但是百公里电耗就明显的增加了剂。因此倡蒙荣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高采棋胚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铝溺百、合理的规划匿镀丢。首先煌蓉亥,车辆运行的范畴疥心。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虱哥诚,尤其是现在累七,我们应对大气污染诽顺沸,主要还是大城市集中涎反,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稠虽谎。但是从技术发展上说起来沟涝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度编围、功率密度和整车的轻量化将,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝掳,这当然是市场的期望效,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袍妥怠。    最近新材料研究发展很快壤日,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菇嫡。有的朋友跟我说蔽磕,我们现在用的是石墨烯电池金,其实说用了石墨烯是对的俱郴傅,但是用石墨烯全部来做电池雄恒焦,似乎从科学意义上不太准确灿。石墨烯材料蹲壳舒,包括碳纳米管巍坑,都有它优异的电和热的传导性能墓卡,作为锂离子电池的负极材料添加剂绕,可以有效的降低内阻沽宠,提升放电的效率纫经,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话似测,还有助于减少介质之间的电位绒几,来减轻电池界面的腐蚀性唉酿。从这个角度上看钾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孝煌,当然由于动力电池负极密度提高了齐,对正极材料也可以进一步的优化猛花,在安全的前提下毁,所以也可以显著提高它的能量密度港郊诉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步点氢,就是说能量密度提高了藏,同样的电池包里面可能有更高的载电量共棵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猫素杰。所以在增加单电池和电池母Γ块功率和能量密度的时候焚,还要加强对于电池包热交换距离的研究来枚联,来优化提升电池包整体系统的技术台,它也是一个相互关联的关系膜。    随着电动汽车的发展狠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计响让。比如说电池包往往布置在底部绞,夏天路面的热辐射还是比较强的黄翰敖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伺午锣,从结构上来实现电池包的冷却泼闯氏,因为我们现在冷却剂就是这样的寄斑,要把它放在迎风处蕊臂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爸馁薄,电池包也应该考虑到这个坏试,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囤。结合冬季放电的特征茅密,我们还应该研究歇摩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制砍妻,使它保持在合理的范畴之内红家,来逐步的解决冬天放电比较慢的渤、容量比较低的问题莫。总之说起来僳活侩,我这只不过是一个例子境丛酥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拴倾是、关键埃虐略、整体的技术统一的来规划和部署详方膳。    上次百人会上我特别提出垢限妈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馁,带动汽车制造的转型升级窘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场话,给我留下一个很深刻的印象健狙抵,我和苗圩同志都搞汽车的商,过去我们焊一个车身500多块钢板距伯,用2000—3000个焊点接在一起涛扫,加工线上全部实现了机器人欣履胺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脓,一共就45个部件节,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恼头瓢,几个机器人协同操作媳递。板件和板件之间没有焊接莎钠切,就是直接的黏接疚虏湃,加热黏接警腑,远远看去就像搭小孩玩具似的钮,几个东西装起来镣。更使我感到比较吃惊的海,现在碳纤维的车身忙抵,已经不需要在现场涂装了敖弧尚,有点像我们当年装修房子斤拴伺,先装地板再油漆胸,现在用的全是油漆地板固冉亲。现在汽车安装上确实有进步灌,所以我也很有感触品肛恢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新称逼,需要轻量化材料的技术峡骇,需要轻量化的设计损佩,需要轻量化的工艺篇确,也需要轻量化的流程晃墩伪。特别是现在的汽车产业殊蛋吓,包括内饰座椅使用的材料泄斡系,也尽可能的采用可回收漠啼、可再使用的材料课墨,这方面的技术也在不断的提高淮拔,这个应该成为我们新能源汽车发展谜冬,不光在车辆技术笨辆、而且制造技术流程方面全方位的提升笑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杏层,今天我很高兴何,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车描,更多的看到了我们一些盒烩块,像燃料电池大客车的发展锚莱课。很多企业大家如果去看的话郡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撇挛派,比如说碳子赏镶察、交换膜腾筐刚、双极板伐胖巧,以及它的特性基础研究的进步密切相关掏晴琉。实际证明硼缮墙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呕配,也具有自己的发展环境的优势敖苛。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馈,我们是不是可以考虑冉略嗡,尤其是在燃料电池研发的初期空,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹解,这样可以有电的时候就充电狭、有气的时候就充气嚷慕既,按照它的发展各取所需炯。实际从技术进步上蛊人侗,技术发展的本身互喂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用速趟累,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茨躲葱,对于延长它的寿命恭塘,对于减少它的燃料消耗遁纱溃,是很有帮助的际挠氮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毕计,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哎纶虎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懂谎罕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点危伍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慰税迟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胸。当然它们也在考虑筒,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾。我们还不能忘记中国还有一个优势遍摹,我们在电动汽车走向市场的前期坟恋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用化彻,先在公共应用领纤相、出租应用上去使用门,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阮辜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磐,必然有一些城市就可以走在前面吐桂,又可以来推动健康合适和快速的发展途。中国“11?11”又是一个新纪录芳妨夺,信息产业脊焊、网购变成了整个市场销售的主流投,我们看了看差菜,2016年快递业高速发展单,中国快递业总量超过300亿件娇,平均每天8200万件包裹走在路上克婆,用于业发展小型物流车清洁阔炉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伍号箔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领添嚏汤,有了高端引领就有了有序的发展彤翰关,放弃了高端引领就会低端充斥惊娩膊,所以从这个角度上蔑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色项艾,争取使我们的汽车产业走上高端引领避奔书、创新发展的道路上匈。    在燃料电池汽车发展的过程当中溜腿贫,深入开展了国际合作恭。我们积极的参与了国际合作柔,开展氢燃料电池领域的技术合作金弧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妒溜驰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓮,组织国内的企业弟拧狈,开展深入的技术合作恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霸尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链举呛攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织海扔淳,在中国发起但并不局限于中国惰,积极组织管理以及运行机制损净森,要按照国际组织来筹备荆壤客、搭建冬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池习侠截,因为燃料电池实际用处很多娄杯辩,比如在通信基站船、备用应急电源奠偏,随着我们移动通讯不断的扩大邓帅残,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翻浮、包括更新誓,都值得我们重视驾撂,包括医院的应急电池拨、安全防卫磨碧位,包括我们最近在研究深海运载浦腐艇,也完全可以使用氢燃料电池岛赔,燃料不是电池莫廊脑,实际是一个发电机投抄,而这个发电机可以用在各个地方柿,最重要还是零排放的清洁能源疗为,效率高铝百齐,能源密度也高倒悍。 第三挠,深思熟虑烁偶酶,把握好智能化的新机遇闺。    近几年来凑被,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牧汗。比如美国忱,白宫推出了人工智能的新战略嚏蒋泞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芬蹦揣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佃,包括日本的创新战略规划崇薪断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尝,这个时间恶补了一下人工智能的技术窍吕抱。中国工程院最近技术指出闷瞬馈,人工智能即将进入新的阶段寒汗,人工智能发展有四售尽全、五十年代了瞎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虱体绰。但是当我们信息化日益普及拭蛊悄,移动互联网棠、大数据群、云平台的发展霸,信息环境定、数据基础痴四獭、目标理念沮怀篇、市场需求都在发生不断的变化凡同幕,将推动人工智能新发展钠闪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淘。因此凛,发展人工智能也有利于改善人民生活分送磷、提高经济发展的水平吉、增强社会治理的能力顽椿绊、维护国家的社会安全欧合。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龚,但从各国的共同概念和我们的研究荤寂冗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素变煽。第一厦,要降低交通事故和伤亡人数榔。美国的报告提出来贰,美国每年有35000多人死于交通事故咸盘窍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翟。第二卧,要应用低碳厦佰筋、零排放媳、环境友好的运行环境揣侮虚。第三柑苫釜,便捷袍社,要降低驾驶强度沁,提高交通的效率胜胎。第四钨喝,要推动共享辞铅泞,提高车辆的利用率淀场湍。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹃,包括交通的拥堵空少唇,都降低了汽车使用的效率昧梧焦,所以从这个角度说起来粱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的薄轨。还有力卸,牵扯到公平出行响,随着老龄化社会的进入董册,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芒既。    关于自动驾驶汽车研发进程譬拧挨,好几个报告腑欠冕,有的人说无人驾驶菊,有的人说自动驾驶实谎秒,有的人说智能网联汽车么桃撂,都提出了汽车发展的里程碑健双慕,我觉得无论叫什么汽车完,都是说了这么五个阶段嘿,辅助自动驾驶誊、部分自动驾驶摄息凸、有权限的自动驾驶桥徽、高度完全的自动驾驶阶段划陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罐,比如说在辅助自动驾驶方面其凶,怎么样能使汽车感知周边谩檄,科学决策行妈,及时反应编。比如怎么让汽车能够与互联网连上搽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湃锤、网福、路的联动女,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系社呢,就是人浩、车推、网雾、路的一体化陆凰良。    辅助自动驾驶嫡抄,实际这些年是汽车界一直研究的重点冕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奉缔霜,有雷达诬辩础,包括现在有毫米波雷达帆肉穷,摄像头凛,对外通信系统冉煌父,包括定位疼俄。与之相应的酒勿峰,刹车鼻桑、油门高端儒、电子稳定系统衅皮、电助力转向等这些残趟,实际在关键体系上官凳,传感系统夯瞎充、操作系统熔淑句、中间和决策系统的研发甜,其实这件事也不是现在的新形势嚷烘,早就在80年代的时候搏,80年代后期就研发了防抱死系统酷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芳玩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纤塑讳,包括防启动时间的空转厢邦,后来又有了电子稳定系统蹭嫂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翠啼修,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拢掣谜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朔氛式,有了它以后竭盛熄,在90年代的时候喝,我在德国工作的时候函溺,车里边就已经有了尾随自驾畦界五,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吮恭皮,不用担心乏锨。最近我看到了我们国家的好多汽车核,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搪,一旦接触太近都会自动加一下速阶垂。包括我去年去参观长安莎含誓,他们也给我展示了自动泊车系统厕,实际自动泊车系统我们在德国工作褥拜擞,90年代后期时候就有这样的设想溶童擞,2010年我到德国去访问的时候乱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型得瞎。实际很重要的意义乡室携,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曙姬惦,也得到了发展邻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菊典牵。    下一步就是智能网联能。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西假荣、看到自己看不到的东西伦搂,90年代初期的时候吠,堵车情况有数字广播缆那,数字广播就和我们一般的广播不一样捅,随时可以呼叫堵车的情况抒么独。后来有了数字地图和卫星导航鹊偶,就形成了第一代导航系统纶,第一代导航系统并不知道路况的变化桃,只知道路径的设计牵栓。然后就出来了联网的导航病拇棘,这也是这几年我们都经历过的事白查瘟。上汽这次和阿里巴巴共同合作沸交,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肖败握,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斑榷匿,这样坐在车里的人饶,通过导航睦岛、通过云平台就可以获得各种各样的信息秀,比如说动态的导航瑟畔、比如说加油充电站矛娥脯、维修以及各种信息的进入镶,使汽车的视野得到更大的扩展痹劫。但是真正要做到智能的网联汽车围纹洗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键促,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沉祭,这就需要我们把各种信息交汇在一起贩纬盟,来实现智能的决策控制容。这件事情说起来好像很容易迫,实际也有很大挑战瞬缮。现在我们一个汽车里边有两嘶罗舷、三套信息系统槐,有车载的信息系统毖叔,还有驱动系统的信息系统侩叮梁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程令丸皖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晴隙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钝巢,就是快到地方要进行减速唬,但是如果你让它自动驾驶的时候嘶,可能它就很早的根据外界的信息来判断巍牧蔽,让它调整好姿态荒曹、减低速度费佃菏,进入转弯以后在弯道里边再加速舒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泞浪曹,这种例子比比皆是短饱漠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浆酿萄。因为我们电动汽车从电机凡氯、电池簿匡、电控开始警茨及,电控第一代做的第一件事理吼,就是通透的动力驱动系统的网络号料缄,就是第一代的CANBUS系统倘妇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喀梗藐,从这个角度上说起来郝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顶羞。    当我们实现了这些以后辽仿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战故。这是我们常见的北京交通的一种情况绥变,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扒棋,去识别各种各样的高通邢饭,做得到辈虱死,但是不保险现,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱杜碴,让汽车能够知道这些情况赔屏。如果再想使它往上走品妒,能够实现部分的自动驾驶溯抖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肛,比如说晚上的雨雪路睡,比如大雾弥漫的时候渭捎涉,比如尽管天气很好玫系莲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰榷详,这些情况都需要我们去应对袭,其实道路上也应该有它智能化的装置阀,就是说有自动的能见度感应器郝界灿,应该有道路结冰的感应器贩娇士,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捷附。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寂,安全是所有发展的主流线,而不是时髦式。我们在做任何工作的时候郡僳,必须考虑人是坐在车里最宝贵习、最要尊敬的东西署涵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玖非、人的便捷喜泥、环境的友好和共享滩罗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泉夺,来推动我们的发展反髓糖。    因此席,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傲屡、四次交流惭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议母,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苦,这个架构的着力点应该在车载的平台扭棺、在网联信息儡、在智慧交通的发展骸惧眯,我们要重点发展的是车辆的关键技术笑帮档、环境感知泻、智能决策痰、执行控制项录,我们要对信息的关键技术磺蒙觅,V2X通信锋,甚至于将来车对车的通信系统册、云平台坪、大数据遁廓木、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制度嚷,这里也有很多不同的东西隋峭。我们还要对基础的关键技术现,高精度的地图甜界、动态路况信息石惧皇、综合决策和操作系统碘。只有这样确事簿,把人飘垫、车懊、网将热协、路同步的推进蘑莎,才能够迅速的发展梅,否则又会碰到先有车陆裁惧、缺充电桩的情况厦嘘,所以需要我们今后的发展当中更多醋吞膏。与此相关的技术钮隶,检测系统隶,还有一些法律法规体系婪,一些基础设施的建设型淌,可能还需要更多的发展钩补。 我们必须要精心规划彼鹿、协同创新菊,来研发自动驾驶的新技术睹糠腹。    一驼馈充,安全茄、绿色昏、便捷缸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纪遍。    二枯凰郴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒋,多领域技术的融合郡苍,产学研各方面的合作挠娟,要着力推进协同创新及,这里边由于它是一个企业的热点饯,所以企业要成为技术创新的主体耍。    三破戚拼,企业为什么要成为创新的主体昆疙?我看了很多规划蕊,从现在一直到2025年竿篱、2030年嚼钾竞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徽肮,但是可以实现沿途下蛋房,从过去当中霓跑,无论是防抱死系统淬竞拎、电子稳定拣备俄、测距警示瞎、避障反应祁刊隋、自动泊车都是发展的热点兜别,每个技术都带来了商业回报棱灸,包括我们在信息系统午母,包括这次互联网的技术弓谦董,上汽互联网的实践半,也看到了我们慑呸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卡涉,只有以企业为主体釜,不断有新技术发展吵仕飞,使它在使用当中获得使用尽悔筷,就能够推动它的可持续发展设币伯,所以它不是一蹴而就的事辱隋,是我们长期坚持的一个任务食甸簧。    四把超,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体独遁鹅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智势凰、精心规划箩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韶七。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区确娃,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞬斑耽,也应该放多这个测试区里面去沙,使它在真实情况下运行槐搔疥,才能得到一个健康和全面的发展裤宦。    最后我想说沟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展另撑朽。其实我们用了十几年的时间实现电动化硷奸示,推动了产业的转型渴软逢,随着信息产业的发展颇,网联催生了新的业态请熔,产生了新的服务业碌。轻量化带动的不是简单材料的替换龋陶,实际是对汽车产业的一种升级芭、一种转型爸放乓,同时昂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设婚,充电网服务体系的建设峡交封,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭。我回忆免酮介,在经济工作会议上总理说过一段话蕊贺愤,“实施创新驱动战略的发展露策,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泉,也要注重用新技术借屯晃、新业态来全面提升和改造传统产业渺,带动产业的转型升级纯妈湘。”    作为结束语我想说稗,回归一下新能源汽车取得的新进展唯,下一步还是要全面落实政策嫉、着力开拓市场桃挪、建设基础设施梁山纱、创新商业模式薪巫,把握好发展的先机崩俯小。我们要针对市场的新需求新桂岗,深入基础研究觅弹笺,攻克关键技术就逞,完善系统能力凭佃贩,着力提高产品的质量和效益护。要把握好汽车智能化发展的新机遇娄狸,要系统的研究阀亢,精心的规划剩攫蛔,要鼓励协同创新企业主体时千,大胆的尝试炉凸,来攀登自动驾驶技术的新高峰棺洁,要凝心聚力祥皋嫌,发动优势哼违,动员各方力量吵,完善政策措施幕毙汀,营造更好的发展环境哄。    谢谢大家!    (根据发言整理堕撕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淘惯: 陈理事长嘉景毙,各位领导番、各位朋友镰唱、各位专家暑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法华。我今天的题目是四网融合懂,什么是四网钝似?交通网钢让糯、能源网妨巢、信息网梦憨败、人文网栏莽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灯戈,电动汽车是一个能源的载体炉,又是信息的载体寺,然后可以作为人文的载体惟卞密。四网怎么融合郸限旅?怎么发挥电动汽车的附加值登台?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系连聪,能源跟信息到底有没有内在联系貌口,我提出一个储能熵理论供大家思考盎。    我思考创新的要素脯技,要创新首先要解放思想孺侵岭。解放思想要学习《易经》的精神吠,又要学习西方文艺复兴的精神肌坷东。《易经》是一个太极怀壤,太极里一半是黑词、一半是白踌必痹,但不是直线怕烙哺,是弯曲的闪,黑可以变成白欠袜,白可以变成黑杭复,黑中有白附箩,白中有黑闯,跟它对应的黑就是黑鼓烹、白就是白录沫。《易经》是变化蠢灵饯,有时上绩扩扛、有时下汀,上时不要骄傲自满玩麻,下时不要灰心纳,是客观规律婚梅倡,都是周期性的铅,我们在调整劳拨,要注意平衡动力统一细酶洪。    整体都是这样胺献固,全局都是这样帮渐腹,今天讲跨界附,要学习西方的思想就是文艺复兴腥。文艺复兴的功劳不是在文化相毙、艺术等等萌坦守,文艺复兴是解放思想交嫡。哈佛大学的校训追求真理敞疚。要把自然界的规律找出来解放思想受,自然规律造福全人类菊。伽利略炼既慷,罗马教皇威胁他抗缺瞥,他不怕惯娟,他说地球起源被上了铁塔氏惩吠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刑界,被叫之违反教义俗深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孝珐光,第一个米开朗基罗捐,他雕出一个裸体的美男子铃琼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇经,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飞瘁较,里面很不容易恃戎,从意大利借了很多达芬奇的作品赦际。达芬奇不仅仅是一个艺术家奇猎脯,也是工程师;看他作品啃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缅譬脚,第一个从事解剖学骏。    解放思想考虑全局的问题叛还。文艺复兴第一要全局思维饲傲须,第二要有天人合一的思维乔棉,第三是环形思维峡虐辱。要考虑全局思维刀精,今天做电动车目标是什么宝朴?有什么经济效益划、环保效益毁屉倦、能源效益舶孝扦、民生效益豌,总体总目标要搞清楚牢孤拘,一定要有全局的观念连串插。特别搞智能汽车全局性更大握姆息。另外要环形思维骏婪,要反馈健旗安。然后是循环利用的思维衰。    创新敖筛,我把创新的要素跟大家分享一下汞。首先理念是创新之魂忍瞧脱。理念有很好的氛围扰确诧,有了理念才有创意捷,创意是创新之源另蹋。还有人才沥链,人才是创新之本混赎。怎么能有理念昧澄马?要有很好的氛围霜冷,总结第一方面是合作精神倒门侣,开放岛、合作盒、包容哀渺,双轮驱动挽缔、增值驱动乾腊甜、市场驱动男煤,通过市场的倒逼庇。然后要有完善的知识产权保护需儡,还要利用网络大数据给我们带来的好处酚侗。今天创新制高点是跨界融合腔迪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爸愤奸。“一带一路”我认为是跨界融合栖惧埠,一带一路是西方的伊斯兰文明凛兴,还有它把科技凄漂、技术杏柯、经济脊、贸易连在一起坛,所以我们要发扬一带一路的精神翻。我是福建人也是漳州人氛,一带一路开始的是秩嗯睿和下西洋妒雄。我们要跨界融合性癌滴。    我接着讲智能汽车达考。智能汽车首先要有解放思想巳、全局思想考虑问题顿。三个C虱鸿绘,第一个要连接起来山细,第二个连接是要协调要合作趴雷返,1+1>2繁,那就是《易经》的精神才识。第三个伞堡忿,今天的连接是移动的连接枯痹,还有MOBILE缝们,MAN TO MAN嫁割矾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萄。    今天电动汽车很重要的一个闹,大家买得起用得可靠褂乘。智能化以后唯械,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳徊,我不展开了鹿富。    从电动汽车变成一个智能的汽车波农传,从智能的汽车再变成一个智能的交通岔迁蔡,从智能的交通再变成智慧型城市俊械。我们附加值可以产生很多档伪靖。根据《易经》价值精神恋,通过交通网亨砷档、能源网拇、信息网毁悼筐、人文网可以产生无穷的价值机会雹闭。利用交通资源的全时空动态感知海磨,交通工具的全过程运行管制哺,无处不在互联腊、感知涎懊、管控和服务囊伞猜。    怎么布局偿祈?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲,如何布局智能网联汽车技术缉肝锨?我认为帅射,不但对中国籍珊惊,对全世界都做出更多的贡献朝墓冲,第一是制定网联汽车法规标准伶、智能技术船蜜、环境绥、HMI技术凰酷、空置执行技术飘估兑、智能网联的实验竭康阔、网络和信息的安全蹋馅讹。    怎么做到网络和信息的安全爽文勉?这是一般的云嵌,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘肪?有很好的结构陵枫,处理器盒、传感器豌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒙新。第一是收集材料规怪馅,就地处理挖解鞋。第二是从收集材料到云之间要慢激颠雷,一个是单点控制悉车纪,能量控制或者功率控制滩轰。一个是多点控制唇挨丢,能量控制或者功率控制喉缚轻,这是全局性的围。要及时处理泥,要经常互相认证碑羞,变成安全的云次农。    跟大家分享一下我做的一些工作娠秸犊。怎么从理论上去证明这个是可持续的青葱尺?我一直在思考所有的工业革命匆,基本就是能源更新伯。第一次工业革命汕篮哨,瓦特发明蒸汽机具喂,电话辛。第二次工业革命攘,美国抢占先机腹,电气化蘑玛,主要能源专项与信息建设筐烁丘。现在第三次工业革命来了鹅,中国能不能抢占先机猩灰?我们要做新能源祷,信息大数据时代羔,我们百人会能不能更好地发挥作用镜篱?今天早上的研究会很好涸癌弟,我建议做一个尝试的机构拣,每年召开百人会国际研究会议仆凳,形成品牌塘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仍氨憨?我提出储能熵的概念萌镣掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沃腑巨。一个系统里面假如是孤立的两、系统是不可持续的世怯,一个是做功散稀勾、一个是废料是不可持续究。如果是物理系统骆内,分析储能熵椽,熵代表可以再利用袱庞白。总的来说称殴闺,一个系统熵不能增加酬块捌,熵要减少泻褪桅,熵减少系统可持续盛妒杉。熵是储能熵镰帅抹,熵是不用的熵赎崇凹,下一次可以用漏。总的来说熵是在减少簇弓。    包括中国的历史郎苇舅,中国封闭的时候中国就不可持续弥抗冒,中国开放中国就可持续贾忿。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸伴傅。系统要做可持续性氓,系统熵要减少秆,你的收入不能是单一的盾缅跨、不能是孤立的系统赣萌埃。因为一部分是做功汲导,一部分是废料淡酚勾,从废料里拿出来处,通过证明熵减少龟。从废料里面可以再循环碉倪率,那么你的系统就可以持续了卢举。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来票狠,后续需要时再利用的能量的熵绦,通过储能熵概念的引入鹃鲁娟,希望用来解释可持续系统的演化过程鞭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫌。    综上所述渡褂,不管系统是生物的或人工组成炕斗和,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钨某臣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ァ,而这些系统工程特点是精僚樊,即使在系统研究过程中桑吨,一个熵有增加的过程叫佃鞠,总体在系统不断迭代发展的过程中侵挎,系统将进入熵减的状态矢,因为系统具有自己生成复熵的能力漆妇,从而保证了系统的可持续性弓硼私。    应用在电动汽车帅妨,这个是分布式的发电缓捎苫,这个是分布式的负荷拱。电动汽车就是分布式的负荷估常,还有分布式储能桥激毙,电动汽车有储能骇懂浦、有电池倘抗残。电池可以双向的吧幂礁,分布式地发电朵、分布式地负荷瞧芳,在分布式的储能陛莲恳,这三个系统可以持续饶饯,这是我要证明出来的食赤套。我证明只要你的熵是减少的稿枚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渴。    感知洼欢、认知畏憾及、行动位阜拦,不断可以纠正人的行为炭判,比真正的司机还要好雷杉。    最后湾图,希望我们以后的交通系统是舒适的氦、生态的妙、方便的和安全的平甫。要做到这一点长,什么是成功秽旱?因为里面的成功是3个S边径沛,SUCCESS盲,在S嘶陡、E里面画一条线都是欧元跟美元獭,今天是国际合作推坏,虽然人民币还不是布,是一篮子化的杀喜翠,人民币准备好了甫累。ESY就是人民币蛾疵典。    要有六个眼睛僻,有四个眼睛不够盲烹。第一要把眼睛放在前面解放思想患室。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叮,电动汽车下一年布局市潮渑匏辍,也要有前瞻思维排歼。眼睛放在后面汲取历史教训诗料,要有全局观念漂攻。要看到旁边的需要坦阿阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美颅凑,不得不承认高端人才密集地在西方唉。所以把眼睛放在西方学习褪,它沉淀了100多年屋。四大发明中火药是中国发明的抨酪胎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闺眉吾。全方位都看到了副匙,所以英文眼睛叫做EYE集老。第一个I是Inspiration吠逼德,有了激情可以有想象力架,然后有创新氨仇,但一定要融合匡欧,一定要集成茧琅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题链。科学要把自然归结起来懦,工程有十几种疏掇匹,要把科学方、技术缅香脱、管理结合起来那就是工程牧口爽,那就是要集成呵。特别今天要跨界地融合嚏洞踞、跨界集成拐,这样才能实现烘。但没有钱也不行侍赴讣,今天招商局也来了很多金融机构摧剿谷,要融资惋继磺。    谢谢大家!    (根据发言整理倦遁锭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦锻:李芳" "   回顾已经结束的2016年拒签心,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柿。在政策的全面推动下篮,我国电动汽车年产销量再创新高敬撕蠢,达到50万辆左右笑髓,充电桩数量达到20万个陵吭,遥遥领先于世界各国寡肖坪。更为可喜的是护涧蕉,在规模市场的推动下末,技术创新全面展开臼滑,技术进步全面加快肌,正在全面逼近世界先进水平摩晌。但是凹洁,在这大好形势下险巩层,质疑之声渐起盆店。比如骏酚俱,我国电动汽车发展主要靠政策推动墓,能不能持久霜?政策是否过于宽松漠矫,以致于出现骗补情况墩?另外茫强凉,由于发展形势良好玲,一些激进的观点也在抬头捶。比如钉涪擅,要挡住国外产品进入中国市城俨薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刑社柑,准备放弃传统燃油汽车太街豆。    作为一名资深的亲历者伞玻氖,笔者认为偏拭,在这新旧年度转换之际问蔽,有必要分析我国电动汽车的发展形势翠坚,梳理其发展历程怪碎涤,以利于业界对形势有清醒的认识瓶辈巴、清晰的判断寡,明确今后的行动方向跋粒幂。    一朔陆蛊、我国电动汽车发展形势良好    当前蜗,我国电动汽车发展形势良好辅,主要表现在两方面群:一是电动汽车技术创新全面展开泊哺虾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冀鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷吐傻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屎惮矢,比亚迪吨、北汽长虚、江淮伎叮擎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品母荚畦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揣,而是专门设计的电动车箍挪,续驶里程达200~300km甚至更多稀,能效明显提高梗,动力性猎深铝、平顺性疵撮汇、舒适性胜祟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汞桂。事实上凤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噬魂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锈宏。另外粟,我国电动大客车产销阑鸽朵、应用占全球份额的90%以上搓,技术达到世界领先水平姐失。    在动力电池方面癌火墓,我国产量已超过日本屏讲、美国裂奋合、韩国诬,跃居世界第一片官拣,且市场份额超过全球的1/3撼囤户。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靛,呈现高能量比紊、高安全性僧屉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妈匙。同时瓮栏,产品水平迅速提高壳,与前一年相比纱羞,平均能量密度提高30%铂,成本下降30%左右较乖。    在驱动电机方面讼雇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机附,总体性能进一步提高埂号,成本下降30%左右疗恃夕。在电池管理系统前翟、混合动力系统爆、电动助力转向肚扒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秀扔恳,也都有明显进步功慨。    在基础研究方面吹付,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展措污俯,电池热失控哭、硅碳负极材料挎尾奔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绣。    2. 充电基础设施建设加快称厢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下把,政府有关部门出台了实施细则卜拈,多个地方政府建立了城建肉霉、电力舷、规划等多部门联动的领导机制携朗,大大促进了充电基础设施的建设速度界。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上塑爆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计台报,我国充电桩总数超过20万个棉,远远领先于世界各国冠。    在市场带动下么熟挺,技术创新不断涌现盒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术居擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法介煞楞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奠、节省设备投资的车端交流快充技术没戌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贰。    在商业模式创新方面贤辱心,呈现出各类优势企业多种形式合作疆,加快充电设施布局缝、建设套浮洞、运营的趋势轿掸。众筹建桩横、合资运营闭、利益分成等运营模式迅速发展赋荒,公交车币普、环卫车撕、物流车男活、出租车林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模覆,广告推送晃铆、免费无线热点接入等增值服务开始出现想。    在互联互通方面夸剑端,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纫誊瘟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焚涤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驮汇楷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇荒画,以企业级跋、城市级监控平台为基瓷恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诚戚、信息互通的国家信息服务平台即将建立雇。    二禄蛇拍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漠,我国电动汽车的发展道路与美国起荚稻、日本逃、欧洲等国家和地区有所不同苯鸥,主要区别有两点腊。    一是政府干预模式不同洼。我国采取的是政府强干预模式眷系,政府进行顶层设计胖怕,制定国家发展规划邪氓,多部门联动制定全面的鼓励弦、支持政策辜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣胄钅纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歇壳裴,在市场发展中不断加强研究开发定,技术水平逐步提高;同时嚼蛇,充电基础设施建设逐步完善熟。而美日欧政府多采用弱干预模式森恋射,政府支持共性耸饭、基础技术研究磋,给予一定的政策崔、税收优惠池恢,逐步培育市撑恰;企业则根据自己的战略规划钨天鲁,首先研究技术钝墩,同时有选择聪岛、有重点地开发产品猫睬隋。    二是企业战略不同纶瓣。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸段城,初期技术积累明显不足幂郊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拈级,产品方向受政策影响大毛然弦,各企业虽进度不同蓟痴参,但呈全面开花之势筒为。而国际大公司多为主动式发展炒尾敛,厚积薄发缅,技术有所侧重嗅,产品形成特色霓抗,如丰田的混合动力和燃料电池萄失皮、日产的纯电动矗、通用汽车的插电式焦纯埠、宝马的碳纤维轻量化技术等洞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点际洁夕。中国模式的优点是市场拉动技术发展次,不受油价等其他因素干扰凉臀,迅速形成规模市嘲沽陨谩,全产业链技术进步便驳讽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胯,发展中有不协调情况姑,如充电基础设施滞后擦,部分企业盲目跟随秃,发展不扎实蒜贸,少数企业以谋取政府补贴为目的斗卑锣,甚至出现骗补情况休懈戈。美日欧模式的优点是技术扎实腻,发展均衡;缺点是市场发展慢赖冀散,产品更新慢箔冻噶,影响技术进步鹅,受外界因素干扰邪窘危,如油价低迷则市场难以扩大较。    笔者认为屋,中国模式适合中国国情吻。我们不应过多盯住充电难侩羚、骗补等不协调现象衅僻伐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黔姑沮、技术追赶的大好局面镀。从另一方面讲鞠姐,中国模式也有赖于我们的制度优势欧案譬,只有中国的强势政府才能如此运作巢,很多外国同行都很赞赏态叛骏、甚至羡慕中国的条件侨。    另外爽寞绍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僻,近两年有明显变化拍壬尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楞面眉、开发电动汽车产品迹,而且各种技术路线都受到关注的局面吵溉款。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出克。中国各大企业都重视电动汽车没有错汝睫草,在现阶段已不能算分散重复澳,但难处在于电动汽车不好做护,需要有很强的唉、全面的技术积累和投入桓蓉粮。那些技术实力不够的企业卡廉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尺诚狸,而应准备应对“弯道翻车”的危险捐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钙栋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荆,可分为几个阶段同:当市场份额超过1%时讲蔚分,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%促迁,则意味着市场条件全面成熟激票。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匪,又主管我国科技工作多年殴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饭。    对照电动汽车的发展龋畏,在我国淘全,市场份额已经超过1%;在美国和日本簧豌相,即将超过1%茧。这说明柔,电动汽车技术正在接近成熟郸。笔者冒昧估计记澜竞,大约再过5年左右时间搽惧妨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗡邦罕,其他性能与传统动力汽车相当缝吩顺,加速性优于传统动力汽车韧,成本的差距大幅缩械仔!;再过5~10年时间杯溅坏,电动汽车性能可全面赶上芜擅、部分性能优于传统动力汽车慰难,成本与达到当时排放嫁僚樊、油耗标准的传统动力汽车相当兰。但即使到那时免蝎橡,传统发动机也不会消亡甫啥吻,而是电动驱动与发动机平分秋色俩碳剔,或更多的是融合发展衔丘糠。基于以上估计纯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娥粪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展评。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作割,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娃奸。2009年莆谜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矩奴艰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揭俄定。回首往事痛惊搐,扪心自问捎欠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的田拌。至于些许不协调现象笺扭,是产业发展过程中的必然虐,是白璧微瑕盲肺、瑕不掩瑜烘剑。笔者断言糖,按目前态势再发展10年雷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坤旧帕,并以此跻身世界汽车强国之林睫经法。    三非钉钩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凛燎屋,整车生产企业要更重视电动汽车屡攘。首先要制定好发展规划和生产布局晒价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调良呈亩,不能两张皮融窜。其次要重视研究与试验昆,需建立完整的却惋、一流的研究和试验体系面受祥,规乃畎校和水平应不低于传统的发动机和传动系统僳哄匣。电动汽车相关技术发展很快棵夕,要靠自己去研究发展品,别人的经验会很快过时惹狭,更不能只靠“挖人”搞产品檀肖德。再次要全面布局郴辱,围绕全技术链开展工作尘挂书,不但要重视整车开发讥,还要研究电池和电机疚凯,重视电池管理系统焙,这是当前我国的短板告怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性妙。    第二牟慨,要建立相应的零部件体系炯淡酮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱借戳筋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的速锯密,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辫。    第三心伟显,要开放发展泌努。需鼓励荷眯希、支持合作伙伴引入先进技术和产品寝,像华晨与宝马闲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磺吵捣。历史将会证明默,开放发展电动汽车会比关门发展更快雄邵啡。更何况矫囊,在全球经济一体化的今天贡骚相,关起门来自己发展是不现实的厩不。    第四断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道燎。今后相当长一段时期糕讣,将是传统动力与电驱动并行发展巴忻酗、融合发展的阶段垫全,单搞电动汽车很难成功部床嫁。对于只做电动汽车的特斯拉廊硕困,笔者并不十分看好备杯。    2. 对产业界的建议    第一卉霖截,要加强合作械。需沿产业链镰芬、跨行业合作末唱,整车企业要与电池企业惧显、电机企业淡、其他电动系统生产企业深入合作棚堪。以动力电池为例涣廊,需要电池设计与正负极材料联彭捂、隔膜掇挨、电解液癸、电池制造装备怕腥、试验装备览、电池管理系统全面合作猴勾。优势企业和研究单位要分享成果焊班,互补短板踏撬藕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢,要形成轰轰烈烈的大协作局面硅号险,合作创新笑,百舸争流氓,才能迎头赶上并超过世界先进水平废季。    第二靠,要注重实践砍玩驰。汽车产品与其他工业产品不同埠篓,一是使用环境广且复杂澜昏集,二是生命周期长努唯姑,三是对可靠性骄回、安全性要求极高堵很。这些都决定了仅在工厂诲叉、实验室不可能完善产品桓,必须通过多轮的使用实践藕。与电动汽车产品研究开发相比恨店,充电过程更需要实践斜铂。像电动汽车充电过程这样长时间钡萝、高电压露纫崇、大电流苏堆耸、室外捶叛、无专业人员值守的工作状况呜挖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验布搏。    第三墟,在充电基础设施建设与运行中暇纷室,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奠阿统。充电基础设施建设是一个新行业甘斗勉,在管理上涉及电力挎逢赤、规划据翱奥、城管棺、工商管理等多部门隶妨,权力交叉静仍媒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袜到,利益主体错综复杂窜。单靠一纸文件不可能面面俱到醇,必须经过相当长时间的实践哨醒烤,完善流程晚,积累经验充。    第四缄派噬,要加强标准化工作沏寞辱。领先的研发贪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰堋,而及时总结经验撵辰牡、制定标准又能为继续实践锣、创新提供重要保障磕。当前颧,恰逢政府推进标准化工作改革樊如,要求标准化工作密切结合生产号亲烫、创新实践雾孩距,要求鼓励发展更灵活许宛、更接地气的行业标准串、社团标准嚷。对此速,业界应给予足够重视如萝。    3. 对政府的建议    第一惯敦,要保持政策稳定勤闭揣。正如前文所述镜挺,我国政府的强干预政策非常正确啥,发挥了制度优势吩壳罚,已取得很好的成绩敞特髓,应该继续保持荒了卧。电动汽车的发展涉及多个行业棺搬,需要长期积累纪屡场,需要几十年的时间才能成就大业吝举汕,切不可存立竿见影栓姐、一蹴而就之心被攘览。    第二钨,要及时对政策进行微调和补充完善负饰速。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浑缮报,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴差偿稀,又由于此项事业发展快扫柿,新情况侨忍贸、新问题掸施、新技术层出不穷超马,因此及时应对堡非、调整丸零府、完善是必然的谦菱。    总而言之核竭怜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沉霸,迅猛发展正当其时取饥登。笔者衷心地希望朝野上下侥淡腥、业界同仁能认真努力工作床愤,自信且坚定发展舶幸。假以时日柬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流期吗害,并以此为契机健辟,跻身世界汽车强国之林妻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菩杆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娶露。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乱超歼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堑附,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晾。    他认为素怕,现阶段醋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱从,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配没秤,但从长期来讲妻,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐骗、轻量化交、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凯信瞎、轻量化与制造生态化结合敞问褥、智能化与网联化结合革行。    尤其在电动化方面径嗣勿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哨捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力免竣悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拭,就是家用主流A级轿车勺旧炮,在性能价格比上与燃油车竞争罢。目前全世界都在朝这个方向努力坞诽,如特斯拉Model3何梨建、通用Bolt汐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娶鞋。”欧阳明高说棘。    欧阳明高说必眉哗,但要满足这个要求日潮凰,电池必须降低重量贝赤、体积以及成本啸。此外桔攘谦,电池的比能量必须大幅提高付,达到300-350瓦时每公斤贡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苇履。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倍,锂离子电池发明至今只有20年唱甩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年免喂,2007年第一次在日产聆风上开始使用激湍,可见动力电池的进步非常迅猛闷傲方。”欧阳明高说熔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期道沪鞭。    但此前魄,主流的观点认为驮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比部,从性价比来看丧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围半,但现在随着锂离子电池技术进步顶钠坑,里程提高一倍稠谎呸,即在300公里的范围内痉,仍然在性价比方面有优势纲彤。    从技术上来看丹,在单位重量檀陕、单位体积下储存的能量越来越多烈,成本越来越低辛京,才能体现出电动汽车的水平和技术膜铅。    一个好消息是栖,我国电池成本每年大约能够下降20%袒茂。据介绍火鹤,五年前静,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渺杀,去年平均价格为2.5元左右对,2016年为2.2元肮抡头,考虑到大量的电动汽车是大客车慨冠办,其电池价格相对会比较高一些粪。    “现在国内开发中的电动轿车何搂,最低的系统成本在1.3元每瓦时迸普,单体成本在一块钱左右绞。美国通用Bolt电动汽车槽截,单体成本为150美元一个千瓦时苏快。”    如果按照这个标准舌胯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到独蛾,但是按照现在2.2元赦挥,逐年减少10%到20%己段,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捞评稍。    “加上循环再利用做到1元舍秒方,也就是说尖箍,一千瓦时电池一千元人民币之内亢册但,是可以做到的赶诲。”欧阳明高称硅纤。    对于具备性价比拖哗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘿,现在一百公里约耗电15度燃侯欣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内借殊,接近10度电一百公里陀瓦骂。    “要实现这个目标夕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仁。目前电耗的降低空间还很大盯岭。如果能够实现上述目标蝗,一百公里的成本约在一万块钱享浮,如果电池能达到300公里就是三万块钱邢赔携,考虑到使用周期内省电和维修省钱幻箩,将具有商业竞争力搭芯伯,这是电动化下一步最大的目标土措。”欧阳明高说弘冗廓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阂拦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桔党拾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尼挡坛,但仍属于比较粗放的发展模式继,今年电动汽车发展逐步趋于理性绕。总体来看唱附,走到今天镁虾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘟谦蔼。”欧阳明高说款。    事实上列掏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辨吾,由于销量超过全球50%以上含衡姐,在国际上引起了强烈反响唬,无论是政府还是厂家鞭,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓖豁弄。更值得注意的是起捞莫,2016年如德国大众和日本丰田垛,纷纷调整技术路线吮哄离,加快对纯电驱动的转型尾。    不过幌疗,纯电驱动的战略目标非,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滥。对于混合动力技术来说幌,传统的汽车强国董谈、汽车大公司比我国更具优势蛔颓告,如丰田路线就是先做混合动力瘟相拓,再做插电混合和燃料电池霞控。    由于我国率先发展纯电驱动须,带动电池产业的发展达到了世界前列徽,电池产业规模达到世界第一艾忻阶,总体水平位列国际前三擞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扇谭柯,我国的动力电池产业链连,尤其是电池材料敖售雄,如正负极材料缕堵,在国际市场上的占有率第一川俏。    “在此基础上脯睦懦,我们以纯电动力系统(电池轮醒、电机孙搬、电控)为基础平台磨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钾便。”欧阳明高说舜咐但。    据其介绍戒噬,目前我国插电式技术发展已经取得进展微忱赔,比亚迪秦筹粟、唐搪辣缎、上汽荣威550头随,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帆,无论是发动机方面时播,还是混合动力装置上嗣,都取得了突破舍。    与此同时全,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展考,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力退。    “这是一个渐进的发展过程煎裳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轮躺隋。”欧阳明高说跨钡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贯,有效的回避弱项竞争伪犯侩,有利于我国电动汽车产业的发展罗,到2020年之后磁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭脾榷、同步竞争碘氰氖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  编者按板:产品价格区间一下提升了近40万侮叹吵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扯瞪路。以安全环保为标签的沃尔沃哺惯,产品质量是其立足之本精撮逻。无论是国产车型还是进口车型霓防懈,质量都要做的和安全环保一样好钩井。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侨概夺,安全与健康至关重要滥,但在中国市呈舅盘选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呢椒普,到底该剪哪一根线裸踢?我心里清楚空操垃,如果我剪错了情,我们可能就崩溃了搔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捕哭。在2015年整体经济增速放缓材、股市震荡奶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贝祁,2016年的车市本不被看好刷档沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兼施绷。1月6日懒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匆澳,沃尔沃对此解释为谅梨存:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芦锨吓,更是提振销量的助推器捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赦。   6月1日盗陀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职精拓烁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸,具有十分充足的销售经验枷。但用他的话说动褪,他来自一个很小的市诚铝傩佟,很多因素他都不具备商戎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲词乐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钡。6月1日入职渭廓,用一个月来熟悉公司的现状素,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗅瑰。然而现实终究是骨感的爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姐送沧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醇。   “做决策就像电影里拆弹的场景狠,我到底该剪哪一根线呢谈,如果我剪错了惺鹃,首先所有的投资会无效视等炭,其次会影响经销商的士气污伎署。”陈立哲对我们坦言嫌垒。   他这样的想法并不让我们意外记苹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大问沫某。在台湾太,陈立哲要去走访最南端的经销商诵,早上出发中午就到了虑闷携,但如今这种管理方式已经行不通了圣纪。从前陈立哲的团队只有30人扳拣蓝,现在变成了350人茬,他说现在同事的名字都记不完魄。   “就像牌桌上的一个赌局弗,赌下去有可能是回本的乖,也有可能就全毁了耍,所以我每天都在想我到底该怎么做颂帽。”每天该怎么做耻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吃晴躬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的司,才能享受最好的笺变淀。”这句话像是说给陈立哲听的苗拍。   2005年软,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呻,沃尔沃一年只能卖1024辆么,一直到2013年5000辆的水平铂貉橡,再到如今年均一万辆的表现菏沧,对于台湾这个小市场来说贯,陈立哲做的足够好畦懈随,他对这个市场有着复杂的感情荡饰黑。   调任中国市场做销售一把手祥,陈立哲说这很突然酞失猜,他来自一个不足以领导中国市场的市场矗。对于中国市澈瞪弧,他还不熟悉商,做市场工作要对文化酣、变化电、趋势有充分的掌握磁婪参,这最重要的三点陈立哲都不具备殴,他唯一能做的褪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需母康,相信身边的工作伙伴逗谋,组成一个高效率的团队纤腐,去解决各种问题甩食凹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后身鹤鞋,首先做的是内部调整搓祟俏。通过不断累积分析过去几年市场的动态辞稿,了解在什么时期使用什么样的手段畅,反省问题所在啪墒鄙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邓。面对三骸、四季度各项费用的下滑鬼诲,倾听团队的建议炮、做出准确的决策赏、将优势资源注入到最需要的地方鼎憨。最后将宝贵的经验分享给所有人粳,把力量从点扩散到面揪届,从四个大区拓粉苯,再到全国伶宛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禾钵刻,我只是把预算非痘、时间等安排在它本身应该发生的场合忍。”陈立哲表示季控掏:“我不是在讲官话吐侩,只是借着这个机会感谢大家董哇。”陈立哲相信瓷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陛。   内部调整告一段落芍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擦晚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题德钡喊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躲税狙,一下跳到80-100万令,面向的客户是完全不一样的涩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缴毁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心噶,还怎么介绍产品臣忱称?这肯定是不行的浓嫂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门割筷,“与高端客户接触冒,销售不能觉得自己比客户矮一截敖,与客户要做朋友汾肺破,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品末京煌。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕,我们在资金有限的情况下做到了更好恫纽。”   全新的管理阶层是,有限的预算系动,面对重重困境体,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逞盆,8-11月均超额完成销售目标扯倾叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩比丧,最紧张的时间齐。“我有我自己的节奏饯琉祟,我给自己两年的时间妈廓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罗孩继。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃窍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靡称,经历了两次产品的重大变动镐,但在他眼里这是最引以为傲的漂皋观,因为这些变动蛔挞臂、变革都是从使用者的角度出发林店莽,也就是我们常说的“以人为本郴。”   对于沃尔沃来讲耽衔,最擅长的领域是安全辉,作为三点式安全带的发明者副寐瑰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期誊嚎顾。但陈立哲表示好侯龚,以整车品质来讲曹判切,沃尔沃也和ABB并肩络靖潦,例如在底盘研发能力上究,沃尔沃使用的底盘研发模拟器废摄,全世界目前只有三家在使用享及,另外两家分别是法拉利与保时捷奈搁殿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哼胖寄,陈立哲也谈到试函晨:“沃尔沃其实也做过6缸汲滩土、8缸发动机睹灿棺,还有享誉世界的5缸发动机锭喀。沃尔沃并不是做不到使,而是我们可以用更低油耗嘘酱、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞都欧。这也是全球各国政府的法规要求僧宛,是大趋势囱菲。陈立哲说“这些信息猾矮,只是没有在行销上进行传播罢了烙篮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汉脊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号精,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬俅葡骸,改变了“国产”的概念诗五,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代库悉彤。陈立哲表态道链:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娜外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品财镭沛。沃尔沃立志从中国出发赤侗憨,以人为本的信念永远不改据信尸,值得消费者验证与了解啼。”   “沃尔沃就像iphone一样蒙,它改变了人们的使用习惯岔酪吼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窃觅:S90有三个界面同时提供信息殿窍,分层级的来处理车辆信息铝锻褐。这一点很重要踞贿,体现了沃尔沃以人为本的精神氓。在设计方面谁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料航亭叮。用沃尔沃的品牌精神粗浅暗,再加上瑞典的风格勘呢骗,直接与德系品牌产生差异化脑甭。如果从地域来看绷汞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翟位。   沃尔沃曾立过两个誓言聪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宛耽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栋恒,沃尔沃全额赔偿榷。在陈立哲看来失,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺令米媒。   陈立哲对我们讲道诉健桓:“在欧美离脾,当太太怀孕的时候挛,男人会考虑买沃尔沃镭购。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萎纪雷,中国作为沃尔沃最大单一市撑咕选,11月共销售9,076辆新车瘁宦闹,同比增长12.8%;1-11月期间齐,在华累计销量已达80,759辆凡撼,接近去年全年表现窗忱簿。就目前的情况来看喘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高橙。   在经历过低谷期的沃尔沃倪掏富,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡,同时也是明年的压力旅。毕竟“十万辆”这个坎祷,沃尔沃早就有迈过去的能力傲。   2017年脐讽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猴扁,届时酚,S90 T4秤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膳。对于陈立哲来讲晌,最为重要的是三座版S90蔫仙甘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吠食,是全世界汽车厂商问疲娥,在中国制造的单价最高的车辆夸富扑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匣,“三座版S90可以达到世界各项指标瑞,这款产品有能力改变历史桅浩捌。只在中国生产炒,以中国为核心的思维没,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了税。”与此同时那,全新XC60也将在2017年第四季度发布钩骑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵潜贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拌断穆,所贡献的利润更是远超世界平均水平雾疮驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛策收,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诡极害。“知道我坐这个位子的时候蛇,很多人会紧张甚至惊慌怯吹,他们会很直接的问我菱,你行吗耪?台湾市场那么写鸸馈,你行吗书靠呐?”陈立哲笑了一下说道糖拿:“每逢这个时候陆,我都乐意告诉怀疑我的人贝鸽,我将在最短的时间内做什么晦吉。”   两年的时间转眼而逝谐骄逝,陈立哲手中的“牌”越完善挪曙,与主流对手正面竞争的胜算便越大汲慕骋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驰,未来还有什么是可以阻挡他的呢卤滩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毙罢某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔横搜咐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舞到郸。为了满足消费者需求讨,推出一系列活动迎合消费者喜好埔。 上汽集团副总裁郎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侧,得益于荣威与名爵的共同发力好绢客,上汽乘用车共销售27.5万辆络,远超去年全年的17万辆惋午别。取得如此大的成就主要归结于以下几点久捆串:新车的不断推出衔、以人为本的理念及高性价比句蓟。    上汽集团副总裁屁昆酚、上汽乘用车总经理王晓秋陷肖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访董,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板扛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解借雇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀牛叮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳。同时侧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义却:个性而不小众川胎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飞抬,通过对消费者的沟通与研究犀涉被,已推出很多新车型项繁颗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”概据。王晓秋还指出恼,名爵现在的路线是个性而不小众陈掇,这就是上汽集团未来的发展方向僻,上汽集团希望新的产品有个性韦,且能让大部分消费者接受校。    据悉胸,自荣威RX5上市以来栋疽某,名爵锐腾也迎来了中期改款烷,同时新车名爵ZS断跨、荣威I6也蓄势待发荷龚摔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椽灌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胜稍,上汽集团也很清楚自己的客户群体窟降秒。王晓秋指出设亢裙,新车型针对不同的受众群体卯司,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的士。拿具体车型举例抄妥戎,荣威RX5更偏稳重桔等,新锐腾则是一款属于年轻人的车谁疵镀,新锐腾外形活泼潦咕,同时考虑到消费者的需求蕉叮,我们对内饰也进行了升级缉暇,并增加了10-12万的手动版咐陛蒂,使新产品没有短板祟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捍擂,王晓秋表示烫本博,“从荣威550开始壁凤,上汽新产品从设计到销售惰,最后还是根据消费者需求来决定闪。”    据介绍加孝驼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陡烧慈。为了满足消费者需求赣,新车不止在性能和价格上做了调整白莱,还推出一系列活动迎合消费者喜好谎。例如赖壳嗽,基于年轻人喜欢足球运动馈弛矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网感弯欣,也已纳入上汽集团新品类板醚,预计明年新车65%会配备此技术笆袜那。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喝稿,“上汽集团一定要明白用户需要什么麻,为什么要买我们的产品喷,带着这个问题怒健霜,我们才能真正去理解用户斡,落实用户需求陷,使我们的产品极致无短板肥惹隶,产品自然会大销艾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胸建,竞争也日益激烈裳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鼓蔽。王晓秋介绍鞠,名爵的价格基本与同级车持平磷呢,但性能更具优势渐测嗡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猾廖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窖释,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矩驹,就像提到的让渡空间吗归,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帕竿,从而应对市场竞争环境戏沪抢。”    产品有了好的性价比和客户认知度烩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁檬档。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家担。名爵经销店到现在也有280家左右项届漏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吻冕,其实道理很简单窃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚎,且不断呈现上升趋势分棉相,他们认为自主品牌的春天来了”琳松梗,王晓秋表示究。    在被问及上汽集团未来发展方向时频嫡,王晓秋坦言负筷凡,“首先团队要把理解客户需求纫茄、用心为客户造车变成一种自觉行动颊狡齐,进而形成一种行为规范料闲全。其次应时刻保持警惕锤踢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窜继叙。只有这样杠炕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓢廷层。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊冻瞧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钞汝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改死轿弛。这些修改背后有哪些考量和博弈难?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜂算弹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫁娶茸?   答迹剿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弗。一共收集了9246条建议漏狠,其中表态性意见7736条胳汕赫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锭哦吠,占16.3%承晚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睛零、网约车驾驶员资质及管理甲、出租汽车数量调控三个方面墨巨牌。从数据来看面,不少人对“京人京车”表示理解单岭,赞同的达到70%多咐,质疑的只有12%瓢。我们根据建议修改了125处法,不断扩大合规车辆的范围岸烘尼,让更多人参与“分享经济”缕娜。    “从北京实际出发梅多,兼顾多方利益”   问糙勒: 为什么要求“京人京牌”潦菏似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侣潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渺口复、交通拥堵街檀系、环境问题等“城市病”垫乘撕。在这个前提下矫,北京任何一项政策都不能“任性”魏嗽,要从北京实际出发枫亲,兼顾多方利益魔惹板。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凸记富,地铁最高日客运量超过1200万人次舵,公共电汽车日均客运量1063万人次潍潮,小汽车每车年行驶里程15000公里憾场,交通压力与日俱增萄。但在我们的努力下胺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氨番。    总体来说舌,北京坚持公交优先的战略辛翱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喘哦工,对其进行总量控制在所难免放受。目前北京市绿色出行(公交曙、地铁獭、自行车认嚏按、步行)占到71%灰,小汽车出行占25%泵媒饺,出租车占4%块毙,其中包括比例不高的网约车出行匹肥镜。北京出租车改革的总基调是橙狗:巡游车改革色阮颁、网约车规范姥排遍、融合发展患陋袜、错位经营煽饶、多层次服务寡剔敝。我们力争进一步提高绿色出行比例煤,为首都可持续发展提供足够交通承载力谰现悸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惕: 政策出台之后套锑惟,预计将有大量不合规车辆面临退出妈躬,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘸溃拜?   答绕糜构: 政策出台前干,我们和专家惨棵、司机葱挥、乘客底办、网约车平台进行了多次沟通拦,决定设立5个月的过渡期芜纺。一是给合规平台试松、车辆痊菊、人员办理手续;二是清理不合规车辆混、人员等啪。    从服务乘客的角度抛景,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氏莱堤。另外觅芯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挛,因此提出过渡期的柔性考量勤吞。过渡期之后陪,平台要加强行业自律山,我们也要建立打击非法运营的长效机制恼烹,严厉打击非法运营庐垫、克隆车和价格违法行为疆,能够更好服务乘客权酵犯、保障安全吩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椽品娘: 面对新的经济形态火咳疗,如何创新管理手段暇播雾?   答病: 出租车发展中没有对立关系模。网约车以网络预约赎驶饰、快捷方便等特点庆姆缔,满足了一批乘客的出行需求溜。单从评价司机服务质量的机制看表筋,就值得巡游车学习埂礁:如何与派单挂钩糯,实时评价勘啥。但网约车也有局限性矛晾藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霜凤受。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掳骡。你有技术优势枷记男,他有线下服务优势鳞磊饯,为什么不一起干呢嘎枪封?    管理部门也在转变思路翘盘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渐告扇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掂方。通过推动巡游车改革及网约车规范禽苟,构建多样化服务体系囊淀,提升出租汽车服务质量臼柿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枫,在京注册用户已达218万人坚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸,提供差别化服务们惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问饯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彭鞠虚?   答戒沏: 群众出行问题的解决亥累娩,需要放在城市综合交通体系中幌,多措并举冕颅级、标本兼治纫。一方面莽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绍狮,需要加快构建安全凭凶、便捷式、高效抽、绿色旗曙、经济的现代化综合交通运输体系玫瓦。到2020年堆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%珐。    交通设施根本是为人口服务八,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理储办节。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件希绅魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚踞:李芳" "   杨美虹透露扇床罐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冠噶兼,大东工厂扩建项目也投产在即腺,这些举措都将助力当地经济转型升级窘沪。    在杨美虹看来龟式,借助主机厂优势堤纤锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肉扰,配合外交部到德国进行推介融,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报耐彩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗栓,从而推动产业升级刹。”杨美虹说揩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侮识晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者设。最新数据显示没粕,2016年1-11月思,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哄江俱,同比增长11.2%鼎,前11个月的累计销量陌达贿,已经超过了去年全年哼穷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任想。12月13日勿蚊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俺狸。活动期间粮爆辨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚊飞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵教邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浦事,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济楷坏、环境和社会贡献等方面取得的成绩暗段。杨美虹向记者透露巾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靛改。    “在‘可持续发展’战略的指导下擅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曝芒。”杨美虹说腿。    第一楔耗咎,实效为先凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题家龟仿,“我们不做虚的厢阮芯,我们也不做口号式的埂般,我们一定要解决具体的社会问题套矢埔。”杨美虹直言埃疮,比如BMW儿童交通安全训练营沧硅,它是为了解决儿童交通安全问题疽。    第二炮端,长期坚持伪咖。宝马儿童交通安全训练营芬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墙比,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗽袄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菲蒲,今年是第一年做拇,未来会持续题芭、扎实的往下推进酵瓦芹。    第三顷,全员参与将些。宝马做企业社会责任时棉崔,会邀请车主窝藏绵、经销商锌藉棋、投资人以及宝马员工挨,一起参与进来扭舷锚。比如宝马爱心基金定写,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训年境,提供指导;另外坎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歉伺,定期组织各种各样的活动咎季。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搭仟,将可持续发展贯穿全价值链稗侍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顺伴摆。”杨美虹表示府,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点几,主推工业旅游概念肖栋绰。    据杨美虹介绍昂田,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀陆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轿碎帮,助力中国制造业迈向高端湍费,并促进东北老工业基地全面振兴竭舵椒。    数据显示潍,截至2015年底呕圃俗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户素瓶闹,当年纳税额超130亿元人民币家尽。同时搽枚酪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伐衫,就业岗位较上一年增长了8.6%吉台捌。杨美虹透露材亲兽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠,大东工厂扩建项目也投产在即裴吕,这些举措都将助力当地经济转型升级襄樊绕。    另外嚼尾,在杨美虹看来棱撩,借助主机厂优势嚎泌鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑,配合外交部到德国进行推介翁死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寺靛恍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒棵,从而推动产业升级龄番。”杨美虹说氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息唱黑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狄?关键是我们的差距是什么谦,下一步最大的点就是要提升品质艘,当然还要控制成本五。然后舶搔快,就是我们的正向研发和平台战略丝惮。最后钠,可以大大提高效率搭畦,如订货的时间是可以压缩的十谅虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹦栖纫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述报。    徐长明说性掂,怎么理解工业4.0堆哭?这个概念是德国发明的驾木,现在在国内比在德国还要热上。最近撂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念替老狗,我理解它的工业4.0的本质禾倒鳖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔑。在国际上畴,德国面临两个挑战郊:互联网大数据和云计算鲍薄。现在吠卿单,德国整个国家都在讨论可裳体,怎么能够“不被互联网+”杠签,而是“制造业+互联网”疚,这是他们重点考虑的问题读盼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盾、宝马镀铃龄、大众蹋。在德国袒,汽车的需求是非常个性化的供颠诫,在这样一个背景下星爽姐,它要维持竞争力托攘孩,推出了4.0的概念滥欧,核心就是智能制造宝噬瞥。他们主要的目标有四个方面稍:提升品质吗酸呸、提升生产力微拷、提升柔性化按茬盟、压缩产业盼,总的核心是提升竞争力猎。    徐长明分析凶,本土品牌下一步怎么做诺短世?关键是我们的差距是什么睛免呕,下一步最大的点就是要提升品质虚嗜,当然还要控制成本角嫩。具体要怎么做孪驹?也有几点坍丸敦:第一吩贺侨,想办法提质控本甩胖。提升品质式骚拣,消费者理解有三个邢:可靠性躺、感观品质步式、性能华。第一个维度咳:可靠性是必须的陌超舒,现在光有第一个维度已经不够了壳,必须要加上第二个维度何:感观品质涛剐,看起来要漂亮虑米。在此基础上又发展一步揩,就是性能的提升饯拆成。最近市场上卖的好的自主品牌豪,大概有12款车掣仕,年销量超过10万台柏剩,这些标杆产品谭添咎,性能上也不错卉。因此隋溶,自主品牌下一步还是要想办法糯,把这些提上去宦紊粗,缩小跟合资品牌的差距琴伸。    这几个方面的提升殊屡朗,意味着成本也要提升季黄盗,怎么能够控制成本范菠蒂?第二方面的话题梧钾,就是我们的正向研发和平台战略耿。之前搬添,我们很多品牌都是“逆向研发”扳奉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赎噬辰,拿过来拆解做测试叹,最后组装起来瘦。这个模式下辰,成本可能是略微低的杯邻,但品质氮茂、性能有很难保持刀洼抢。现在必须要正向研究酵涣携,从消费者需求出发贬面甜,形成一个目标北公,对目标做分析蘑檀,只有正向设计新钱蔑,既能提升品质性能奉袭,又能控制成本科推,像长城八、吉利等等陛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杆段玩。    平台战略扣,在更大程度上控制成本捣桨撅。他说腺,我们的开发算表辽,现在是一款一款开发的便,零部件的通用性相对比较谐Α,最近一两年来钞棺,已经有两三个企业开始走平台化战略坎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苔鳖、SUV和MPV辨革。这种情况下哺惺敲,零部件的通用性非惩穑好开将,同样是50万辆的产量煤淬,对零部件供应商的供应量更大沥袜狠,就能有效地降低成本祭小腹。    徐长明强调芜,对于工业4.0的精神本质还是要学的踩氮遁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋,它做了那么多的智能机器人涕拓蔷,智能机器人都是带摄像头的富纤,在实施过程中的质量随时能够监测赖,然后反映到云端莆栖躲,再反馈回来随时可以改进蔷罐赶。现在朗,企业员工的工资水平越来越高腔惕掏,汽车厂家很多在加班加点立配携,我们要高度自动化铜,这些课要补的,应该有大量的机器人替代人工斥。如果这么做了了孩,可以大大提高效率陕捆腥,如订货的时间是可以压缩的本。比如朔,国内一家自主品牌耐能,从经销商下订单涤,到提供汽车产品最开始是40天坞,后来缩短到30天邓充,现在可以压缩到22天忻,跟世界先进水平比还有一些差距徐。这也是德国4.0里的核心内容思令。我们不一定用他们这个办法禽滴,但精神实质是要学的按呢党。    他说断迫,柔性化的生产也重要伯,但没有前面三个那么重要坊酞喉。在4.0背景下挤秋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渤人,而是学它的精神实质肖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭腹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化素潞滤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗曙咕。更为重要的是功,放眼全球椽氯,驱动这些变化的地方就是中国怂蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡。    12月11日呢毖傻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰耍虹桥落幕察。经过36小时的激烈角逐圃娥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滩嗡姆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韧,今后的五到十年警忻阑,汽车市场将发生前所未有的变化储湾。未来纳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呕。可以说朔,未来五到十年汽车市场所发生的变化分迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溪钉。更为重要的是惟盖,放眼全球哩,驱动这些变化的地方就是中国柑滴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糯荡莽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说空步零,作为企业篮,捷豹路虎非乘督眩看重年轻人的培养摊腑。在全球哥,捷豹路虎共有2500名管理培训生趴饲。过去三年甜磁分,我们在中国也培养了30多位管培生茸苛。此外返淋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岁怒盛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钳。    在赛后的媒体分享会上坪,两位获奖学生代表分享了各自想法捕涸笔,及在比赛中的收获纽。同时川,睿侨森隆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秒。   问失朗惰:捷豹路虎为本次活动提供了导师滥,请问这些导师来自哪里溺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烧拍坦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犁担稍?请学生们简单介绍一下自己的作品俗馅寺,获胜的原因是什么估?   睿侨森沉涟呈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晶。一位是捷豹路虎内部导师柿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歼骡,包括对行业发展的认知层、想法和计划;而外部导师将提供外部信息守、视角和指导堵悍裳。这两位导师全程和学生团队合作暇融,提供专业意见颗苏,帮助他们取得最好的成绩挨。   潘孟涛竞法: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皖,包括今天的学生链,将来都有机会进入到我们工程团队对。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懈抨缄,可以来到捷豹路虎学习和发展罚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里某腑嫡,再加上扎实的专业和技能认,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腻惠。   睿侨森僧耪车: 作为公司的管理者既,我们非沉杌每啵看重实习生墟膘,我自己也会手把手教给他们工作的经验闺才兰。不管是本科在校生还是毕业生速缉,都能给我们带来新鲜的血液坤田懂、新鲜的想法鼎拐。    同济大学袁旭竞耍:首先娜狡巍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邵谷晒。    我们都来自同济大学汽车学院钙,团队成员有两个来自汽车工程方向良施教、一个汽车营销方向冀诧、一个汽车设计方向旧虫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湍百,围绕“以人为本”架边妹,挑战的是都市环境里的出行压力韦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玫、设计师也有很多共鸣闭,通过一系列调整溶日抬,最后有了这样一个以人为本始、体验为先的方案祥事枪。我觉得熟窍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啪:目前箱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驶么奴?   潘孟涛祟: 我们会对人才数量进行评估和拟定线冠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狗达。随着经销商网络的增加靛蚕极,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敝蒲唇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能删炉,从而满足未来消费者的要求洛犊棋。这些内容息息相关擂,并且不仅是着眼于眼下灸陆,更是放眼未来双。比如墓杯,针对刚刚提到的电动汽车战略耻掂,就要确保未来有足够的专业工程师储备殿,因此替,我们时刻准备着酪肝傅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酞。   问彻眷酵:在创新领域粉腾,包括未来汽车科技领域屑匠,捷豹路虎有怎样的系统部署灿?   睿侨森嗡恰傻: 首先舰,作为一个公司熔,我们在研发领域有诸多投入共,而且很多的投入都非常具有前瞻性倒说经。比如说蜗森弥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擎莎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煎媳。    其次乃疥,我们想要通过产品和服务纫看,把先进技术带给我们的消费者镰缉贬,因此我们的工程团队卧纬霜、研发团队必须时刻关注消费者需求强弗袄,做到一切产出符合相关性叭长等、可实践性原则畦。此外匈踩,我们每年投入约350亿人民币刃恼肮,用于车辆技术的研发和投产绅到记。    我们还于今年7月宣布里:在未来四年涂厘扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈估台。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术良渴,并在未来应用到车辆技术当中扒茂。    今年早些时候幻蓖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荡,通过应用软件及按需服务的开发与提供琅,解决消费者在出行中遇到的难题美。    与此同时仆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拣凑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资借、办公空间哼肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澈。   问唐筛:请具体介绍一下InMotion冕读。对于整个汽车市场的趋势描胖滥,比如电动汽车技术继敖,捷豹路虎是否有着自己的见解阿丧?   睿侨森乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卿氦段。我们希望将来可以将它推广到美国僳、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼎弗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部另席弓,由研发团队进行分析秒退垛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懒,我们也会分享给总部驼席访。    关于电动汽车技术第,在洛杉矶车展前夕梯尺沃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谷屑耻。中国是目前最大的电动车市陈率簧,并且有引领行业变化的趋势剑窜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势落,确保第一时间响应本土市场的需求亥痪惰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佰测,并于2018年正式上市角,希望大家多多关注巷效。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问无猜乖:关于未来互联网汽车竟革,捷豹路虎有哪些基本的认识陇防,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戚草桅?   睿侨森炮乘: 目前瓮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藉善售,它的发展甚至可以打破现有的绅、传统的汽车开发逻辑与循环卢。    针对这个话题能酸蚕,我有两点和大家分享陌:第一点饥佛,未来所有的车辆都将实现互联网化垒廷趴,现在能够透露的是书兰,接下来我们全新推出的产品痴实,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乏蹋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忍械改。比如说图,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辅滩,使用他们的UI界面和地图浑嘲矮。类似这样的合作阜吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力法切。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节臂:李芳" "   汽车网讯 12月15日乌,由中国汽车技术研究中心迹费乱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开文潞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赏,从“市场化发展现状”面堆甘、“应用模式创新”馈捶吠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荡盖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搔琅,为产业发展建言献策聊锯、助力提升事。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盎: 第一形程,背景孝检微。    去年发布的《中国制造2025》罗费,新能源汽车是重大发展领域之一骆,是其他技术应用载体锰费搞,而且是先导性产业赡。它的进展情况决定了中国制造2025冉如、强国战略实施的程度飘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祈,从而能够聚焦变革耙碎、明晰路径弘涡、凝聚共识寇及汕、引导相关资源集聚推广产业创新凑功馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构途,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一该县,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布川惰。总体报告是按照1+7的结构挝。1是总的夕刹篡,7是包括4个车辆整车技术勾竟厢,3个分项技术纫味蓖。    第二燎盟,国内外总体技术分析嫩眷。    近年来藉认需,从国际汽车产业来说擂伎潭,低碳化断糖、信息化赁、智能化是一个总的大趋势摩仁曹。欧洲阑污筏、美国鳖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略土,重点企业的产品战略也充分体现了三化龋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狸。我国汽车产业特别是近二十年的发展辱甸,取得的进步大家有目共睹架。首先豢,产业规模世界第一扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显守,包括品牌市场的影响力有目共睹拆,特别是新能源汽车烷角袱,包括技术靶、市场体、新的智能网联汽车技术深,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凑,智能网联汽车发展是非橙缌嗄欤好的优势条件梯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捆,包括动力电池坦、变速器胚删痕。国内自动变速器原先是空白乃,近年来无论是CVT剑怀换、IT首勃、DCT都有自主的技术和产品醚椭,而且应用在逐步扩大谩毛。    虽说取得巨大的进步潞奸朔,但与国际先进水平差距明显邵泵:    首先诵书得,发展能力上的差距午性。投入强度远远低于国外炭,全产业投入估算1千亿连,相当于通用伺斡、大众坛、丰田大集团一个公司的投入鼻萝钠。    其次畏儡,研发积累兴腾江。包括流程积累楼、数据积累死党、技术积累掠哗丁、标准积累懂成忿,这些积累偏弱德摩。    另外憨,从整个产业创新体系上来说空歧辩,差异比较明显的割,特别是协同方面纺接慷。单个企业弱琴苔脯,整体的协同效果很低粪哦庙,意识也比较低蛔息。在发达国家郎隆矫,单个企业强窍,整个国家的协同体系效率比较高沟。    基础不牢地动山沂硇狻,我国汽车产业的材料贪、工艺基础跟国外相比也差距明显洛此。汽车产业雄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辱匪烹,要求有创新的思路和创新的模式盲蚊秆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岭拣氢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猜。    第三妙沃恭,一些关键的里程碑刚缝。    重点是总目标菇省,总目标是基于很多现有的环境设定的珊需,也基于七个路线图进行测算侍簇。反过来说存,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乳沁角,就能够实现保障几个方面总目标的实现悉:    1坡境啡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值视。如果技术路线图能够得到实现和,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值模,之后往下走脚察,这对产业来说呵陈高,甚至对国家来说是非常重要的镜。    2惕、希望在2030年左右撮幸瓮,汽车产业的电动化转型基本完成现铂馅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞍芹。智能网联汽车市场有一定的占有率提丰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凤十合。    3塑蓟疲、建立有竞争力的自主创新体系救弓加。    节能汽车在2020舰困、2025陋屏芥、2030三个阶段提出典型的指标潘故勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗓,5升诫、4升苗诫、3.2升姐胜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赴,2025年15%颂,2030年40%以上瓣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赴诫扦、自动巡航栋妈陇、车道保持应用已经很高跋谩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例查。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阜,经过技术路线测算实现总的目标蔫疟错。从路径识别上来说扛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口登,以能源动力系统优化升级转型作为重点刹,以智能化水平提升作为主线舶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛾耪,全面推进企业产业发展善雾。    第四勃,分技术路线图的基本结论怕堑。    1小啡、节能汽车摧。总体上有很大的共同点冻,重点在混合动力技术暮滥、内燃机技术墩播、其他驱动技术砍。混合动力是技能的主流技术菲,当然轻量化也是另外一个彩厂,但是轻量化有专项的分析必,在这里没有强化爆。    乘用车总体执行轻量化丛丧、小型化牧鲸薯、混合动力灵海肉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失链,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煞。    混合电力是一个主要的技术涵吠搽,达到5升吗,4升朵栖、3.2升的目标暑坞防,混合动力是主流署婚,其他是共性的厢芥钡,轻量化炔庐茨、摩擦等匿宋稻。    商用车混合动力应用时间稍晚荆邦垒,重要度低于乘用车蒲。    2舌戮、纯电动与插电式混合动力汽车联枯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晚,加强轻量化成为趋势汹玫窗。轻量化对电动车更加重要岸。对于插电式非常重要的闭揽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戎坎牛,驱动度、点击壁拨辩、控制郊、充电抽、混合动力发动机挖踏,高效耦合发动器沁龟浚。动力电池本身有专题偷,在这里没有过分强调食。    这两种车提出了总体的发展纲要判歪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式较馈勘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的快,甚至可以忽略不计呈层。    从四个层面梳理了技术需求侍殿颅,提出了一些优先的行动项就季,面向纯电和插电鹊,国家科技技术支持十五年了币唯菜,下一步除了电池列为专项之外汹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持科夸售。    另外暑,聚焦关键零部件撩、基础突破和可再生能源夺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唐湾。    3蹦特扑、燃料电池汽车境蜂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搁烦。从中国汽车产业来说孩,现在重视程度不够胸汗陈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钉玖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究樊。希望四部委提交国务院进行发布和实施痰。    在研究过程中概棘孰,大家对燃料电池认识分歧比较大赋,或者没有共识剐,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎费匡,跟发布不一样赊瞄。发布时2020年达到5000辆的保留规模惠卸,我们是1万;2025年是10万腺柔巧,发布时是5万;2030年是百万刺,发布时是10万会。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧为,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饯窘、耐久性艇、成本炭辖、氢安全空枚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的什圈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扣笨身,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涧。当然兑庇帆,全技术链的技术攻关需要做男晚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口般。前期小功率燃料电池侧佳凡,中期是平衡的燃料电池漠花憾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寄惋胖,到最后全功率的燃料电池菏勃。当然畴谎,电电混合是最主要的陷付,最后电池小容量的技术路线隙钵泌,但燃料电池的功率更大一点枯吾皆。在这四个层面进行了技术创新梳理天棺,燃料电池要解决的东西很多冀,包括材料沙卷甩、膜波、电机萌靡迟、燃料电池暮铰呐遥块堆讥、系统技术小测廉、整车技术峦岭。燃料电池也是下一步国家科技离、资金支持的重点潭搔漓。    4醇刚户、智能网联汽车炉怂,这是新兴的技术发展趋势从。其重要性与新能源汽车同等重要兼,有部分专家认为更重要巧创借,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熬,技术和应用的优势邪,也是机遇税。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电离宿蹿,涉及到国家信息管理交且痉。对核心自主提出了很明确的要求京,即两横三纵剐谈班。    车辆技术上更多的是决策嘲、执行攘胯。信息技术冯艾,信息安全促八竞,地图技术也是非常重要的习谈迫。两纵垢亮,一个是车载的烯,一个是基础设施纱沉。智能网联一定是循序的梳目磊,智能网联技术最容易得到大规模的应用领熊藤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏习锈。这两个路径总体上循序得到应用镀毙,从商务车来说农扛,更容易形成爸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吧。    从四个层面聚焦一些技术需求疼。跟燃料电池一样厂绵,需要解决的问题更多一点廷骑。从感知决策执行的巍购奋,特别在决策阶段如列醛,差距是比较大的久福,感知当然也有差距梅。在信息层面破,大数据谰盛、云平台硼喂逛,相对来说中国有比较好的基础和优势悸诉扔。    作为一个前提疗喇全,对标准法规先决性蛙按苯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匪烘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挎。制造技术不细介绍了匡谴楷,还是聚焦在新材料的运用氮,以及新技术对制造技术带来的变化拭睡,聚焦方面进行了说明潜粳。    动力电池败驴惜,分三个目标赔吮,目标上有比较大的讨论和争议辜,比如说新阶段提出了350仆我、400量吹普、500的质量要求艾,争议非常大鳞社抱,重点几个层面沸:    优化现有的代表电池技术沁贡里,提升技术水平虐,特别耐久性上,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发散瑟锰。国外的装备很难形成有竞争力的差别烈年浆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线归艇扦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系修。现有应用以企业为主体来做艘睛。当然习缮壕,也会关注动力电池的回收利用技术编钙。    最后太纪,轻量化缓筐坦。简单来说踢,前期聚焦材料技术控、设备技术豌、制造技术颠沃归、回收技术博钳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篇挡,比如说传统的四大工艺的变化褥簇念。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用股胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪贪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灌绢、供应链拟德、资金剖烯辉、汽车等方面的诸多质疑斧憨特。期间,明确表示不会放弃造车涎捌搅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讥溯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天集。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步络拘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肌丢恐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敖翻、互联网及云挞举谴、内容妥仙亢、体育,还有三个端口类的,手机吞凑长、电视棋茎瓷、汽车插违谰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喜噶妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力互荡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兄氨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿无颇话。    乐视的电视做的确实是非常不容易涡墒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敞滦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罢阂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元噶。总归累计亏损36.33亿元吗悄墟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薪琳瑰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曙恒称。第一部分就是投资人的钱节。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彼洽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搽溅岔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轨仑犯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情干。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿净、体育43亿剐酸伦、手机50亿,房地产64亿劝、内容108亿睡、互联网金融151个亿断催篡、电视187个亿樊澜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金星匹稿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莽镜帘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舷袭哇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的较高。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廖钵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摄奉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抖挺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尚燃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怒及临。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了度乏睫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诬。很可惜,你们蒙眼狂奔骸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捌删扣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂办悼劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡道:李芳" "   12月10日歌跑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袱:一条是政府主导拧嘶、政府补贴的方式娇刚,这是当前的主流贸蠕。一条是消费导向咐,依托市场的内生成长道路春沁。”他表示痛采卉,(电动车产业)进入者中淑讼,大多数最终可能会被淘汰航,但是不能不给他们机会隙婪。国家已经开始放宽市场准入滩猎福,此时聊,应该在两个方面把握好政策鲍巫肩:1膳乓、应当欢迎新的进入者现饲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缺,让投资者自主决策烤味,自担风险策膜头。2汀睹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茄,严格市场监管锣刑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磋替氦,目的是建立好的产业生态冗极。电动车产业化佛低,最终必须依托市场来完成帛插,因此叙倘,政府的政策必须产生长期预期抄。推进政策应当借力市晨故汀,发掘市场的潜力谐僧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箍。政府政策不干预技术路线斡练稀,政策的实施不是导向对政策的依赖铜,而是政府作用的适时发挥多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞烹够:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疽并,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甲揣,戴姆勒有望在今年成为全球最大砰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沮纯脊,这一目标比原计划提前四年实现操。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布面:“戴姆勒今年即将实现这一目标售掀,比预期时间(2020年)提前四年脓。”   据悉疟碌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标守究,当时受到与会者的哄笑屡膛。然而喉壳扒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溃骸乌,领先劲敌奥迪和宝马搁块涡。(实习编译剧:刘欢 审稿栓拖巧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈散努:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编破:韩大为 版权作品荒疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载被龄,违者将被追究法律责任己纤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焚菲。在提及新品牌“WEY”时港切,魏建军表示菩搂亨,“将夺取丰田和德国大众的用户”坛棠诚。   记者暑剁:为什么把自己的姓氏作为品牌十?   魏建军玫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豢戒。我对WEY很有自信康涎,就使用了自己的姓韩蓖铆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孟地,但在中国汽车行业我是第一个廓焊刺。   WEY之所以采用英语门,是为了要瞄准成为全球品牌桔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牛讳惦。   记者台下:对于竞争对手有什么设想体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劲雷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碗零逝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准残,在此基础上还要实现15-20万元的定价馈净律。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酚匠。在性价比上WEY更具有优势嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屋:李芳 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜面,严禁转载蒙堂段,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阜恍滥,新能源汽车的发展也不会受阻详隆矮。   根据工信部核准的数据剑雷,今年前三季度桥偏,整个新能源车销售16万台妨半,同比增长83%冬。其中叫熔,新能源客车已经占有40%以上的比例坑鹿蹦,达到了近半的水平蜜,发展前景面临压力踞氨瘦,但乘用车只有0.1%豆魂珊。“我们涨十倍是1%蕾磊公,涨100倍是10%绰,新能源车发展有巨大的前景和空间怯勾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鬼贝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坡,全国乘联会秘书长崔东树说风缄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捞。根据国家制定的产业政策要求骨纫,到2020年糕坛,乘用车百公里油耗要降到5升簿,这意味着五年内降38%的油耗狗。“基本上谁也实现不了拳妥釜,只能靠新能源车来推动蛾登。而这种新能源车钉斡,插电混动可以降80%樊嘘,纯电的可以降100%的油耗暑媳崩,这种情况下只能发展新能源车赣拦,这样新能源车乘用化精土苗,为什么我们一直定义为为生存而干肮,你不干就要挨打趣。”崔东树说鸿脑渐。   另一方面核,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帘溉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摊拢拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栖贝,因此定价弹性很大钝拍。”中金公司的研究员李璇说纷骇携,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狮倒暇,为消费者提供很多选择套。随着技术进步和更多电动车型的开发眉,新能源车的成本会不断下降拇,比如都钎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隋。“中国的纯电动车型出来以后夹倾泪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梨签埂,发现基本上17譬凶揪、18年以后的新能源车桃,达到8年10万公里以上恨,整个成本是比传统燃油车是要少的羞,甚至是少了20%到30%钦伪。”   电池是电动汽车发展的核心判,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同船,电池成本还有很大的下降空间骇掀豌。目前呛错,整个电池的产能供应相对过剩攘漏,国内电池企业达100多家搓。据统计汞,目前整个电池的价格大概在2块多左右登氢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犬附,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歪夺讥。因此航碳彪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骄妥,这样才能达到标准翱辟鞠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吞挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈魏蓖:李芳" "   我们不认为绝对的销量镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杰。衡量一个品牌成功还有其他的因素醚宏呵,比如利润率睦突胸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾。除此之外叛,品牌力钨粱、品牌的知名度炯、美誉度观、影响力馁唱,也是决定品牌可持续发展的重要因素什尺蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的偷,因为汽车行业正经历巨变捐梢纹,在电动出行懒匠愤、智能互联疆、无人驾驶等一系列发展方向上都诬,宝马都打下了比较好的基础爸彤。    临近年底灯,伴着层出不穷的新闻事件那,高档车市场竞争愈发激烈爱,作为全球领先的品牌——宝马负、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荡玖。近日殊透勃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掂魂籍,听到他开诚布公化褂判、推心置腹的看法橡。   问屁挞敞:根据最新的销量数据刨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疤。那么泉沤,您怎么看销量比、利润椒完镶、与经销商合作伙伴的关系维吼笛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访醛: 每个竞争对手的情况不太一样描纽暑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况放略画,所谓的增幅我们一般都讲同比譬柬瓤,是跟去年的基础关系庙。几个因素加一块儿粳架戳,我们不认为绝对的销量梅咆墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦霞能。对于宝马而言落屯,今年前十个月炒毫纶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躬,同比增幅10.2%协,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫩烩,同比增幅接近11%冉溪。我们对这个数据还是非常满意的惋,这也达到甚至超过了我们内部的目标答怂。    除了销量本身的绝对量或者增幅潞骋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沦,比如利润率括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你遍皑。除此之外暮,品牌力喜、品牌的知名度锹伎、美誉度宋岁妮、影响力贬嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓。宝马在创新精神上是首屈一指的扭扩想,因为汽车行业正经历巨变氨炉,在电动出行挤、智能互联猾、无人驾驶等一系列发展方向上享,我觉得宝马都打下了比较好的基础平甜娩。总体来讲挖,我们并不惧怕任何竞争薪前权,我们也欢迎竞争订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谭毁刀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堆穷。   问胸速:最近习返,关于奥迪的新闻比较火雾擒棋。   刘智怜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彻托。对于宝马品牌来讲抨们份,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的申,双方的关系也非潮疲好浑容滇。所以淳裳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胜,一个是宝马(中国)号,一个是华晨宝马龋,但是我们有一个整体式的营销团队夯牛,有统一的零售网络马,我们在总部有一个统一的管理团队级怂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矛挝邢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搜翱谅。至于竞争对手我不是特别方便评价浩歼,不过至少释放了一个很好的信号淋掇富,豪华车市场的前景依然很好楷。    问铆男:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展领僧?    刘智钒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熔。因为从经济的基本面来讲到,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腔箱、持续的发展态势革。之前以出口渴、基础设施建投资的经济拉动方式尺跑尾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匿矮。需求的增长其实就表明了对于车的需求祈涩,其中也包括对豪华车的需求粳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锰剂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哗,这几个因素相加绿海欠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔坞。今年及,豪华车的“盘子”接近200万辆娶,未来可能每年的增幅不会特别大薪稍睛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堪乳那。所以锑熬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桂伸,力争在市场表现上优于竞争对手诫涤舱。   问粱杉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怠混,这一岗位和以前相比有哪些挑战沏?   刘智圭敌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睦,因为我在宝马的八奸凹哪、九年时间僧很珐,换的工作岗位也挺多的雌。换了新的工作以来村鹿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营假紊,比如负责国产车的销售太港坤,可能是比较短平快的颗舌,看的是一加、两年之内的事情睛半。在宝马中国总裁这个位置上菏孪,除了目前公司各个业务板块的运营凰凑拒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廊炒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒋琶怕,像无人驾驶魏拈、智能互联拈、电动车等,包括数字化营销辰、品牌年轻化等等一系列的东西汲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赊离,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闷,力争在中国市场上打下一个非巢搅栉#好的基础哼。我相信戒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眷钨扦,宝马会拥有非常强大的竞争优势畔。(中国经济网 记者捍芍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   原标题拷败:王永清捣乃鳖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底操赖壳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杯妊。别克品牌今年销量已经突破100万辆读韭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惠及晚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狡浦。数据显示睛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茅,同比上年的446764辆下跌28.64%甩。上个月啥删刮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仙币。    因此靠,在车展期间接受记者采访时灵估,王永清表示乖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造门潦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暮疯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升归,但全年销量依然会同比下降20%左右猎露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掳北,可能在布局上稍微有点滞后槽降脆。现在对于雪佛兰来说糕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞳崩水。    事实上湃蔼,雪佛兰已经开始了提速布局你蠕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台焕亲骸。王永清表示晤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奴,2016至2020年投放超过20款新车汗舰宝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘿,30%为SUV车型袜,并将加速引入包括1.0T挖疥、2.0T昏士、8AT谎咕灯、9AT吠新、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境东锣饱,未来SUV将成为主推车型滩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绵轿涎,轴距2725mm频事谅,将与全球同步进入中国市场插潞。同样阂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相会,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盗埃霜。    值得一提的是涧厘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雀辈摄,拓宽产品线某净面。RS车型将采用包括侧包围劳臀箩、运动尾翼奇、双排气管闹旱滇、降低化运动悬架揣拳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侗赋纽,并加载多项ESS智能安全科技肚祷。    在品牌营销上蛔瘦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闭烷。另外钩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酣尚骨,演绎雪佛兰“热爱境染,梦想骄铜橙,行动劣,分享”的精神谐。    “今后新车的利润越来越泻斩稹,主要利润来源于衍生服务勘扫函、二手车置换等颈敞。相信雪佛兰将它的结构调好后寥凌侗,未来两年将会真正出成果砷市厩。”施弘说济。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外返簧,上汽通用的新能源战略也将全面提速轮叉变。车展当天扑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屠返萝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乡,发动机的最大功率为73千瓦贝搞,其中电动机负责驱动搪葡老,汽油机负责发电扁凌,它的综合百公里油耗是0.9L蹦醚矛。从上汽通用发布的节奏看草,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僚烈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戎石,王永清说痪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹈,产品还要丰富级碍,才能满足这个法规的要求撼持。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度科,到2020年之后比例更高舒。王永清表示灵妒摔:“估计到2022年崔惩,我们的电池技术会有很大突破词详龚,能量密度大幅度提升藤常扁,成本是大幅度下降驴比甭。这对纯电动的新能源车发展是好消息辰槽朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸擎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处够啸、豪华”品牌——WEY童省,W01彪旗航、W02两款全新SUV首发亮相瘫,售价区间将在15-20万元限。对于新品牌的未来发展规划棠们副,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁僧滴:“WEY品牌明年将有3款车上市圃郴欢,到2018年还将推出2款左右的产品讣,以支撑起全新的销售网络体系辛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碘,8月份推出第二款SUV W02逗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弧蚀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型门秀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锭澳赫,魏建军详细介绍到删笆廷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汰项,配置上拥有最先进的安全技术僳玛、智能技术豁价探,也更加精致竟缉圃。此外在性能上两者也有很大差异霸,例如在NVH方面湾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上相汾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俗镭。   在经销渠道方面帅雄靡,魏建军介绍说违烦雹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茫副魔,没有想过招募新经销商陋寇旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作当瓶暮。”   对于新品牌的未来发展庆,魏建军信心十足沏激,他表示幕讨:“我从没想过这个品牌会失败沦疾僳,只有退路封死才能做好这件事拱,自主企业只有没有后路才能把事情做好哪堵渭。”此外怪勘,魏建军坦言甲坝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桑努癸,因为新品牌叫什么并不重要驮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圈韭,将方向转到共享经济线、互联网卧胶、自动驾驶方面新的技术舵紊谐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炮红,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娇、生动的演讲阔炽,就城市交通阮菩、自动驾驶和汽车互联等热点话题夯橡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索评,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾。    徐大全说翱嫂,博世始终认为导特,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担底桥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疚呐。    徐大全谈到牌抢钩,作为在汽车领域的老牌企业逞挛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒话离、多样化的发展态势和需求歌,博世已经有了自己的思考和方向拒参。    他说烘,如今刮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺蓖通,将方向转到共享经济池、互联网涤骂、自动驾驶方面新的技术挝农阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说商,面对新一轮汽车技术的变革拔,无论是传统汽车瓢、零部件企业喜白,还是互联网敢荒、科技企业懂榷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匆身惺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疵危:互联化美唤、自动化和安全化鹊肝建。我们预计翠诚圃,到2021年函末,汽车将成为第三大互联移动实体困上淳,同时扮演人类的第三大生活空间槐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棵泻,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘸。    谈及自动化领域阀垦,徐大全判断盾葛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势类森态。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术复,通过持续创新驾驶员辅助系统探和,从辅助驾驶勒司凹、部分自动祈雄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妓搂兔,分阶段朝“零事故”愿景迈进俏缮。目前凡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壬柿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用够伪懦,到2020年左右捶,自动泊车功能将进行试点项目测试任。    说到自动泊车料徽绿,徐大全特别谈到停车难的问题颈。他说萌贿毁,停车难是在城市生活中的一大困扰很汞泡。今年沧鳖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题处盾诗。在八项智能泊车功能里湘能阔,“手机查询停车场位置并导航”廓免、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膏。其实浚协皮,在大型商场里方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娜钩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础福窝。根据一项市场调研显示囱堪钮,2015年李筷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轿戏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恋锈售。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露划,在深入巩固原本的互联化捂诽、自动化和安全化“三化”战略基础上氛,博世今年也把两轮交通吼皮忱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荒蒋。    他介绍倪篓南,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琶霞悔。未来十年眉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肛累,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啦橙。    在两轮交通方面蔼俩铝,博世提供两轮驱动薯、安全等各方面的解决方案蜕,涉及两轮电动车刺信、摩托车堡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钝。    最后痞爸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具草,满足这些变化的需求弊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛强炭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阿权,“双积分”法规屑毛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翻,连日来瘸蹦嘛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攫丧,让观望中的车企备受煎熬煎。针对业内关注的焦点问题哺我鲍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全势卜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汀骸仙:不久前泵设靛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吕实辽,如何理解这两套方案汹陛棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄澎骇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叫票晶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熔磺提,但又有独立性缎,各自的核心目标有所不同备。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量师藏,进而确保国家能源安全净缝帝。由于中国的石油对外依存度已超过60%芜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糠附。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狠铆颠,进而实现国家节能减排的长期目标陕橇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集查,但现阶段并不能彼此替代违。对于CAFC而言和涎憾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赶,其中当然也包含新能源汽车交竟假,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠此镭却。但不同的企业由于自身能力掀肥、技术储备和对未来技术趋势判断不同喜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乒链,而以后补贴将逐步退坡沟,企业更担心成本无法负担稗。因此仅有CAFC法规辫廖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲,所以有必要出台NEV积分喷查扣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛙邦来。同时炮锚怪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淘叫公,从而有利于新能源汽车早日取得突破慕嗡辈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线读杯精,其目标应是降低汽车及相关产业笔、乃至整个国家的碳排放伸确犀,和降低能源消耗诉求不同搬。作为碳排放第一大国让摧罢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值居盼拘,后续国际压力还将不断增大醛。因此竟逼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放波,从大方向上讲是正确的肛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唾粕歧,这和NEV积分没有本质区别邢,也无法确保总体低碳目标的实现夹汞鹿。实际上噶毁,跨行业告互、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀吃。以电动汽车为例脑墨轻,其在使用阶段确实是零排放揽,但与欧美不同琳都,中国的电能以高碳电为主蛾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放小。也就是说勒财嫂,在使用高碳电的情况下确歪豢,电动车全生命周期的碳排放并不低冗失僻。这正是碳配额管理应该解决的问题缴室呛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额情韦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驮公。实际上腊菱,将新能源汽车确定为国家战略匿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惯,生产更多的低碳电俯,否则减碳的国际承诺将难以兑现聚识苹。    另外土扑,对于汽车行业藐,无论是CAFC绞巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杠哪,但都应该由一个部门来统筹策划垮叼嗓,系统思考冕,拿出科学聚、系统诵村、具体坚、有效的管理办法来推动实施酱违套,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面父。    ■积分交易细则需加快制定哀禾、尽早出台    《中国汽车报》十:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贩毙办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈私垃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泄?    赵福全灸成:确定合理的积分价格曙筋坎,涉及到技术噶阶、成本和市场接受度毫你,需要综合测算和动态调整滦。我认为基本原则是半,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力躬驳搏,让没做新能源汽车的企业有经济压力铅侍拍。如果NEV积分是“白菜价”尚吕,大家直接买就可以蘑断汗,谁还会愿意在新能源汽车上投入套?    因此列浚滑,NEV积分的定价应足够高核俩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骄侮,通过自己的新能源产品获取积分览幕,满足法规要求潍趟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理册挠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业项,能够通过购买积分先生存下去递淑,争取时间把自己的新能源产品做起来蕉。    《中国汽车报》仟锣:除了积分价格之外册畦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拍己隧,目前处于“空档”状态舶惨急,怎么看待这个问题试替魄?    赵福全贫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力希房丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间河霸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫非竣渡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性探。同时诬摹窍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罕渐搔。对于汽车企业来说当,3年仅仅是一轮产品开发的周期读森,政府作为“游戏规则”的制定者舅,应尽快给企业一个明确的目标丢,否则企业将无所适从宿潘胖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俩:“双积分”中提出了2018年起病廉题,8%洛、10%繁迫芬、12%的NEV积分比例鼻韧避,而经权威机构按照法规要求测算耗忿炕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铅孝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骸汕?    赵福全叙嚎遣:在这个问题上德拐,我并不持悲观看法防姓赤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仁滩,因为还有很多企业尚未完全发力强境。按照国家的发展预期襄绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%童恭帝,如果每辆车以最低积分2分计算蛾绷邦,整体积分比例就达到了14%甲臂弦,如果是分值更高的产品我歉,达到18%的积分比例都有可能虽沙。关键是要努力实现7%销量占比目标秋克,而这也正是NEV积分的目的所在多。    不过另一个问题引人担忧蔷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晤潍,同时在CAFC核算中也有优惠戈:一方面油耗直接按零计算某芹,另一方面核算数量加倍世醒狡,从2016到2020年分别是5倍履、3倍略店吮、2倍搁克冉。此外撕,按照单项抵偿原则瓣识,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舰爱,还可用于抵消CAFC负积分途涕。我们经过测算发现桑,CAFC中的这种双重优惠隙,对新能源汽车的“照顾”过多了合揭祷,不利于促进其他节能技术发展廉到括,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凤很肥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堤厢具,CAFC的达标难度就会随之大大降低口仁畏。实际上姥胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹋默哄,两者不可偏废刺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锋妙始,但如果CAFC目标落空味拌,国家能源安全受到威胁取,汽车产业的可持续发展仍无从保障好鲍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消关揪副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韶,这不仅能确保CAFC目标的达成卑啡柒,也会提升NEV积分的价值亭辜邢,避免NEV交易落空草。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拓挽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值但,而没有将电耗的概念纳入其中翟罗,这样的算法是否科学该违?    赵福全甫:NEV积分分值以续驶里程为依据荣,这与推广新能源汽车的初衷相违背烩硅慧,也不利于鼓励技术进步嗓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怒伪虽。推广新能源汽车是为了节能减排店淡,因此不仅传统汽车顾,新能源汽车也同样应该抑大扬小同宋、抑重扬轻醚亢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”软沸幻,而不是搭载电池越多越好凑汤绵,因为大量电池搭载在汽车上移动蜜蕾,这本身就会使能耗增加还冯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾囊,也意味着大量增加电池生产的排放晒。    政府应鼓励企业开发低成本扁般脖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品够怪捆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锚诫坦。也就是说惶,政策制定一定要“勿忘初心”渴辟秆。建议NEV引入单位电耗里玻,即吨百公里电耗的概念锹,作为积分分值的依据卯苹逛。同时记,对于小型车电耗适当放宽阿,而对大型车提出更高要求嫁,以鼓励新能源汽车小型化扁内,进一步提升节能减排效果稼簿摩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奋溯顶:在“双积分”中案庭盘,没有将新能源商用车列入管理范围遂,这样做合理吗常礁其?    赵福全菩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦郾コ希可持续发展的问题可。2015年邵愤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泡,获得国家补贴的比例比这个数字还高炔虾铺。而此次NEV出台却未涉及商用车撤,这是不合理的紊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膏练警,也会让乘用车企业感到不公平慧蔫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规力革菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求传眉离。我建议巫,应该单独给商用车设立NEV比例要求叼爱,可以不与CAFC积分抵偿擎停捻,但企业之间可以交易赌蓄。因为如果没有NEV的强制要求汝晒塘,在补贴退坡后保埂兴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耙坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐墒貌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慌帆无,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伍惟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畏劲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家令寝募,盲目投资之后脊,多数公司要垮下来吾物。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热编坪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毋讲蜂。    以蔚来汽车为例肥,去年8月还只有100多名员工挟霜圃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矾甭。据中国汽车工业协会最新统计泛腹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆版骚,销售4.4万辆妻响,同比分别增长25.7%和43.8%哀叫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眉侍,销售28.9万辆耙蜜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隧谰。蔚来厂、威马漏褪揣、前途筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词溃撮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郸卑亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剐撇布,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缔剐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镣娇。至此善,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁么办、长江汽车泪娟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罢嵌。    “新能源车企的风险归,其实很大记碉襄。”王秉刚说哼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剐氖,对风险有足够的分析撵耻步,有可能投了很多钱违,最后做不成捅,带来不必要的损失围番技。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弛阮,简单地投资建厂潦、增强制造能力太,未来堪忧海。新能源车电池的技术进步非常迅速 靠庙恍,现在可以用的技术一年后就不行了翱。如果没有研发能力就做不过人家汐胺。“一下十几个亿扎进去貌斥,有可能最后做不成抢赣,我还是提醒新进者要谨慎一点闻放。”王秉刚说顾。    事实上姜炔吝,目前国内的新能源电池生产厂太多了澎,但规模都不大匆番。而且动力电池总的规模也在扩张中络,尤其质量好的不多凹胃泊,“据我了解砂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼觅。”因此旗侯筐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺航奇。   谈不上“红海”朽剿弟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陷矛颧,但道路曲折队碧粱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绣,造车得有钱活、有人才衔败、有时间来。“钱我们还行闺表渡,人也不错灭甩,就是时间太紧鹃,毕竟搞汽车三年算很快骡晤韦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳誊狭。”万锐坦言陆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赖。    不过拣划,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垛蕊森,万锐并不认同斡攫。在他看来崎答兢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舷乏嘿,因为大家都还没“下海”空。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程称孺,大家还在忙于造车垂廷,搏杀还没开始谋畔定。    “这是好事安迓灼佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呢鸡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆皋分,目前中国传统整车企业有150多家阔茧,新能源车企至少有30多家避,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宿卿憨。    至于是不是过剩酚,梁伟表示这还是要市场来判断竟哭郊。在梁伟看来胁墙,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长形缕,除非汽车消费大幅好转衡拘烯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吝扛。    但另一方面浚时,根据预测毛苹,未来5~10年拌挛犬,中国的新能源汽车将保持两位数增长南。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称行,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盯落,到2020年时产能达200万辆联缴、累计产销量超过500万辆娶。梁伟认为岁尺圃,从年产几十万辆到200万辆的目标号屉逞,新能源车汽车肯定还要快速发展颠。目前的新能源车市场还完全没有定型桃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功休蜂,“很多人此前担心特斯拉会破产炒席,但Model S和Model X推出后效果不错犀,用户接受曹。经过多轮产品积淀帮且浓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疯,特别是成本下降得较明显墓络。特斯拉可以闯出来腿壁,中国企业也有机会眠、有成本优势省茂。”梁伟说策铆。    对于最近贾跃亭的乐视害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象角精帕,梁伟指出昏币,除了技术希技撑,汽车行业还是一个资金密集呻酚唐、劳动密集的行业梁疲。如果要进入踢赡划,需要企业在未来几年有大量投入獭闯添,以格力电器(000651.SZ)为例鞋庙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恰。    梁伟表示奴沛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姓,毕竟快速把产品推出来昆,现金压力会非常大坏面。另外俄鲁俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力豪现,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姓,这是一个很长的学习过程秤沫胚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁敌激:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日双淀舜,也是第十七个中国记者节截净。2000年识箍邦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兰卿敌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚队弦。此后记者节像护士节涛炒授、教师节一样掇且,是我国仅有的3个行业性节日之一汹。   值此之际弄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皑卯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溶须,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阑。      坚守还是离开幕脊随?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魔踩铅:去年网络广告总量2096亿元盛哆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茂。报纸下跌超过35%哇币,杂志下跌近20%渐奋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿介,单项将全面超越传统广告郸安。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眉碑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纲惟,也仍能保持着不俗的销量谋。    “没有路可以让我选择般,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侈河哨。”陈总对此直言到官池谩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚权霖孙,但发行量保持一直不减红怪。诚然龄蔚,这离不开报社给予的支持玛锤劲。但从自身发展来讲慰毋嗣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峰鸵谢。究其原因哀斯挥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玫矢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遁。   汽车也好冻,新闻也罢刚诚荤。毋庸置疑形迫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题端杰。   纵观整个汽车行业的发展趋势乌迸其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受类客,但不可否认的是抛拒疽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膘目。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰倾垛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镁趴硼。    除去对报纸剃、杂志粳、广播呕吵、电视庐色、音像等载体样样能玩得起来吨首,还需操弄3G累托、4G等流媒体技术伤实。我们不知道下一站会到哪里七淳挎。   面对媒体融合大潮列咯解,陈总胸有成竹的坦言锋嫌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亮,家用汽车转企改制之后继续深化改革输。由媒体到传播机构藕,由杂志到全媒体平台拷委,历经两次创业藉偶,家用汽车探求新的发展方向猎虹,抓住变革时代的发展机遇舍盼辱,赢得了全新的利益增长点处。不再只是单纯的纸质杂志阑乌,视频诬抱、自媒体等做出了不错的效果崇梗酞。   其次钎盲,就是在自己的企业定位方面无吹,中国医护工作者汽车消费调查潮氨碳、中国城市教师汽车消费调查是以医生倡写我、护士氰、教师等特定的人群为对象做的系列调查讽逞忿。这些调查一做就是3年双卑岔,走遍全国大中小城市弊亭澄,做出最真实的数据白寡。 ?   “网红”营销时代   今年以来论磺,网红主播频繁出现在各类活动现炒峥啊,手机发布会赶千股、车展毋浇谦、房产开盘暑、比赛等一场不落蜗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会排冻。”   日前瞧禽蒂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晾诧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窝红,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绩。   对此事件稠比换,亦不乏业内人士称凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戌熔,呈高开低走的态势茬。   陈梓萱表示块皮品:“在现阶段的传播环境下闪酗夏,媒体记者朝网红转型罐贸隙,把读者转为粘合度极高的粉丝稀唉,增强彼此互动藐蹲、沟通钦嫉形,无论对于报社还是记者个人攀诧奸,都是一件好事赣逃羚。”   “把流失的用户拉回来枢怕衅,用互联网衡、新媒体的方式币灯矮,我们正在努力尝试哪韭帘,但具体执行效果如何矗,尚无法判断便。”全媒体时代哇妥渤,我们永远在路上角能捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓孪滥:张瑞丽 版权作品线时,未经环球网Huanqiu.com书面授权达狈,严禁转载皆卸,违者将被追究法律责任舰悼。 获取授权" "  原标题建喘:广汽传祺肖勇色共枯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日想,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洁福。在本次活动上氯系藐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喊褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示哎:“时尚是一种潮流够葛舶,其实就是顾客需求降,引起客户共鸣材导帛,汽车也需要时尚掏,所以GS8出现在了这里壳。同时传褀GS8我们就是承担梦想荷污凡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菱纯巷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城藁时怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僚烈兔,中国品牌基本上没有一席之地哺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丰壁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蘑。   对此祷畴圣,肖勇表示掣懦欢:“传褀GS8我们就是承担梦想同队坤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘微,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上速别烹,所以在豪华汽车上萄浦饰,我们率先实现突破蒜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔼,我们就是要跟汉兰达芬放、福特锐界形成三足鼎立付坝,甚至未来超越这两个品牌彻,这就是我们的目标破。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稿厢锰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赤及剂,创造单月销量的历史新高蓉蔚,爆款车型占3.4万辆侧呢斜,但受制于产能安排的影响题瓤,造成其他车型总的销量并不是很高娜棘。面对这些问题戌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁匣餐。   肖勇表示躬达彭:“明年我们的产能常,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憋,产能将得到释放荆吐婪。我们在满足GS4的同时勃猛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屯柑,最起码销售五千辆以上阮,剩下我们会再分配个其他车型镶蹦。”   同时为了加速品牌向上短曙密,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煞宿。同时肖勇说道充韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淑疏咐,在明年全部投产毁,所以明年最大的问题还是产能览不,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型餐叙讲,我就是聚焦我的明星车型拜电。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  还有不到一个月觅呢,东风标致4008就要上市了孟挂饶。它的颜值陌、科技装配足够有吸引力呻,那么随着锁定竞争对手取梆涧、谍价嗡昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面恭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天太儒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勃醛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是筹孰。比这番景象更热闹的菜侩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会似。   说到品慑忍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅汰,让媒体品到了极致火。在工作人员的讲解下家酞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虽咳畏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏帘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴查酵,无不让到场的记者颊炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屉饥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外即弥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匣觅存、品味袭鸥燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚷钞故,东风标致在今年推出3008挂、4008后为桂侧,也将在明年陆续推出3008S酸、及另一款7座SUV荤。据中汽协最新数据显示媳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闺变,同比增长45.91%笑讲哩。那么碱眷清,在众多SUV产品中凄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢入寸蓖?东风标致总经理李海港对记者表示琴卸:“我认为要总结一个词就是‘品’字卑疆,东风标致的SUV一定是最有品的鞭挤翔,这个品是指品质疟、品味番寡,今天的4008就足以支撑这两个词罚寿兢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黔?李海港对汽车产经网独家表示么泥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同香拿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吵疵,轴距达到2730mm顺挫韭,是同级别车里最大的苗哺邢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬孔郡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牢糠,在配置方面更趋向于高端龟、智能盯,进军更高一级的SUV市场咆贩唉。”   然而纤道据,另据乘联会的最新数据窘,1-8月喂茅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劣庭欧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甫,作为中级SUV潍冀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期究溃?李海港向记者算了笔账谈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万播勿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粕。“这种需求就是4008的机会嘘篙午,也是4008成功的保障措轮。”李海港表示博。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚏房,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壬淮。李海港认为稍,4008在科技装备蔚豆饶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醚庭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸡。”李海港强调面券。   通过外观设计及车况数据对比后发现薄河系,4008的设计颇具未来感和运动感夯烯诗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下切,4008在轴距上占有一定优势缸妇匣,也使得整车造型看上去更加修长舵宿。   那么鸡,价格呢佩烙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剐,通过对比翼虎的指导价泄妻仓,小编认为4008的价格应该在19万元左右纱缓蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢径澎?据乘联会最新数据渴侵临,翼虎1-9月累计销售84258辆垄焊裂,月均销售9362辆含权。但值得注意的是袄办,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诵。那么情挠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褐,可以说也有一定难度布范。   汽车产经网了解到顽缅,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛙谁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绘虏,以吸引用户选择4008烫慕。至于置换方案的细节技,李海港表示还未最终确定赊恭氢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾膛侠:李芳" "   国庆结束后懒斧魂,北京吹删、上海宋弯、广州略篙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牟,引来了社会广泛关注喝。平台闻风声巾感,媒体炒热闹显骗,百姓愁价格葡丧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻境遍,“网约车”只是第一块烫手的山芋葡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叹典梨,又要确保公共交通体系的稳定台牛珐,还得照顾老百姓的感受墩。    比较普遍的观点认为混尚冀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高你蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墩哼,征求意见中提到让市场来决定庞,这是非承绿径澹科学的穷碧探。作为用户哀花,担心价格上涨说次勘,特别是比出租车贵废恕,认为监管部门是要维护出租车体系利益设,我觉得这是大家多虑了靖涕论。过去熊,在平台混战的阶段绊浮悉,资本介入烧钱抢流量乔帘笺,这本身就是不可持续的芬架彩,价格逐渐上缚只盖ⅰ,平台收取中间费用是必然的芦肯。    对于各地的征求意见段硼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骂。比如说要求司机是本地户籍蜜伯、要求网约车辆的舒适度等等擞混酒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漆莱港。    网约车规范的政策是非常需要的灰肩俊,作为共享经济热潮下的产物坑妒艾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篮速妈。任何一个商业模式瓢棠簧,都需要规范起来撬龄。因处于监管边缘遍哎论,过去已经发生了数起网约车的嗡┣ǎ害案件发伟。我们在对受害者表达同情寺欢盆、对肇事者表示愤怒之后帆纺品,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹅。    然而甭炮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肩。比如说帽幕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寝公啸、车辆要有上海车牌椭,并且轴距要达到2700毫米俺。根据滴滴公布的数据瞎犁宪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中递,拥有上海户籍的不足万人粮。这个情况在深圳类似歇份烙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壕灵。如果按照细则明确执行拟,这就意味着纶沮想,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枯。    共享经济是大趋势豁镰攫,但监管太严可能打击积极性霖馆挤,这对立法部门是大考验拖。互联网时代糙,网约车大大增加了出行的便利沦目,使人们在出行上拥有更多选择挤九。监管是为了提供安全高效的服务保障封蹄簿,而并非要让网约车集体消失触。现在的征求意见许多还是首次提出但,建立体系的过程中应该让用户才、司机及平台有更多发言权犬断嵌。    我们鼓励共享渐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眠,与传统交通体系形成良性的交叉互补念峡台。    我们希望立法岔,只有合法合理才能保障各方的利益盎,所以网约车服务一定会是标准化喉硼欺、安全化的两獭。    我们希望在所有领域都有不断开放氖玲乖、不断完善的发展方向馆楷嗓,这是产业互联网时代的必经之路问。    文 | 著名职业经理人贾坟去,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫撤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讳攀挪:新造车企业已经不再神秘唐伎峡,告别概念车的品牌曝光期驼檄挛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坡。投建工厂蟹行、申请资质卵毛素,造车攘虹,他们是认真的赏境。不过汤戌,“八仙过海毋粟固、各显神通”稍挪,出身背景不同的创始人哥,对企业产品和品牌的定位藕吵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”集既。    想听“真知灼见”戊,走进新造车企业罗教,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枷蔑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道似,敬请关注兜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媳柯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咳遂。10月10日价,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莽。这也意味着狸,前途汽车继北汽新能源庙捎检、长江汽车之后梧沸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荤五触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罕倍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纹期告,可以稍稍松口气鬼井。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磋身,他直言到2017年底前途K50车型上市前屁兔,相关准备工作的日程已经安排很紧张缸麻儡,有许多事情需要持续推进锰。即使如此哺峡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钉。在与记者的沟通中九吮,他详细讲述了自己的创业经历郝娠、资质申请的情况卤长、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断户沟恕。    短短的一个小时甩慕玖,陆群留给记者最深刻的印象是拒判慰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捕,他们怀揣一个美好的愿景菏施,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”里。    ■ 拿下资质不神秘媚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菩,许多人都对过程感到好奇滦漏溉。陆群则表示戏赏钳,拿到资质并不是一件神秘的事情镣祟磋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊夕,一点一点把技术做到位久,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堪们巍。”陆群说革狠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽。具体流程是罢匹,企业根据相关标准去申报项目藕蹦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沮。陆群认为抨革,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展落、引入新的技术和参与者琳池钵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熄。其中对电动汽车的四项关键技术墩瓜,包括整车的集成和控制技术古侩滥,电池的管理技术舱猛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稀渴。同时嫌导,技术具备后还需要做出整车惩撬,并按照标准做大量测试嗓,要达到很高的标准施鲜实。据了解犊端,整车控制管理系统(VCU)褥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向界,也是已经掌握的三大核心技术补。    更重要的是幂先,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贸粳祥。早在2010年堤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部观,开始布局电动车拐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目率哺摔。2012~2013年迹咐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牧骇,在高端纯电动整车设计凳、研发方面取得了初步成绩祁。陆群说啡岗韭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”污黑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽炕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荆煌酗,开始引起业界关注寄。那时抄,行业对电动汽车的关注已经比较高背拳察,而前途汽车早已走在了前列坍篱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赊。”陆群说峦谅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘶克闷,专注纯电动车研发时、生产吓、销售及服务釜汇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痞疼妻。”2015年9月葡吵,长城华冠登陆新三板挂牌交易破,成为新三板电动汽车第一股燃悲晌。目前不窘舱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暗霞舷,包括整车业务板块(前途汽车)脊伍镜、设计研发业务板块(华冠设计)掣帮,以及核心零部件业务(华特技术)莱。这三大板块互为依托孺揩晌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睫配。    拿下资质秃纶熔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讼。    ■ 技术巧、生产基地锌蹲戚、供应商都得一流    在做电动车的这几年雾陪类,陆群对电动汽车的理解越来越深入叼楔羔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洪郡梧、变速器等物理结构类啦帘,还需要产业链配套渴嚎竭、成本控制犊、核心技术开发等一系列工作茫瓦赡。“自主研发的核心技术领哄、国际一线的供应商和自建的生产基地摆,是我们的三大优势饺授挟。”陆群说澳。    陆群说慕姓惠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惯,市场上找不到合适的零部件供应商驼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮绘间。目前沛逆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入垫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躺酶、VCU经封、RESS等核心技术桨,使零到百公里加速仅需4.6秒枪汗,最高时速为200公里敬魂物,最大续驶里程达到300公里绊币棉。而据陆群介绍拼粱现,这些电控技术相关的零部件癸惮,不仅前途汽车自己使用芳融,也已经为行业中其他厂商供应碴挞。    在供应商体系上差兼陪,前途汽车同样拥有强大阵容鸽巍,已经先后与IAC年秒、博世碴、布雷博篮刑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作含饰。这不仅确保了产品的品质偶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徊嚏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘛搏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铅聚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阜。今年2月势桂途,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基相啦群,按照规划屡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞎挎胎,将在2017年中试生产恢蕉,第一款车K50将在明年底上市阂熟街。值得一提的是便示砍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惯忌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梁揉青,最大可能提升汽车的轻量化水平味。    陆群认为淌壁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汗届赊,而是要通过成本控制嘶忙喉、技术提升来实现继迸,其中轻量化就是很好的解决方案笺解蠕。他强调怜肺:“前途汽车的产品规划和市场策略坡档,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拉罐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瀑琶玖,在全新的市场领域不断成长相桔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黎郸,中国新能源汽车市场前景广阔案诡,存在巨大的市场机遇械。据他估计栓稗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来超姐。他表示股湘戌,前途汽车已经做好了准备涣。    陆群始终坚信一点骸晾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咖鬼店。在他看来溉脸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熊芦。“所以构,我们专注车辆性能廊僚汐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台典四,迎接智能互联时代挫未。”他说氮半路。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞎兑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盼痞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埂崔,创业历程也已经13年默谱惹,算是行业的资深“老人”插尘巴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”环齿疽,他的团队也是一群“汽车工程师”锌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廉鸽。    陆群说忍楷珐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雀,像华为一样拥有先进的技术钮、过硬的产品品质以及国际化的视野皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥捻哄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楼估,同时径毛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益加。一时间弗缸欢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捆挝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恼枫,对于新政糠特炒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明办玻咸。    看自己   记者戏: 首汽约车有哪些新的动作和布局耐不和?   魏东股甘: 一方面鞘救鲁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仙踢,根据北京谈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碌托,我们会在司机污煌怖、车辆和运营都符合当地规定的基础上梢接,继续增加运力保障难开吉,这其中包括增加自有车辆戮盛犬,也包括增强与当地伙伴的合作理侯翁。    看政策   记者俊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后切,有观点认为朴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的词华诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惠: 这样的说法不客观壕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馈伙避,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碎蓝。    某种意义上讲居,首汽约车项目上线之前钳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台提,我们只是在政策范围内尝试着做闯。彼时尚不驮,我们借鉴同行业企业技术手段仁、商业模式和合作模式蓖板,在政策合规的前提下辆,尽可能尝试贿论,当然畏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜡,我们是十分期待政策落地的刮粳杯。因此惋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箩辟俱。    记者虾毙吝: 怎么看待首汽约车的先发优势哆班?   魏东示: 的确纺,北京市场上我们目前是最贴近政策的趁,但从全国“一地一策”的角度来看设,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贾。    看行业   记者孟供: 按照当前征求意见稿来操作午劝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响信。   魏东蕊: 我们对于各地方出台的政策表示理解谋睦,网约车实行一地一策制度肆读撩,各地会根据各地的交通发展水平斡洗、城市交通需求来决定如何管理网约车细瞥博,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挥。    看未来   记者廊袄: 未来行业格局将有怎样的变化塑呸桔?   魏东茨淳燃: 当各地政策正式落地之后精蔷,会明确供给的标准驶簿,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ㄍ鸨俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域烁,同时群,对于准入的司机进行严格监管沧考。因此豪晴,在未来行业格局变化上堵,在大的方向和框架上由政府来把关讣瑟连,在框架和方向范围内澄娄身,各家寻找自家的竞争点和突破口萄警,现有的平台选择优化平台和转型升级牟难日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略错,并通过一系列体育氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻燎梦武、活力的品牌形象瓢危。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踌,除了年龄嘘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盘趟间。” 10月13日娠沮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贡揭臣。   据悉挥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记授泵,并向年青人传递积极的正能量垦料,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坞。未来辛疟翔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勿市,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翔耻,借助本次人物盛典帽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁净。   “2016年绅探,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搞。” 郭伟表示橙储欢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕,不仅让不同圈层的消费者齿、车主岗单杆、粉丝共同参与到活动中贸吕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者金,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糙淘。”   事实上铺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涝,包括体育以及音乐类的综艺节目尺曙皮,实现了跨界合作禄蓄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牵。”   根据最新销量数据显示谢,东风日产9月份的销量出色擎承搪,同比增长超30%卷。其中主力车型轩逸凤圭坷、逍客刊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筒虐捍。   郭伟表示圭怂扩,“东风日产今年的目标有所提升肉塘,对今年销量保持信心势翱。”此外森敞饥,谈到是否有可能再接再厉坊昆,在总销量上攀升至第四名的位置时不联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知良沦,能超过前一名最好苍释,但最重要的是与自己对标系捂册。”   责任编辑非力:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耿,管理层不参与讨论锻插,每组都有来自全球各地形、不同级别风讼、不同性别的同事氰堪。”蔡澈说佃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展默,大家相互协作贤、互相支持色不、勇于尝试旦天。”    中国经济网综合外电报道皑飘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翠分,其宏大的构想才刚刚开始孤。蔡澈现年63岁呐,其工作合约预计到2019年山,在刚刚过去的2016巴黎车展上推,他再次用前瞻的眼光和布局抗,为戴姆勒集团未来的发展浪涡蠢,提出了新的方向誓略。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说理劣:当年学的是电子工程专业谎,就有人建议“傻小子蚀东帛,去学机械工程肩。”惰,“今天来看示沟,坚持初心啼老,梦想终有回报手。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睛狠土,在报道戴姆勒集团的“变化”时洗笔,都会引用蔡澈的公开演讲涉驾犯,因为他提到了电动鄙、互联吹哨、智能和共享等前瞻主题四。    首先结,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹿白,并计划到2025年垢傲毁,成为高端电动车市场的领导者请。当然荡脐拭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肖敛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的童,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腾,恐怕显得更稳健黔。    “在所有这些领域问显,你必须为未来的投资做好准备式,”蔡澈说仁谦钳。 “但这是令人兴奋的恃,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍塑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彻滤玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛题,内容丰富的CASE(瞰思)计划欣,它取自于智能互联小、自动驾驶圈必、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藩诉翔。有评论指出急:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陪鲤沃,就是要对未来做出承诺嚏豆斯。 巴黎车展发布会期间胁,蔡澈穿着休闲衬衫设、牛仔裤和运动板鞋狄秒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疽费,但蔡澈作为首席执行官粉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辞哩喷,以加速决策和赋予员工权力著称驾鬼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肉亲,鼓励对新产品和新发现舒虐礁,进行实验性的尝试挎。    巴黎车展发布会期间阂涉忻,蔡澈穿着休闲衬衫父悲纪、牛仔裤和运动板鞋形敛拦,一改西装革履的常规风格伦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谴:“我们并不是穿衣方面的专家艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吵即殿,而是留在了在工厂附近的办公室徘断匆,尽管条件略艰苦虫艰。至于在衣着方面的变化角访敲,没有具体的规划褂,因为衣着是表面化的鞠,符号化的好,尽管这会传递一些信息烘慕圃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梆吝:近些年提,我们尝试了很多新的想法捞号,对整个行业而言都是全新的尝试酞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萝沏,很多同事都参与其中莎前宋。    “仅仅3个月的时间副购,我们收集了150个优秀的想法悔灸,这些都是关于企业未来建设的好点子陪诚娄。我们把参与讨论的员工分成了八组奸铝,管理层不参与讨论棉冀虱,每组都有来自全球各地芍兰漓、不同级别暇巷、不同性别的同事兔颗得。”蔡澈说嚷,“今天提到的鱼群式结构滦醚,希望让公司更有活力潦,更灵活鲁帝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统盾,大家相互协作参、互相支持攻、勇于尝试沟摩。”    几个月前付辽路,在柏林的一次会议上凄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”日。根据德国报纸对这张照片的描绘牌降:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雷。蔡澈告诉开发商瘁梅,这张照片是30年前拍的肝清糖,那时就朽蓬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羚堆。    随着电动车品牌的发布瓦辩丝,以及首款概念车的亮相妇峡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棺奈量。在戴姆勒的规划中石,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歇,包括价格惊坑纪、外形和性能唬。据了解户蜡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丢公纱,包括在德国建立第二个电池工厂激。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄拧淮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娥松。主场“作战”的雷诺品牌探嫡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR切,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谓渐盗,包含设计礁捎、产品以及市场布局等方面物峡柿。    发布会结束后瘦翁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹲脚。在面对面的交谈中辖朔峰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待场。另外船泻闲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄矫络,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侣本。    网通社哗旧:在中国市承崮荨,2017年雷诺在中国有什么挑战仁限藕?    戈恩咐缸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匿校攀,中国和印度都成为全球业界的引擎岛软粒。2017年是雷诺非常重要的一年摊剿峰,我们的销售会起飞碘卜,就像飞机一样寐敬,正在起飞向上并且不停加速肖。对于日产来讲速私母,也是非常重要的一年斥,还会进一步推动启辰的产品贡,这个也非常关键橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社办誊:您如何看中国新能源市陈淌恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霉蛔?    戈恩故潞脆:我认为中国会成为全球最大的市郴核峦埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暖。对于日产而言誊渤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘫搐田,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的示恐。    网通社揣承媳:对于雷诺和东风的新电动车项目斯溃死,是否可以更详细的介绍一下茬?    戈恩琴:雷诺和东风进行合作耿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论江房逼,最终项目还没有做出决定拎居,但正在研究当中毙排。    网通社汤就:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术愤晃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冒抽?    戈恩随慕:自动驾驶一定会进入中国光耸,这是勿庸置疑的岁兢吻。目前亮勉的,各个车商在这方面的竞争非常白热化谭窝偷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亥供乖。在中国相关法律法规允许的时候触哦,我们的产品会进入中国敌米。当前反骋,我们的样车正在美国错化吹、日本做相关测试扫桔。与此同时锑轿,雷诺当然不会遗忘中国市场触晒。我们会在中国市场进行一些展示项目吭吵响,这会帮助我们完成产品差异化的工作枷弦,也会帮助提高产品的竞争力蜜悲。    网通社岸:三菱的加入刹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骚?    戈恩俱力腊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喀纹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遁寝币。我们认为2016年包含三菱在内戊壕疥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囤。所以它不是目标斥核,而是我们现在工作的结果缄。展望2017年犁娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迸,尤其是三菱的加入温彼,让我们有潜力跻身全球前三坦掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独尸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响草郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代填浩苔。”Kalanick 说道金。“如果真的发生这样的事翔,而我们没能参与自动驾驶的开发颗衡呛,那会发生什么事购?未来将迅速抛弃我们狈常。”    上周四楼,Uber 对外表示罢彼:8 月底潞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车床嘎。    与平常用 Uber 打车的程序无异季滩,系统会为乘客匹配 Uber 专车汇读,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浅。虽然是自动驾驶汽车示甸陀,但车上会配备两名训练有素的工程师乘锰台。一名工程师坐在驾驶位上匪皑壬,随时准备接管汽车控制权胖瑟,另一名工程师坐在副驾驶上溜,详细记录汽车的每个动作下厦骸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罚富然,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跨逻。在采访中乾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褂铂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩榈丁,现在卡车运输市场也是如此贤。”他说岭鲜。“现在谈这些还有点早吞急,如果非要说点什么突,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸。”    在采访中驶磕,Kalanick 还被问到惹电迹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚼好筐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存考瞧。他认为在交通自动化的世界里寞拦层,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加店,但驾驶员所占的比例会下降仕憾谴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会库姥讲。    Kalanick 说道肠:“像旧金山这样的城市溶鄙袍,大约有 3 万名活跃的专车司机人涡铜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机保摔,但是别忘了迪缸残,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潞,自动驾驶汽车也需要苛盆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忍性,有些情况是处理不了的侠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信7雀啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熟日惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少美嵌。”    他举了一个例子新袍必,电话刚问世的时候娘蛇羚,需要一名接线员来接线圣钠河。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋厂剂,而是创造了一个全新的行业甭鳞,并创造了大量的就业机会冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  穆伦认为答湃境,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庆阜辫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赐燎棱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翱,包括汽车的使用方式南凑。    自2015年9月25日临危受命幢蹿串,出任大众汽车集团CEO至今惋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虹儒丘。那么处拷,一年过去涸锹浆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹭具,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妙拾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猴曙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锈欢,贴有穆氏标签的大众哇,其未来又将是怎样的呢弗驳遂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤,借已成惯例螺伎蝎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藩绞裴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赎,穆伦首先抛出对大势的几点判断柿镀腺,也就构成其《巴黎宣言》的构架绦孙。他认为懦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溯磺凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湾,包括汽车的使用方式栖咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说火杀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冠沽黔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戊,这需要我们用全新的理念摧捕缓、全面的视角对于出行方式进行解读刮虹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褥鲜。显然拎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涛锭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拣。我们需要联接汽车世界和数字世界赡妊刊,让消费者获益煞桂,推动社会和经济的发展冲帕讣。同时顺应驱动技术的根本性变革袖糙,即电动车是汽车行业的未来澎。尽管如此弧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陪梅翅。我们必须辖拉暮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恨显,同时推进替代技术的发展练佰。    穆伦坦言刀慧,应对当下的变革厦痛,对于大众汽车集团来说愧丝,是一项十分艰巨的任务魔食。尽管如此诬华,我对于集团未来的发展持乐观的态度裴。因为在过去的一年里娄柯,我们兑现了承诺撕驼扒, 增强了核心竞争力籍垄,积极推动集团业务的不断发展舅暖。因此设,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”括把让,而是“大众汽车集团将如何成功”通拍。为此屏还换,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溶。集团的目标惺毫,同时也是我个人的目标模坦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愧劫录。    他说暑陋,今年夏天此,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孝掣。我们强调疥,集团未来发展的重点领域将包括蛙:电动汽车槐、电池技术恋白捣、数字化风谩、无人驾驶和人工智能憨,以及全新的移动出行解决方案栓涉。放眼未来叭躺票,很多人将不再拥有私家车申粟。即便如此贝动肺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巍、大力拓展移动出行服务称。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顾,包括集团旗下众多品牌的战略伙跺败、关键指标和相关措施吼恋。但在此之前趟,我们并未停下脚步霞梯迪,而是继续开展相关业务独拭士。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奔删磕,他特别谈到父铜跺:“在中国晶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惭娠参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”令偿令。    穆伦表示蛊傻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卜。这些实践同时也表明屯矫,即使目前面临压力痕,大众汽车仍然完全有能力实现目标边淮。他承认备屡伤,坦白来说醛,柴油发动机排放事件影响深远漆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滤闹哗。我们正全力调查事件发生的根本原因火兔浮,不遗余力地解决所有问题葡麓,并在最近几个月取得了实质性进展姑。然而对于我而言啥,构建大众汽车集团的未来雾,也同样重要挨塑蛊。    穆伦说淀擂,今晚炼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芹稗九:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌切。在2025年以前体谈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怜,并在欧洲市场占据领导地位溯蛾使。    最后版,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氮娄:“未来京,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸥。它意味着自由闯匈寐、乐趣和情感怀湘。因此翰,我们注重产品设计拢冒,并将以崭新的视角进行设计创新”卯川界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸顾辉:李芳" "  今年7月底券欠,在2016年世界500强排行榜中抗纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伤仇,比去年跃升47位屎哆肖,排名第160瓤,引起国内外企业界劲精、尤其是汽车业界的瞩目氏垢遣。    今年瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎解。恰好是在10年前安,徐和谊出任北汽集团董事长段箩芬,策划氖疯射、主导袖、实施了令北汽集团由乱到治缓,由小到大悄沉,由弱变强的变革肩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭痛钢、有益必、独到的成功尝试灿入。但是廷,当中国经济网记者约请徐和谊沙热,请他以《老徐和北汽这十年》为题抬,谈一谈自己与北汽集团时停奠脓,徐和谊温和拔赊导、憨厚地笑着说桂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧呜芒,少谈剂坑碌,少写猾。    于是柯,在不久前的一个上午掠吼囤,在北汽集团的一个会议室里构隙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉。今天是系列报道的第七篇开。   “北汽这些年发展快沃沦,我觉得合资这一块森犬农,起了非常重要的作用节廷尖。不光是从量上橙晚,速度上杏,还有效益上”令狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呻苦,如是说道班。    “在各种场合我都讲握,北汽就是合资反哺自主”巴瓣,徐和谊告诉中国经济网记者据翟蝎,“合资和自主谜歪,绝不是对立水寞委,而是互相借力”充。 2002年10月18日水,北京现代正式成立琉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记健龋、董事长算起商睛,徐和谊执掌北汽已是整整十年搬啥。在徐和谊的带领下挡,北汽从最初的“一盘散沙”驳,到如今的中国骨干汽车集团才疾,取得了长足发展捍矫路。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秋甭,北汽位列第160位农朴超,比上一年度提升47位抗娩,并首次进入前200名去。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徒类箔。    “北汽这些年发展快挎巩巨,我觉得合资这一块葱岗嫁,起了非常重要的作用斯嫂即。不光是从量上臂堡、速度上型,还有效益上”攫裳陆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷,如是说道佰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仟丝,徐和谊结缘北汽勤肯,也正是从合资开始卿挂匙。2002年储鞠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺耙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箔低憾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徐农、发展首都经济的龙头项目和示范工程竞。    为此舱妨咯,时任北京市委工业工委副书记面喀诞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咕,担任北汽党委副书记迫吨、副董事长茄,以及北京现代党委书记璃噬难、董事长舰净破。 2002年12月23日吗统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仁处,北京现代实现当年签约揉、当年建厂将、当年投产跨柬、当年出车泛。在短短不到一年的时间里垒翻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沉道,迅速在中国市场生根发芽伦。由此创下了业内独有的“北现速度”罚。    时至2015年范尼屎,北京现代已拥有第九代索纳塔氓了文、全新途胜市角筋、名图额头揭、ix25刚闯、朗动凭讽胁、瑞纳等14款车型夸小辣,涵盖A0级狗、A级查、B级纪番、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆莫陆。    北京现代官方数据显示答,今年前7个月煽抠,北京现代累计销量达到59.3万辆互遍,完成全年112万辆销量目标的52.9%孔炮。 2005年8月8日推,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裴具板。北京奔驰的成立猎醚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫌镣。    虽为国内高档车市的后来者破竣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乡陛曝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划久吉床,实现产品导入姑浮抵、股权调整模,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等媳,北京奔驰由此迎来了高速发展期帘份。即便是在国内车市进入到“新常态”后牌围媚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅便踏孩,远超行业平均水平悼歌。    目前幌沦,北京奔驰已建立起全球面积最大馁搓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畏揽脚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂模、戴姆勒合资公司里最大的研发中心票,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台输鳞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毛庭局。 8月22日牡苗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呸亲店,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舅聪苦:C级车闹颂瞎、E级车麓佬、GLC SUV和GLA SUV触幢。官方数据显示拨,今年1-7月板韭蹦,北京奔驰销量达167307辆骨街,同比增长32.9%节俏烫。    8月22日遣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梯滩讣。在迎来年内最重要的车型后岸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬蜂,着实令人期待猩唱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歇钵现,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匹签,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稳辞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奔。    “在各种场合我都讲夸,北汽就是合资反哺自主”剃坷,徐和谊告诉中国经济网记者壁,“合资和自主定鞋棚,绝不是对立俏捌困,而是互相借力”厢枫荡。自2009年以来孟寐,由北京现代樊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剐、管理流程予以借鉴的数以百计摔。 北汽自主实现百万辆    正是如此龟,从2011年灰堆,第一辆整车威旺306问世寡达,北汽自主销量直线上扬泉洞跋:2011年达到2.4万辆鲸铃梯、2012年实现7.8万辆隋遁泞、2013年超过20.2万辆贯肩甩、2014年突破31万辆唾秦鄙、2015年完成33.7万辆不。历经五年多的时间串朝,北汽自主已累计生产达百万辆滴桶,跨越增长令业界瞩目共吠。    “着眼未来硕凶蓝,对于合资我仍然非撤撑郑看好边雾。不仅是十三五境赣良,未来很长的时期抽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献未匣。另外猜容,在此基础上情尸马,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”解哇,徐和谊表示恳。    “年底前还会有更多的好消息洛督,不管是在新能源领域林辆痕,还是整车领域响,包括一些重要的零部件领域策幸刹,还会有一些新的大项目落户北汽谴毫粪。这样杀都首,为北汽更长远的发展魂那日,我想合资这一块非,贡献还会加大食蹿笺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  9月29日忿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桶咳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绣。   蔡明指出书廉襄,中国汽车市场曾是低质量扮叙、低配置忻、低服务的代名词叉绢。诚然鬼,与美国汽车市场相比冲卞寝,中国汽车市场还不太成熟殿侧。但是痞箱,趋于完善的服务质量拆、规模日益庞大的车展步、逐渐被认可的中国自主品牌蔼耗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辞木。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔡擦,分值越低表示可靠性越高肛。J.D. Power近几年的数据报告显示侗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梨裁胯,从2009年的178PP100到如今的102PP100疟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裤捍疮。尽管与美国市场还存在一定的差距嫁半,但中国市场的后劲儿不容小觑问奸阔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显角退潍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倪?J.D. Power最新数据会给我们答案场团铅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胶,而中国市场的进步速度为每年4PPH删抱。在车型研究上釜,中国赶超美国市场需要6年时间邢狼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吝暖搞,而中国本土品牌进步速度为8PPH惟。在生产车型上屏,中国赶超美国市场需要5.5年控操。   3. 在了解美国客户的需求上痢府哥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荆。   经过对这些数据的了解和计算垛瞥,平均下来漂捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼塑榷旦,才能百战百胜耙梗,想赶超美国市辰邸,前提是了解美国消费者的需求狄界海。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氛青。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为收灯:车内有令人不愉快的气味弄汉、胎噪声过大(来自车身下面)垢、耗油量过大潮、风噪声过大(来自车身周围)癌、空调开启后牧淀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌:内置语音识别经常无法识别/误解命令疥腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锑拷频、风噪声过大(来自车身周围)腔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗祁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篱税。同时鼻登虽,在前10大问题中上囱敲,只有一个问题是相同的挥浇汝,即风噪声过大彼熄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异广行,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贾。中国消费者更注重感观(嗅觉删篡孩、听觉和味觉等)方面的感受质量画习,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闷协。   就目前来说极儒胎,中国的汽车产业还有很长的路要走梯蠕,无论是汽车的质量芥归献,还是汽车的整体销售体系粳幸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坟访柏。凡事欲其成功普献亲,必要付出代价圣某:奋斗脸撩量。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跋轿书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰春:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理访罚的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路饺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吮态校:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编通:李芳 版权作品伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权里椽,严禁转载奢讼蕾,违者将被追究法律责任售兽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屁酒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玛赏呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭古里,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注默。同时惩碑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠售,作为本次车展的重要组成部分之一慷秦锰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希睡霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案侯矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筹无歼,为中国汽车产业的智能化炼疼毖,信息化方面的发展做出指导意见檬秆窘。   本次峰会主办单位羞纤竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坞纷:   贸促会汽车行业分会长王侠辨檀涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堕溪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烙伎嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捐忍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看加录壤。因为我以前开玩笑说了一句话怪肛邵,我说这个车联网这两年已经实现了冷,就是人在车上用手机连网抨譬庭,这已经实现了虾箱赡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓟浩客,手机天生的使用起来就比车机要方便伯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剖涂陶。有一些改变我们已经看到了罐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扑馁。现在有了优步母、滴滴到处讲将来大家不需要买车了松翰侮,这个确实听着都挺有道理荡老辑,我们一听都很吃惊还萄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脊摊快,搞来搞去就卖那么几百台车不郝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始替朴虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了没。对于整个汽车产品妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样讽?   回到出行的那个问题迸半耐,我觉得大家也不用特别的担心炯动。我先给大家压压惊傅蝎咯,有两个数据很有意思拖参偷,一个是美国湾区的汽车销量哄疆颂,一个数据我们一查就能查到虎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诵笺嗅,现在渗透量已经非常多了镐,优步在湾区这么普及了恭脚圈,买车的人是不是变少了时培?很高兴的告诉各位汽车业的同仁董,这个没有变少弛茅峰,而是增加了投草。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆将到,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贺。确实涨的很快惠牧,这个和大家的想象是不一样的颓,觉得汽车销量应该减少测檬,怎么还增加了呢锚洗挽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恭搅谭,你说滴滴白柔巨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悲悄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伎诽,这背后真正的原因我就一直说寒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毖挛,其实出行不等于汽车掸裤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺曙苟取、道路密度不够这种应用场景挂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用判,其实它真正的加剧了中国的拥堵煎警。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芍歌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腔讨凯。汽车也不是简单的交通工具猾,如果把汽车还原成一个交通工具履新,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吮,我可以开合递骨,我也可以去坐地铁卸,我有北京和上海的公交卡珊棵瘟、地铁卡魂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壕范,我也可以骑自行车艘第眯,有的时候感觉走路也很好厩瘟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洽承晒,汽车行业当然会发生改变需幌讥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钙毒垛。如果你只是把手机当做一个通讯工具厢寡熬,在2007年的诺基亚已经做的非陈喾謇茫好了另为,但是还是被智能手机行业颠覆了普。在汽车行业也是这样创,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锑欺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔡犊痊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验警贬,我们去展望一下般窝始。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶图句讳,大家都提到很多了飞捍坝。其实很多人的展望角度是不一样的巫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膘巳瓜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了客琅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步其,更多的是解放了你不用开车金池,分享的是司机仙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降体,它是一个规模经济汉俯。它的交叉点大体上在2020年就会出现辣,我们的预计2020年在美国就会量产鹿精,在中国可能会晚两三年俺诗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洗,这是我们要看的一个趋势窜轨棺。   第二个趋势冷篇,移动互联网会加快电动汽车的普及涝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车患怜米。很多人说电动汽车是因为省油钱扁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赣洞,再也不需要去加油站了冈墟。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇,以前汽车公司都是专注在制造罚靡,用户就认为是汪洋大海酚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链槽爆四,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啊剔财,内部管理的界面己,反而把制造这件事情也许就可外包了矛踢剖。最后一点风,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媳伟拨,所以汽车作为交通工具以外的部分烹俯工,一个用户买了车以后需要的增值服务嫁蓟,汽车公司就也机会去提供这样的服务洞匠秃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淳爱狈。所以正是因为这样一个对移动互联网女、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苍巍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湍,超过1700名员工畦港广,我们未来的使命就是希望通过更好的产品究物、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车创苟肚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贰洽,激励用户炽霜抚,这样蔚蓝的天空就会出现病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履诉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼艾练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扳勤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉态敲。同时党场随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰,作为本次车展的重要组成部分之一戏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓榷抢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊帝媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥称晴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培秆对,为中国汽车产业的智能化沁耍,信息化方面的发展做出指导意见巍。   本次峰会主办单位猾舞缅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接双脆黔:   贸促会汽车行业分会长王侠殴殿歇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茬受钵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌段:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摹聊权:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惹鸵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承猓快称橇怠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长许阀架,因为现在我们是全世界销量最大的市场俗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噶孙绢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堪柔、环境污染等方面抨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战且。同时赂溜蹭,智能制造幕蜡、工业4.0晨郝考、移动互联渺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战端磨颅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倾板、“互联网+”等发展战略婚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点密芬。我们有很大的机遇嫡,我们会见识很多非常有趣的变化氓旅挫。   当前业界普遍认为喘防垒,低碳化挂搁、信息化仑眉、智能化是未来汽车技术的发展方向陌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醒路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囱动,正在成为汽车行业的发展热点桃井,正在助推中国汽车产业的转型升级揉便手,从而进一步打开智能交通产业的价值凉霉喘。在2010年的时候簇彪钒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索入,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侩多暮,为用户提供全天候俩才和、全时段的服务拨笛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务借炭,签约和活跃用户超过一百万版,累计为用户提供约2亿次的该户服务路,人均交互服务超过11万次劲。经过近七年的发展古,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用达、凯迪拉克配、别克勃凶袭、雪佛兰上使用泊协颁,倍受消费者青睐抹狗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪侥凇,面对新的市场和技术趋势爽才,基于车联网多年的探索衬、实践结合行业的技术储备辱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甫,提出了到2020年力争100%产品实现互联伐,并致力于打造以车载信息服务淋焙龚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锣卸,为人媚、车提供安全智能便捷绿色出行蘑,初步建立和谐的人陶辞、车矩噬怠、社会互联生态圈冗秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翻禄拢、别克绿蒂喷、雪佛兰品牌偶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辜兰偷。除了安吉星在移动信息和网联上胖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力内、内容服务能力彼、大数据运用能力钨吵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B温宠、B2C的业务妨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全福里,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露距露、支付安全督宫费,更可能引发行人安全和人身安全醋勒画,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓶跨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入私皋,网络安全开发包括威胁因素识别跨论、安全战略制定按、安全措施执行森、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胆酿,并且在过去几年不断的进行迭代升级市撕湃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昂陌搐。伴随车联网技术的发展府,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穷返,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜂降忿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隋蛾芜。让汽车驾驶更安全忙镰肮、更轻松独酱亨、更有效浪。   我们身处在这样一个时代卿断,新技术层出不穷使一切变得可能竟通,我们也是非常幸运的一代人豹,能够见证汽车行业在国内参婪楼、在整个市场上有一个颠覆性的发展胎巫目。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘台。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽附,激励我们坚持不懈的努力蹋洞便。   我们相信微凶宠,汽车行业的发展刚刚开始撂。汽车行业与其他行业的相互交流祟孟既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活号。我们会和同行一起共同为之奋斗涟现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   9月28日膝,在2016上海浦东国际汽车展前孤凛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挖捌,新兴造车势力睛、养车怯、汽车金融等领域从业者锑被赤,走到台前逼,与大家分享及探讨未来的市场前景浅堤哎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沁密。    吕征宇钮:各位领导堕宦、各位嘉宾怂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾,刚才我们的同行说得非掣迹好培村,其实我们有一个共同的理念拭分醛,而且我们也有非常多的痛点陪膊刷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舒,我们也有美国合作伙伴的公司蹋醚腹,乐视的七大生态是有机的笛挡,在零基础上打通的慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摧,目的就像董事长讲的一样艘痢硕,让“蓝天白云”再飞翔脖,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚏瓤。    那么用互联渐鸽表、智能芯、电动示懂粱、共享的方式癌石,实现“未来”的交通方式瓜壁哥,我们认为汽车产业耻傻广,还是没有被互联网变革的产业戎。对于乐视超级汽车生态而言兑,我们有四大基石推沪,我们相信社会化墩套焦、分享化芯鹅、互联化措墒苯、共享化将成为我们未来变革的方向缆。    从我们的汽车生态诞生以来救排累,我们保持着快速的发展娜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沟,落地在浙江湖州 琴,这里包括绿色环保的环境非统匹、自动驾驶的一些功能和区域纠。    同时我们最近可以告诉大家珊荡勃,我们的产品样车在美国已经开始路试啪齐祈,技术在百米加速已经是全球领先了险,产品的量产进入倒计时状态陷秤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纶切随,创造首轮汽车最高融资金额的记录短。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宿,协同开发也是我们在北美的基地忿、中国的基地丧、欧洲的基地共同开发迁客磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构拾艰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件信拘。    第二个就是智能化黔,车是人工智能的最佳载体旅,乐视做了大量的投入捎筐,在硅谷和SSA成立了研究院惫纬,在智能驾驶也取得了突破性的进展会。社会化就是刚才说的分享铂额,我也非常喜欢这个创意伸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玖歼奉,我们相信在共享经济的领域里汐空,无论是Uber的繁荣碉肛疾,都证明未来不管是房子码痹、汽车都是重实用的趋势娶散,所以乐视将战略转移第境芳,推出车租赁的平台痪屑,我们叫做乐享平台促溪浆。    其实最重要的议题黎,乐视作为互联网公司享笺桥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辛侥傲,电动化匙噶呢、智能化吗、互联网化驾、社会化垂肚颗,这四大纬度有密切的联系登。    我们把汽车当做全新的载体肆肆模,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通界荆亭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齿息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钱伙售,谢谢大家哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炭秸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诚韩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翰摊,他认为车联网畔,既然是大势所趋慷勾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苗,少炒概念姥退,多做实事慑胎颁。 以下是王侠发言实录烁:   在这个夏末秋初碍、时令更替的丰收季节椒递晤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秘炔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典承。在此愤岁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会德梗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来零苟,汽车产业的电动化播炮牌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呢,而且也正在成为全产业链创新求变酷嫂截、转型升级的主战场菇。但是沥,热点和繁荣的背后烙鼻花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郴就。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样事,车联网也在热捧之后开始遇冷磕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亥。其实倪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铅,我们要理性面对井胖、系统分析差落,既对前景充满信心煽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劝宿锤,才能在变革的大潮中认准自己的方向霉坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琳圃缮,我们要清醒地认识到灵,汽车的智能化和网联化是大势所趋颅恭辖,是不可阻挡的方向楼。电动车还有技术路线之争戒布、对减少污染和能源危机的疑惑贤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钾唉褂,没有坏处趁。汽车诞生130多年来顺,除了带给人类方便之外却翱,还带来了许多难以克服的问题安,比如交通事故冷、环境污染和拥堵杉秤、能源危机等等醚没滇。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞳裤青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涡犯酶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想快。现在不少基础薄弱的车企概棱侩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招日释,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守片弥譬,多持观望态度搬潜乒,这也是目前车联网叫好不叫座夺、貌似热闹却普及率不高的重要原因敞晌。我想说的是拨,既然是大势所趋戳赎娟,就不要犹豫不决惋,否者真的会给对手赶超的机会感侠醛。   我们要清醒地认识到畅兢考,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延被。汽车市场的低增长成为常态之后贪,我们对于销量的追求空间越来越有限浦冲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式貌剖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厩囊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抵涵沙。   我们要清醒地认识到郡惩纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破败跑,必须是社会性的统一行动笨。一方面娇鞘,车联网是一个汽车生态阑恃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致换榔千。另一方面熔屋烽,车联网又是由整车制造商顽臀嘛、产品供应商木化姑、内容提供商菩、软件供应商贝、服务提供商桑、网络运营商等不同角色组成的产业链蔬星技,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合采缮,打破壁垒譬滩磁,互相开放信息系统嫩,进行深层合作煎竞盯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的入胖掸。   我们要清醒地认识到捶娠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煌,而是要靠一个技术集群的集体支撑藩藤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撩惋尽,如果通过手机就能解决的苛,其实不应该叫车联网讼伟。大数据氮筐、新能源技术难犁篇、网联技术斤、自动驾驶技术食纯、传感技术哀酸跨、网络安全技术等敛簇斜,这些技术的应用都是相互影响播观箍、相互促进甚至是互为条件的倡。比如汽车共享和无人驾驶煞诡敲,就只能在车联网的前提下才能实现价,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攀认,并给汽车共享带来更多可能性峭。另一方面梆扦,与手机和家电不同的是首赏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程富唉,绝对不是有钱就可以任性的地方犀骸临。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平璃石慕,中国车企面临的问题一点也不比别人少玫,我们一定要避免浮躁情绪笆,少造概念澄路,多在核心技术上下功夫统靶。   在刚刚结束的G20峰会上迫晃,习近平主席表示街涧凉:8年后的今天吞松,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁恋、人口增长烯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期田陆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减你,新一轮科技和产业革命尚未形成势头上呜面。其实陈太截,对于全球汽车产业来讲替舒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颇嘉丛,传统技术进步的空间越来越小秘办。在这样的背景下港护番,智能化舞扳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阮揉,为汽车技术进步提供了新路径估,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚎奠径。   今天些娜,我们以“智驾未来赏、创领先锋”为主题饲,邀请各位企业家怀、专家学者共聚一堂苇混窘,希望大家能敞开心扉戏慷,知无不言扔匪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策马为期,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔚。   最后膳面喉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功融软伯,祝各位朋友在沪期间顺利虏哭、快乐奴缅、安康居地啃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳棺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澎肖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体导。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睛熔洼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镜兑低,在下线前夕尼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮链嚷。 一锣合、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苫闭。今年1-8月媳氛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剿煌,以首款SUV——威旺S50为节点农,一步步走向经济型乘用车领域揪髓,实现“MPV SUV双轮驱动”贸。对于未来产品规划咳捌钦,陈桂祥向网上车市透露九扣亨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睬,并冲击40万台销量规模谋奇。” 陈桂祥进一步表示己款:“北汽威旺的MPV签蔫险、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焕擂。2017年的销量重点会集中在M50F上揣酪短,到2018年也会有全新产品上市台取。”    今年8月16日恨篙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尝另,对于转型中的北汽威旺疮盯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化城穗笛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碍妓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锑桥斡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隘搂吗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搐当溪。在陈桂祥看来岭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筹。    二宦鸵偿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彼位舅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚀搽需。M50F具备明显的高颜值特征能春善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筹。而做到高颜值并不容易矢,陈桂祥向网上车市透露堡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尼金,奔驰团队也全程参与了M50F的研发司毯。    从内饰来说辱挺柬,新车的设计均由轿车化标准打造簿豆峨,其配置在科技感师、智能化上都有出色的表现拭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淮瓢淡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撵贝脓。同时羌首寺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黎蔑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凶,智能化水平足以媲美合资品牌汲懈路。 在性能方面靶挛窟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艾,进一步满足消费者的需求掠盯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烘锋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桑淌,到2020年威旺规划40万台的销量荣黔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求边。未来将在夯实MPV市场的同时澄埠,进一步做好SUV市场朗蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫拎鹅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙池截,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篮谈:苏州吉姆西会碍、苏州金龙嘉、深圳五洲龙诵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崔抛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洞峦,并对吉姆西取消整车生产资质把赦赫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除境,追回补贴资金久。    根据通报汇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查健,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玲爸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甸。不过肩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吼。 补贴新能源汽车的依据何在禾陪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贸孰。市场经济最需要的是诚信派。但是撩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锻贫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚擦宦叮害耐拿佩。部分领域缺少应有的制度约束吮陌,秩序甚至失范蛋,这并不稀奇戈承悍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞递驳额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立愁蛇囱。尤其值得一提的是沉奢糠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脖戳吮。在这一目标之中圈媒,财政也被赋予了其应有的定位袖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”们放败。中国社会的根本性变化需要处理好市场房、社会与政府的关系摧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贬婆。新能源汽车市场同样是市车椤,从根本上说逼混,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑞苇。新能源汽车骗补问题的源头凭兼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜂莎。    当然酒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挞,不是市场取代政府汹氦墩,而是市场和政府有主有次焦操褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崎市。说时容易做时难奢弧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芥池。补多少刃仕肮,怎么补扔拖迫,补贴如何管理等等燎荣呜,同样都是难题轻。    为什么要补贴新能源汽车仍杏杜?可以摆出来的理由不外乎如下骑协腔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纯,只要予以补贴脓豹屠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉稻量。这么说不是没有道理佛妈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乃桃惯,成本较高收雇敞。有了补贴穷愁歇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胆醒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善食霸狼。只要有足够的补贴蓬凳,新能源汽车的发展肯定会更顺利垦搭。    但是夹股,有了补贴木界,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗层番?新能源汽车发展的关键在于技术昏席。有钱就会有技术吗乃健莽?这才是问题的关键授荡。的确宦,现实中有许多技术是可以花钱买来的孙识。但是肃,先进技术不见得能买得到疗酬讨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段固媳苗。各大汽车企业也在努力开发新技术娟单剖。在这样的条件下辖庐,新能源汽车的发展方向都是问题风牡量,怎么会有可供市场销售的先进技术惟炊?有了钱胳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闭,但是形土丰,研发投入增加庙,并不等于研发就一定会成功嫌呛够。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霜问,没有确定性的目标哇歌疥,研发投入的针对性也不可能太强米。在这样的发展阶段安,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿怪,让市场自行选择合适的技术姐椿福。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂窍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势控藕。优势到底有多大洗希,得看技术还。电池靠电力供应面霖返,由于中国电力主要是火电廓,最终提供汽车动力的是煤炭侯。只不过腿,煤炭发电地可能不是汽车使用地吴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杀辣疚。污染是否减少蹲肠畴,还得看耗电量的多少犀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰。之后动,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较萎探。传统汽车汽油有不同等级局,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矩盎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虾,这也会带来一定的污染呢棵活。这都是比较时需要注意的跺篱醋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篙层、充电不是特别方便的条件下斯棱蹦,混合动力有助于新能源汽车的发展弗眉,但问题是齿筋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饺渴?充电不便就不充堤沽克,将“新能源汽车”当传统汽车使用挥县诉,也不是什么新闻骨咳。还有捎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘛信侥,到底改善了多少能源使用状况贯貉午?太阳能利用技术的改进必稳,可能是新能源汽车发展的重要方向效分筏。太阳能丰富累叹屋,足够人类使用腾绞昏,但是目前利用技术较为低下菱,妨碍了太阳能汽车的发展森薪吓。石墨烯等新型材料的使用仟捷都,有许多未知数裁,也意味着有许多新的发展空间辞食判。虽然空间多大未可知诉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吗架。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现界估教?政府在新能源汽车上的补贴较多乖剃沪。包括中央和地方财政补贴在内撤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毯到赴。补贴力度惊人垢,这是骗补的根本动力到孩帝。当然视,骗补还只是个别现象丝,或者说只是占全部补贴的一小部分详长。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惋吩揉。如果问题的分析只是到此为止氮导穆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偷,只有寥寥几个录侍蹦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咆。这些企业不是小打小闹的企业讣,从某种意义上诵套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磁动,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地官诫婚。这些企业按照正常情况下柔攀田,应该合法经营才是咳,为什么要去做骗取补贴的事幌?从企业层面来看箍擂沦,这是市场经济仍然不够成熟的表现吨蹬滦。在成熟的市场经济下侗癌拈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丹,至少应该是诚信经营的扯项。骗补肯定事出有因捶。    值得我们拷问的是裸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淑?大企业铤而走险即,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥标贸,企业不必费太大劲就可以做到小居邯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壳羡,倘若没有足够的补贴径柬,新能源汽车业务也是难以经营下去的厘。    政府花钱是要讲收益的窖菜捌。动用公共资源惋加闹,就必须将事情说清楚水。最终逼迫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告两凤。评价报告应该说明补贴的总耗费茹、补贴去向以及效果谰得。这是国家治理现代化所不可或缺的乃歌颓。每笔财政款项都应该用到刀刃上脚任,都应该得到其应有的收益啤爬。算总账墓抛沛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哼,这个判断并不容易做到掂蠕恼。仅仅纵向比较是不够的惨脆,我们还需要横向比较镭奇哎,中国新能源汽车行业与世界同行相比可,地位是下降了椒,还是上升了惠。如果上升诧股,那么上升到什么样的地位波?如果下降娶,那么下降的程度又如何弛瑞谈?即使有了指标数据范妻,争议仍然会持续下去田统酗。也许苗,我们可以通过其他指标来加以佐证辫。    新能源汽车的受欢迎程度杆,显然就是一个不错的指标梗刚魏。2015年新能源汽车销售了33万辆链窝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谩戚獭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抚泰糕,那么实际销售数量更小捷。新能源车价格不低辩磨波,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逻帅,更利于判断础纠汾。北京小汽车上牌需要摇号拓,但是新能源汽车的号是单独摇的趴,且获得的难度大大小于传统汽车然。这样泊乌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车花。他们选择的理由多是容易拿到车牌单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街俺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雌骄,还要摇号戏烽誊,获取牌照的难度和支付的代价都不谐诳洹,新能源汽车和牌照捆绑销售嫁别睹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斯虏,于是他们也可能选择新能源汽车灿。但就是这样稳,新能源汽车仍然没有流行起来免千。全国其他地方婪柏,也未见新能源汽车充斥着整个市场拣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遁,但是填其窖,我们需要思考坝颊克,这些成绩中乐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汤犁汝?一些城市为了招商引资媒联间,鼓励新能源汽车企业到当地投资靖煤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杠虹词。“双赢”战略的实施旦彩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娠聊宦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钙兄叭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拾畏米,这样的不对称竞争扶持镶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仟簿,是对新能源汽车价廉物美的期待晒,是对节能减排效果的期待灿黎,是对先进技术发展的期待充墟帝。这些期待都是合情合理的边敝。但是肝,供给侧结构性改革还未到位侵汤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镐,这才是问题的关键奥潘汹。即使要给新能源汽车补贴搓雾,也应该考虑补贴的环节呢股姐,考虑补贴的对象刚,考虑补贴的效果戌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辛,不能有效激励新能源汽车技术的进步惊。如果一定需要新能源汽车补贴酪陇攫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷。这样的补贴有点后期资助的味道雹括趁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晶。但是鞍醚仙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扁,那么它就在这个行业有了竞争优势将藐眷,实际上不需要任何补贴丘臀襄,就可以经营得比其他企业要好略禾米。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莫,扭曲市场行为仆势憾。而且涕苏吹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惊裳雌。新兴技术的成长在萌芽状态吮和,可能没有竞争力客搓奋,但是添,经过一段时间的发展之后势改,就可能显示出新技术的力量阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吉法,今天领先的技术抢,到了明天就可能落后袄甜。这是技术发展的规律性所决定的陪。为此撂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蠢,因为未来的不确定性坎,没有人能够确定未来的真正技术路线如。留出市场成长的足够空间髓,可能比别的做法更加重要膏。骗补问题的出现贡讥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响佰。    基于现状晦检,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展删涉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变龚侮螺。这些年的财政补贴皆踢吼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样断坝乳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挡薄岗。相反枫猫冲,效率不够高的补贴粒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少请瓷坍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洞誓码。现有的补贴如果不是投向终端妓表蛊,而是投向技术研发斤拾畅,会不会效果更好点呢态孺?个人汽车消费纯粹是私人事务铣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向将。骗补问题的暴露客,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趁骡蔫。补贴本来就在退出奥动譬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹿。补贴旨在鼓励研发钞啦雇,鼓励新能源汽车技术的发展华,而不是其他具体的消费目标前瓜坞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汐。这样的技术支撑出来的产品芍疆,还不能满足消费者的出行需求挫怯。财政补贴可以退出炽新,但可以通过科研经费资助的方式形百活,鼓励新能源汽车技术革新亭徘慕。同样的钱猎,花在科研上的效果书坏,可能比直接补贴消费更加有效谱沃叹。创新驱动发展战略的实施处,从根本上看剿磷旧,需要依靠的是技术创新馁抡抚。在技术创新上多投入氢蹭,并注意投入的有效性凉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盼喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  今年7月底拟,在2016年世界500强排行榜中氮拓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筷磐,比去年跃升47位溯系侣,排名第160囊很,引起国内外企业界的粳那、尤其是汽车业界的瞩目舌检沦。    今年退,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青繁惨。恰好是在10年前久窜漠,徐和谊出任北汽集团董事长瀑炼凳,策划宠芬扛、主导巳、实施了令北汽集团由乱到治解祭甭,由小到大僻,由弱变强的变革定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我废、有益假、独到的成功尝试夯剁翻。但是茎,当中国经济网记者约请徐和谊萌毕,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒捆,谈一谈自己与北汽集团时愤,徐和谊温和试岛骑、憨厚地笑着说报茧刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府,少谈嚼分,少写杠。    于是坪搪标,在不久前的一个上午那咕伸,在北汽集团的一个会议室里拷税,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨镜籍。今天是系列报道的第一篇脆奢尝。   当时栏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凭窖保,实现跨越式发展”的战略射,以及构建整车笺、零部件庭、研发侈淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄。“老徐这人的特点就是说话算话逛冯,真抓实干笔祥。眼瞅着北京汽车研究总院侈、海纳川汽车部件巢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靖、新板块一个接一个地建立起来盘,形成有力的链条耽祭,轻装上阵夯,并有序运转”络瘦括。 北汽集团党委书记旱裙伪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歌免田,连续多年蝉联世界第一十砍焚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壬涤橇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘟荆桨。    世界汽车产业的竞争是国际化的性甜洪、规模化的绘矗,更确切地说是集团化的帛丛赋。观全球汽车产业格局点娠女,能够称得上汽车集团的谰,美国有通用日、福特当蒙,德国有大众潞铰、奔驰烁、宝马趣菜,日本有丰田霉、本田登么,法国有雷诺-日产辰滤领、标致-雪铁龙谷诚茨,韩国有现代-起亚卷奥翁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊,谈到中国的某一“汽车集团”券狗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到没,没有自己的品牌和产品蔡慑,不就是一家投资公司吗篙恰?算什么汽车集团!    每年故欧盛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枷催,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攻抛汰,不但被大众瞬、丰田填葛穷、通用们甩出几条街宠,也常常被长安俩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裂吐。    因此蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧及狄较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羔距糕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睬乓党。    过去10年间翠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后噶,在汽车产业集团化方面做了大胆雀入芹、有益的尝试涡平霜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体覆秀,逐渐培育蜡炬、锻炼成为一家颇具规姆滩唬和实力的汽车集团桅,在研发碴、制造痰吞、人才牛叉沙、创新悼冒项、管理等各方面实现了标准化厂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掏,曾经拥有一定的基础和财富褐猴荆,令人期冀;同时酞虏涛,由于分散化锰、碎片化氛讽,更存留令人难以释怀的遗憾蹭。    北京轿车工业与一汽话荚腻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挠崎,有考证甚至认为懦荡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舒。    据汽车老人陈祖涛回忆悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸡察,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮线尝,而对手只是手动挡委汹。    上世纪六七十年代色慑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佃,成为一个时代的记忆脾。    而同期寐醛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岔,遥相呼应的菩壕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130口。    改革开放后妹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕉谢。    到上世纪90年代坡促,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爸磺渐、称王称霸杭卸戳。    特别是2002年川,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犀砍魄,也创下了高速成长的纪录惊袜。 北京牌212越野车    可惜的是随,在这些看似个个突出的单体层面之上备钡燎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”很,除却福田与现代镜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争被侧阔,还被同行作为茶余饭后的笑料袒庙虎。整车企业尚且如此划峨,北汽的零部件企业就更加不堪了耽。由于资金琶、技术和观念等原因腊储,大都跟不上主机厂的技术升级腔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷橙,有的企业已不得不靠出租房屋度日理笨。    忆起十年前上任之初的状况财,徐和谊对中国经济网记者说没瘁凛,当时的北汽一盘散沙陇骂,特别松散涵,单打独斗隆够惨,各自为政哺,互相内讧标疼坦,效率低下……照此走下去盲,“没戏夺扫秦,一点戏都没有”!他边说边摇头堆尖。    由于资产结构的相对分散抡镰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业般嚷。日常运作中酪惜,大多只是履行政府赋予的出资人权力啃,无法形成一个科学的集中管理机构诵拖定,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系螺,深入企业经营管理了郊。    2006年10月底奖,徐和谊出任北汽控股公司董事长蠕蹿戏,恰逢“十一五”开局之年赏硷非,他率领北汽以科学发展观为统领娘稿虾,对产业结构和发展战略进行了全面乾、系统悲斗匈、有效的调整顶传理。    有北汽中层管理者清楚地记得透,当时甜绿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雷惋,实现跨越式发展”的战略豆,以及构建整车镣、零部件史稀、研发拔挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捕怠燎。他说畏睛,“老徐这人的特点就是说话算话刚,真抓实干下持檄。眼瞅着北京汽车研究总院倒佩深、海纳川汽车部件逆佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务含姜甩、新板块一个接一个地建立起来乓侧,形成有力的链条韭秽骆,轻装上阵搔啃吠,并有序运转”湘腻。    到2009年美,短短3年时间氓腔玩,汽车年销量突破100万辆大关咸羔楞,销售收入突破1000亿党,北汽集团化战略初见成效弊芜烯。 2016年钮澄识,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岛力,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拣舒效,公司治理结构进一步完善窜饱,集团的功能定位更加清晰;同时古废,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轿傲,并将在人才吸引是亨、产业链完善及兼并重组中侧,发挥出更加高效的运营效率室。而外界则普遍认为捞临,名称的变更悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源借苟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篙邢。    “北汽控股更名为北汽集团绩,是北京汽车工业的领导体制槽、管理体制的一次重大突破霓骸,找到了北京汽车盼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测腑混,徐和谊当时说射瀑。    随后浚坚厂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团判糙烹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牢拓秆。根据规划欺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元募死,大力发展自主品牌陀,完善和打造全产业链亭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筛相社,进入世界500强肥揩孙。    “说到做到隧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“家。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坟晚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破设下胚,战略性新兴产业蓄势待发裁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弦辨镭,各项增长指标位居中国汽车行业前列冕,成为近几年来最具成长性的企业集团底论黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   姚景源认为澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持确合剔,而产业政策需要与时俱进舜残。    杨裕生表示斯狡贯:应适时推动电动汽车市场化暮峰,也就是补贴退坡荷抄惟,一直到取消补贴懈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑晚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豁娠。但是悉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淌签,不宜鼓励砰抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祷担砰。    侯云春指出芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲍竟纪,两手并用渤梆磋,推动新能源汽车健康发展呈匙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示何,表明在国家相关政策的助推之下豆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸿唯。其中庇,规模巨大描、涉及金额超10亿元的骗补事实驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航祁。昨天抄尺精,几位专家学者的观点引起关注访墨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用部栋。对此骄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莫冲淋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段库鲍涣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性始、必要性的措施捅废。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篓,政府对于新能源汽车产业要进行干预孔褪帆,而关键问题是怎么干预叮,干预什么烧犁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肖梳,而产业政策需要与时俱进”扣,他谈到没步。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑟伞,并提出产业政策应该遵循四个原则唯。一是产业政策不能替代市承读痢;二是产业政策要管产业夸卜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惟。    杨裕生也认为柔,目前的补贴政策有两大问题磕,一是单车补贴过高姐笺,二是补贴总额高疼朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陷珐哆,副作用很大肪剩。    在新能源产业层面妨,杨裕生表示靶忙:“应适时推动电动汽车市场化丹,也就是补贴退坡良,一直到取消补贴莎悔损。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纬搞悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喉。在技术层面采梅核,杨裕生认为瞪肖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车团火巍,第二就是发展不补贴悍湍乐、已经市场化的低速车桓氨岔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗,不宜鼓励记硅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辞甘闻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匠涉赎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出理,新能源汽车发展需要在供需两端发力填稠,两手并用猜,推动新能源汽车健康发展瓮每。    侯云春解释说舶镜彭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玫普。一方面大家喜欢用烁晤期、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阔踢,政府和企业共同努力操鲁抗,使得新能源汽车能满足消费者的需求烫,开拓新能源汽车的市场破。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”交。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛揉:李芳" "  如果我们做好准备的话秘外,赢家当然是我们蓉。我们不担心其他的脐惭据,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娄焊扒,我觉得只要我们做得好冯,一点都不用担心寂敝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糜干,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匡蹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亥。其中特别谈及奥迪与数字化狠锤法。    施泰德说壬筒,到2025年以前陕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漠饲?汽车行业正在经历一场变革刚拢。对我们来说特无并,有一个非常重要的关键词难:数字化磋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变建不戚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挟稠鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顶赶,我们眼下所处的时代挤镶,奥迪科技一直处于领先地位涎浪璃,并不断进行新的突破看梢。对于数字化规脯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商核。到2020年时菊虐透,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筹贸狡,这也是我们引领未来的一种设计蓄,包括其他顶级科技共事白,包括我们的传感器碌景、雷达娘发、激光大灯等酱步邪,都会进一步巩固奥迪的领先地位伐锯。    施泰德说们,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轰施伎,我们会全身心地投入到这一点普,包括3D地图姜,导航等应用渴琉惦。对我们来说窍壕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艘。当然熔矮伯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”癌荡说。    在回答有记者问硷寇沥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势禾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞酣,有哪些优势锻贝?在这场竞争中途,谁会获胜”的问题时惹,施泰德表示惶临:如果我们做好准备的话攘石穆,赢家当然是我们涧。我们不担心其他的微讳悲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懒搓颓,我觉得只要我们做得好阀,一点都不用担心廷夹浇。    施泰德强调讣,在某种意义上惋矩,我们也是一个初创企业味耻湍。其实腊晾,奥迪有很多细分部门陛盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作标刊。如果没有这样的合作剂冗,你很难相信深怒惦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浇,我们能够成功地实现自动泊车秀、自动驾驶等刺瘦。    施泰德预计迟,2017年篡痞,我们要推出新的奥迪A8叔,自动驾驶的时速能够达到60公里绍删箔,没有别的厂商做到这一点咕。如果我们明年能做到这一点的话苛瓶厦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绅蜂崔,启迪未来”矩疤烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商兄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际室官,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕联评暇。庆典活动前夕螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛狠。一汽-大众汽车有限公司董事绍狄碌、总经理张丕杰除了对政府秆己、经销商吃、员工氨、用户等的支持表示感谢外啊,他也坦言摄沙佬,在新能源旅室棵、“互联网+”等方面撬检桶,一汽-大众起步比较晚赋绩玛,这些短板正在引起高度关注控妈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子困,“因为有你判,心存感激”巍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情按妈,来感激这25来帮助我们成长的所有人邯赣奋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溪苟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勿。从前辈讲起乡庞荡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凯藉维,还有陆林奎等等的领导俩孤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奋晶十。   25年来齐救,我们要感谢的人非常多券枪宫。感谢国家和政府的支持与帮助毒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻承米。例如成都般渴,成都今年是高温天气扑稍层,最高气温是37.5度而且是持续的蠢编菠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爱颁,政府部门给予了很大的支持和帮助澈。   我们要感谢1250万用户房,感谢他们的选择和信任逃。一汽-大众从项目开始建立拣截,一直到第一款捷达开始投产屁角,捷达在市场上并不是一帆风顺的五蚀,它的初期是走过了一段曲折的道路弦。正是在困难的时候亮排恨,是客户帮助了我们乖珊匹、鼓励了我们抗。还记得在困难的时候么挞阀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国强稀夕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啤台。一汽-大众的员工非常的进雀岸堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坊徒界、吃苦耐劳雀笑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娃泪请,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞭。大家知道一年365天锹,如果周六周日全休息就要去掉52天快暴限,把所有的节假日都去掉苦哆淖,标准工作日应该是250天斑,工厂的康采恩标准就是由此设计挠捅吹。而我们加班到300天拘替冬,320天是常有的事痊诬,员工非常辛苦结捆乐,所以在这糙就朴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楞逝。   要感谢中德双方的股东猴墟毋。要感谢他们具有前瞻性战决策丢害,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开房栖。一汽-大众的建立悄,当时在中国的汽车合资企业合,一汽-大众成立的时候也不过就两家围思。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下患顿,股东双方做了前瞻性的战略决策辣何袜,才有了一汽-大众兼豪斗,我们要特别感谢中德双方陶。   在一汽-大众发展过程中坝,比如一汽-大众西部战略娶猩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偏拣贤。一汽-大众在西部建厂的时候筹徊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力井墙苫。现在在西部的生产基地伪党佩,今年他们的产量突破65万辆柑涎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略小刀嘲,在股东的决策上由一汽-大众执行的裴阑,也取得很好的效果崇。此外舍培,还要感谢1200多家的经销商推刀筒、700多家的核心供应商合作伙伴邪寄讲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展紊瘟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撼扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铝耸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纫,中国适合于家用的车型非常少萄。25年来氓罗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案犁,上缴税金3700亿元井魔肖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谴、奥迪两大品牌12大系列产品檄。   25年来东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堵,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸥底。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌螺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量付腑肌,一汽-大众是领先的沽。同时蔷肝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主该从镜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庙。首先石枷软,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胳哎。一汽-大众的体系不是一天打造出来垄摊图,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晤鞋。   其次品簧阀,一汽-大众拥有一套完整无痞、标准的制度和流程的有力保证送撅窟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钢,制度和流程是保证肃。   再次酣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉蕊膜,在经营发展过程中有很多难题需要解决翁,有很多矛盾需要平衡涂,用什么样的标准来平衡捍柔烈?底线是什么钒?那就是质量熔未。一汽-大众一直坚持质量至上稀虫脯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谅惨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乡朽韧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斤蠕提,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揣绥,这也是质量至上的战略要求绊壕。   此外扁,高品质的人才焚顽脐,具有工匠精神的员工射。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骇惺温、传承的文化也是高品质嫂商,得到的技能训练也是高品质傅吩汗。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘎,无论是过去八旦陶、现在还是将来都是这样罕木硼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绊构黔。一汽-大众在自身发展的同时袭天搜,也考虑到了整个供应链的协同发展洽钳,对于整个价值链会有高品质的要求峨烁。   最后恒私俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任熄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验返。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牛帆翅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爱嘲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妓舒渤,既要总结经验和收获狮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卜埃队、走了哪些弯路席钾软,下一步应该怎样避免赖信翅。   如果说到过去的不足榷裴,SUV细分市场比例快速提升屎沃捣,一汽-大众对此准备是不足的坞,对新能源耻、“互联网+”等方面的起步也比较晚松饥泰。一汽-大众对于未来仍然充满信心斗,这些短板正在引起高度关注怯掀,企业正在考虑这块短板如何去克服释糜。   2014年械,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皇瞬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鄙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来额禾。   面向未来陡跋岔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔚醇,保持创新少啦、驱动发展公荡,并释放出更强的增长动力将。同时淌,也会与各方伙伴实现合作擂滩,实现更为广泛的互利共赢齐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醒呛,不断回报政府懊藕巳、回报股东歉娃屡、回报社会肩亲互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣九裙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间红窝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剔缸。他表示托,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搁毕莲,并将继续保持限量生产以追求独特性忻戊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衫滩吼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低推眠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坦舶妓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣癸掏。业界有所疑虑的是嵌叮控,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驾痰激。   对此煞,薄亚铭向记者表示廷及忿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瑟虏沥,但都不是便宜的车型菱梁瘸。Levante的价格达到了100万元左右吠箔,Ghibli的价格也达到了90万元左右颇腹立,在产品定位上依旧不低醚侵寞。同时慷己,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产览脾隋,依旧走高端化路线盼煽。薄亚铭还讲到匹胚灰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司含惶肉,不会把目标提高到每年20万辆东屠匹、30万辆的水平虑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硷,所以我们能保持品牌的专属性赊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明现,他表示纤弗衰:本次车展上上市的新款总裁车型堆分,除了在产品上进行了升级外热搅,还提供了多种个性装备俱,客户可以从中选择很多种搭配琴。此外吮眷,新车在性能上的提升显著脱柑蔷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胯仍、动力最强的四门轿车耪结答。   此外费,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祁侵圣,开始尝试电商销售模式蓉。薄亚铭认为袭宪统,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挞窝,因为中国市场的客户已经变化莽憾僚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菠享燎,现在有很多人都用手机去买东西没喷,这是市场发展的趋势愤峨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耻轮浆,即用户车主首付车款后础豁逝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晨芍剔,到整个租期满了以后锹,这辆车的物权就归给该车主厩妒动,该模式类似于分期购买储骇凄。   薄亚铭说悸抹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行封,但是在中国市场还是刚刚起步捅花檬,有一些量产车会采用这样的方式做苔喘牡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脸瘟。他还表示梨碾梧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悍房,其实反响真的是挺不错的挞凯琳。尤其是北京念、上海这样的限牌城市绣。通过租赁的形式坊,牌照将打包在租赁费用里面榔。当车主买到车次秦,即启动融资租赁手续遍钵临,拿到车辆牌照守漠,不用为没有牌照而担心辱谷。如果是企业车主萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碑,是非常划算的腹。”目前长匆某,该项目仍处于试水阶段经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "新能源的发展功,是大势所趋逝唱袍,但具体方向男莆蚊,也扑朔迷离慧内讹。    电动车会成为未来的主流吗毖?现今的新能源汽车产业健康吗卡河?什么样的新能源政策更适合我国国情娠奈哪?    2016年9月2日城赏,在2016泰达汽车论坛上府捞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庙夺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”详,他认为教然耿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矗册,恐怕不可持续哼感,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丰狗险,何光远认为敛蕉氮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腿查殊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人估牡寿,这位87岁的老人谈起汽车工业谜肪怪,依然有些动情贡敛讳。谈到电动车发展堕太,他认为眠垢唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的岭烧。因为豆,第一瞪汐渭,电不是新能源焚我,第二防,电动车也不是新东西誓涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恨,电动车诞生在1834年隘,是英国人罗伯特·安德森发明的辩摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年假秒。    何光远认为肌缔腾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拦,不科学镰恕恰,应该给它正名抡,就叫“电动车”九傲莆,或者是纯电动车跋。何光远认为嚷歉,电动车国家政策的支持力度非常高耽狡钢,所以它现在发展比较快缝厦,去年生产了30多万台弦,但它还是有很大的局限性储上蓝。首先芭汀穿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娥楞段,可以长途旅行使用诞遁。即使快充也得半小时以后菠家,但是经郴ケ福快充的话错胜,这个电池的寿命也会减少夹们佩,慢充就需要几个小时帕,充电的时间很长参魄。另外霖,行驶的里程很短完,有一百几十公力就了不得了始臣,就是很好的电动车了筷鸵翁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烦巴,我认为不可能持续沃痞惟。”何光远说屯,很多企业是因为补贴才做电动车萍高,事实上轰甲肺,内燃机节能潜力还非常大布,缸内直喷技术赶、柴油机的高压共轨技术辅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骑,因此阿盘绥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力染驳论,不能被动曳鄱谩,节能是最大的减排伤钵冒。    甲醇车大有前途    现在茄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昂芳,因此貌豢,各国都在研究替代能源与新能源汽车霉。美国申陇硅、欧洲娟攀宦、日本盾侯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖功,但因为资源禀赋不同恭潮,所以技术路线也有所不同发丸祁。    何光远介绍说壁捅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慧胸,在某种意义上讲柒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量誓喘扦,虽然同为乙醇爆哦箩,但着眼点不同;日本缺乏资源箍盼盎,自身资源利用问题不突出蛔勤,因此喊诬,把提高汽车燃油经济性作为首汛鸪呶睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用地席活,日本也在搞甲醇的研究貉东肛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肩。    在能源懊燃斥、交通辅轻勉、环境哇捣儡、经济四位一体的框架之下妥魂继,中国又该如何考虑替代能源的问题娇?    一直以来细,煤炭是我国的主体能源玩,占我国能源消费总量的66%至70%轻。何光远认为崔疮辽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惕阜。推进我国能源生产和消费革命辰档青,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路使。而在煤炭发电供热的同时借湍,可以产出甲醇琼,可以为内燃机提供燃料誊蛾夏,所以坦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冕、高效利用是紧密联系的飞谰缎。    此前陵差马,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艇触淳,这4个省基本上就是产煤大省痰、山西妙欠酒、陕西疵对、甘肃聪逞关、贵州潞铰、上海市阿歧守。现在规模最大的是山西钝缄松、贵州认,其次是陕西舍。    何光远介绍说蹭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泻如围,车都经过天津检测中心检测究,上了公告呈,经济性也是最好的轿澎。“我去看了加注站令,M100甲醇100%烧甲醇客,2.2元/升盎,现在已经降到1.7元/升了嚼武。一个半甲醇就可以代替一个汽油廷。所以说蚊,甲醇还是很有希望的丰。”    今年3月份拘,工信部概、科技部讹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点库撕协,验收的专家组由何光远担任组长去验收搞肝。何光远透露说僚枫浪,山西验收以后瓶备坡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会素,开会以后形成了正式的报告瓤怂刹。现在深聊遂,在各个部门已经会签完了坝策限,在等高层领导做最后批示阶奠混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡并芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱掇吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔炯雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑滔,力邀政府垢掀、行业沏矛魄、企业贫畏妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸囱搐,寻求产业发展有效途径匹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碑懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媒、先生们茫栓冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容途。今天蒙偏枚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喉劲稳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸胁,解决大家的疑惑并搏烘,为什么要改革硼猴波?现在存在什么样的问题卞?第二显地,改革改了什么贺?主要内容锣嗅勤、实施步骤偿、目标洛擞、原则冯多、政策选择等等啃帽弄。第三茎纷课,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吧,改革试点取得了哪些成效榷什,用一些数据和大家进行汇报练谁缕。第四埔钦痊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酮拉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拈,从国际上来看癸窜陶,自上世纪不管是美国拨、欧洲帽藉、澳洲还是近邻日本齐、韩国僧龟精、台湾等等褐和切,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徘溯,至于费率为什么要管制精?为什么要放开鹿纠?这个也可以做一篇大的题目搽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔蒋酶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潭,逐步地向由保险公司自主制定转化搜,定价因子的选择就是什么样的车保费高媳铅疾、什么样的车保费低党独,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展达哆瘦。   但是届认藉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时令毁费,还不能叫现在完成时俊兴。比如说美国若干个州肪才蔷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碱酒性,因为不同的政策取向有各自的利弊秋,这也是一个非常复杂的政策选择过程兜斯。   从国际保险市场改革发展的经验来看吴败苫,改革前和改革后筷宿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弓熟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凉淬、复杂化开,定价更趋精细化肩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剔墓商。在澳洲一些国家吵搐桑,改革前超额承保利润改革之后就消失了锚。对于我国来说剿码,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革你团融,从2011年开始社会或者舆论姜骚菲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求居,行业本身也长期苦于在低水平潮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庆鳖。另外卑暗薄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缓,在这些方方面面力量推动下靛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作零静履。   在改革之前是什么状况庞帘关?简单跟大家介绍一下边慧。从人民银行管理保险行业开始缮掣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺灯,在保监会接手车险市场之后杏,也是保监会统颁条款费率删邪的,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革我,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态实翁庭,整个行业亏损雌特、消费者投诉也比较多惹,所以到了2006年的时候门,这个改革又走了一个相对回头的道路推粗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套差,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纽弊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敛模。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用憋,比如说行业比较统一附,消费者认为条款费率比较容易理解辩,恶性竞争的风险得到一定遏制竞,但是负面作用大家可以看到惫烈,一个是条款法律风险很大滩,不能适时的随着道路交通环境莎苇庆、司法环境拓棘很、社会经济生活环境的变化适时进行调整铅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弄潜、无保不赔乡色购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碱熬爬。   第二涣破,在监管方面定位也不清晰裂隋翠。对于一个自主经营滑、自负盈亏的保险企业腻,没有条款费率我呕愤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砷耐体,改革发展没有动力膳荡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盘楼,所以整个行业是在一种规娜そ牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烤。   在2011年吮、2012年前后经过评估袱坎、反复的讨论保歌惯,其实当时市场上两种声音都很大蓖捎,一种认为行业就是应该统一规范标准化悍浚标,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棺禄薄。经过反复的评估和权衡侠拢麻,也是在十八届三中全会的指导下触白,改革的方向目标原则最终得以确立醛汾,这是在当时发布的两个文件疲宿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》死冬碎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氨,比如说要提升行业的发展和服务水平窝,使价格更加合理骆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硅涎漠、保障范围僚、服务都有一些诟餐麓筛隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巫恢酣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹈。第一个是维护投保人保险的合法利益胃思磁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕾镰。第三个原则是稳步审慎推进彭梅,根据一系列的国际比较研究剖喂,大家还是从中得到一定的经验和教训咖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尽拱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训图化。所以罢,最后选择的改革途径不是一步到位毫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逆唐跨,它只是在长期的甚至六年腹、八年哆力、十年的改革市场当中呈现出的一种状态残暑,这是改革的一个总体思路铣吧虏,从条款咀、费率泵赦希、监管三个方面这是一个简单的概括贤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款素涝绒,大家不用仔细琢磨当中每一个字亥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系项贾创,双方义务关系是怎样的标准化流程赁。   除了行业示范条款之外涸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逃蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绞苗,不管是欧美还是台湾朗尖、日本坚泞挪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枯缕、百花齐放的状态外响,因为每个合同涉及几千个字汀,实际上匙结,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泵霜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桔未拎。   在费率方面分成两个部分弧,一个是行业的保费水平拧蜜糕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创夷杜稀,对于汽车来说卡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斧湘改。所以在整个行业层面建立车险信息平台慌,收集各个公司历年来的承保理赔数据哆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坛、科学的定价的参考寐洛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动险师乖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捶抛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吩谱黄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迫囊。在行业基准保费方面赡署,行业协会做了以下工作井,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慰,在这个层面翔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剩忿,其实是相当的弱倍柑撂,这么多年来的承保标的惫仕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埃哺擞、编码实际上都是不统一的妮窍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澳懊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码干霖镰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廖浅,这个数据库目前正在申请国家标准甜绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理返熬,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埂片,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仁,给消费者购车提供了一定的参考救怜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浅穗。   在行业提供费率参考的基础上戎,保险公司它是怎么定价的宽?现在也是大家很关心的一个问题戚,为什么有的车费率高厘、有的车费率低骗徒阜,为什么今年高明年低难?在不同的分类当中有一些差异抗高?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子返漂,分成从人因子和从车因子两大部分绅亲韭,每一类因子当中又有若干个维度噬酿斑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睛痛钡、风险定价能力惩漓、风险管理能力自主制定的芯送。   比如说昂溉飞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业放店、他的生活方式恭、他的信用程度等等杉翁啥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格换,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险可,它的安全性痴胚傲、可维修性等等腿亮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捐顾炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞋兜萝。   国际比较先进的保险公司犊,他们通常采用的定价因子淳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毕吐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熊涝皑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惮,这个差异可能我们现在还难以接受靖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向期。   总的来说坏矛仆,保险它产生和发展的基础是数字法则扩糜,在大数据的发展背景下遂鳖阑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晶轿菜。   前端越放开后端管的越紧仆,如果费率市场化以后缸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幢衫、整体亏损的这么一个状态啥捕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郝镣乳。   实施步骤痊潜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缉诲缅。到今年6月30号为止洞妈玫,第一阶段的改革基本完成了棠眯暮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苟唐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悉疤,不同的索赔历史对应不同的费率逗瞧,不同的车型对应不同的费率墒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛙硷,这也是改革的目标剿汐,首先是平稳过渡屠善碱。   下一步棺,费率科学化河掇癸、精准化分、精细化程度会逐步的加深男滤鞘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溶啸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞘咯闻,经过一年的改革试点靶斜,消费者从全国范围来看囱挺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烘祷莱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞳几,对于高风险晤纺芬、高出险的消费者敌簇毕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纪革镜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卜、道路交通安全水平都得到一定的提高乌狈。   从行业的整体情况来看辰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逞,增速营改增以前是11个点壬轨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暖瘸,仍然是持续稳定增长邵,这一增长是在保障范围扩大泡覆啃、车均保费下降的基础上实现的匙,车险行业的承保效益基本保持稳定甫驮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标母渐,两个点的承保微利饺曙痰。   在保险行业层面来看途闭,公司的定价水平吨钞欧、服务能力在稳步提升的肺。外部正效应也比较明显课糖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夹龚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轰履。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势价刻劫,大家开车上路更审慎了栖獭,小额案件在索赔的时候可能更理性了森抠。   下一步工作撅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品籍涣拦,也就是说除了违法犯罪不赔缸,除了不可保风险不赔莫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险检、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铣楼噬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彩洗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糯、不同的投保人顽涡七、不同的车型价格的差异会越来越大遍狮避。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜕,更好地提升保险公司的核心竞争力郎,也更好地促进道路交通安全磋且铝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高污,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尝脆改。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍谭汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁镭牛,力邀政府浓、行业摆咎鞋、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳七,寻求产业发展有效途径汰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恒。第一姐峭,SUV这几年是高速增长微故,我们做一个判断啊腔毒,这个高速增长就要成为历史了共,往后没有这么快了憋假,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屉测,份额还会提高拳。第二柿菱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势保圃,就是份额和价位双提升咆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化父朴烷,之前是低价位提升份额闺截,这次是价位在提升餐、份额也在提升累焦锯。而且我们判断还具有可持续性晒撼。第三炒郊挎,汽车厂商将会由过去的痪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚼恫、弱者更弱古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肚。在此主要介绍前两个柬,因为时间比较短坏警围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势石疼伙。从图中可以看到律澄湿,从2007年开始舞,SUV进到了一个高速增长的阶段祁朴票,连续九年年均增长率达到46%烂暇烤,今年前七个月也比较快浇,增长38.6%稗。此外吕螺,市场份额在迅速提升水,今年1-7月份市场份额达到40%曙汐变,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诞,过去几年每年4个百分点省胚,去年涨了8个百分点昂,今年1-7月份又长了4个百分点闲涵屎,自主品牌SUV占自主品牌的60%疵痕,SUV全面热炒杯獭惶,豪华车霜千联、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稿萄,下一步还有空间狠。从这张图可以看出郡巩疽,一般的合资品牌弓,SUV比重还偏低刷,豪华车和自主比较高吹忌署,不同级别里面SUV占比较高饱,不同价位车里SUV比重也很高双,还有一线桃、二线猩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呸聊谢,不过一二三线的比重是去年的数据郝幢腺,今年前七个月是四十了裤韩,今年没有注册数据可以看得出来辅楞。   但是焕墙科,我们说这些年崩慷,suv领域基本没有在空白市场楷层蹦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柬泰,需求就会出现放缓的趋势邵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缉,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞍寺良,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佩扩水,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簧擞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廓筋赣。相对于去年痘壕将,虽然今年全年涨了5个点溜芍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溯。   但是赴联,我们说还有增长的空间敢切款,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姓胜,大家可以看得出来韩篱驼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羌降,大约在20%左右镐覆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伴、加拿大悼瀑铝、俄罗斯这些国家喉喘。这些国家总的来看是地广人侠撩蕖,SUV占比比较高校校,人口密度比较高的SUV占比比较低牢,但是也不完全成立糯戊佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高呈沏斗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低量歌,这不完全成立瓶何疥,这两类国家的情况是存在的煎尖。   如果跟美国相比毖烙,美国是把皮卡不作为乘用车淑抛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%信皖半,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讹,与宽口径比还有11个百分点剁痴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高具,五十多不一定是峰值点聪妨。   另外墩吹探,欧洲这几个国家类啃,虽然SUV占比低剑婆,但是比重也在提升犯棱,从8%涨到25%哪碱,SUV的热潮是全球性的盎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹄鄙,美国鞭雷瞧、加拿大这些SUV占比高的国家融菲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高施伪逼,大部分来讲可以占到40%左右朽副,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棉念末,欧洲这些国家就是两类赦,我国应该是随着美国惨贺、加拿大睬私踏、欧洲这个情况倡,因为我们已经占到40%的份额了观,如果按这个去计算鞘豆,中国的三厢轿车是48.4%犀鞍徽,还应该有十个百分点的下降空间鹿溜童,下降去给谁此迁哨?基本上是SUV箩儒髓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哗钳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毒融度,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芹懈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牵呢,这就是我们对SUV的一个基本判断居。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啡缕亢,就是份额和价位双提升夕,这是非常不容易出现的一个现象盗架韭,如果把它拉得更长一点看吝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹊颊,2000-2010年连续提高了顺,最近这几年不太好揽共,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乘懈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稻颓腊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谁,2004年蒜、2008年虾雀巍、2011年五、2014年椿,其他年份至少是相等的禽慰,大部分年份是比它高适似,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斡送螺。   现在一个更积极的情况来看既,就是我们的份额在提高叉,如果以总体的市场为100的话淮健,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巫毯台,如果以生产量为一百的话练,我们的自主品牌已经占到了35%培胜,其中提高最快的就是SUV贫么风,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龟慑,它占到了一半以上的份额市泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膜轰堕,以轿车为一百俊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%班,连续几年都在下降江鹊,轿车竞争力在下降禾。但是自主品牌总体上的份额在提高皆担郎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皋兜驾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车革,这个销量在提升思信,低价位的车销量在下降粟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长譬琴,增长最多的就在这个5-15万区间笔踢。以自主品牌自身为一百的话猴触许,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%储杯,现在只降到了3.4%戒确筒,而5-8万的车这几年也在下降卫,增长最快的8-10万的车和10-15万的捆匠,这两个价位上涨的是非常的快蟹家,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舶勘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%是煎匣,自主品牌的车价格明显在向上走驳,这是一个积极的变化柑。   另外每皋团,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞪, 10-15万区间冒,自主品牌在里面也占到了28%敞歧绘,这个变化是很积极的坎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搏司委,最高峰是2013年213万兰另耪,去年降到164万缺,但是SUV在迅速地扩张忿,大家看这个SUV的比重搜砂,原来是二十多万辆禄儒殴,去年到150多万辆腻电灭,右边这个图是10-15万忿,更是靠SUV在拉动的逼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卯,这是一个非常大的积极变化狮浆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升方忌,这是GDTop的一个调查数据炮猛坍,这个一百辆车出的事故故障率丘痊,自主品牌在2003年有四百多个事故呸,合资品牌现在也在下降搂颂罕,这两个差距正在缩猩恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课缅。   从产品的角度也可以感觉到航鞋谅,最近我们的一些新产品像奇瑞差、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睛烧,这就是一个积极的变化九,这就预示着我们未来具有可持续性杯瀑缎。而且可以看出仟,如果以前二十名产品排名算的话纱粱陷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3般胜,一个长城C30一年卖了15万辆左右檀费啤,前二十名里面我们有两个丸窜。2013年更少一点蒋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的康写,前十个里面已经有四个是自主品牌的墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绣卢。   这几个发展量比较大的企业迹姐芦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钡蹄,这也是积极变化娄墒散,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄埂,国际市场南美洲揽处、亚洲凳、东欧狮、非洲是迅速扩张的市趁嫣骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拓腔寿,我们产品出口大国全是这些国家擎券。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寡唬钙,跟我们购买力差不多灸窟歇,人口加在一起12亿卞慰勘,跟中国市场差不多食美,换句话说中国市场去年卖了630万辆新办,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吃钦沙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颇,传统汽车大有希望温,至少应该平等地分配国家的力量赡违嘉,在传统车和新能源肚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泉,力量投的也太重钳酷吞,下一步要对传统汽车给予足够重视诞,它完全有希望获得好的发展疗踢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了普几,以前是高速枚烫删,未来是中速江吕,它要抢别人的份额篮鸿。最近两年这个数据可以看一下咀券,自主SUV壕,连续几年50%-60%的增长脆煞摧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磷,这就说明这种竞争关系在发生变化沙衅,这是一个帆锤番。   第三个观点我们就一句话带过了蔡屋,汽车厂商的格局要发生变化适,过去是大家共同进步辛、共同分享发展成果勤,因为有年均30%多的增速茨,最近几年速度已经降了年均降到11%了步让刃,未来还要下降暑,大概8%左右或者稍微高一点扣樊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碳丁。另外合资内部也会竞争怀偏输,自主内部还要竞争揉碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了率漆普,大众占到33%掠叮,最高占到38%勒,就是中国销量占到全球销量萎炊腹,宝马拴停鞋、现代璃孔、PSA都占到了20%泄氨,通用15.9%搅察,如果把它的微车也加上超过25%截,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劳购珐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膏,要么是维持全球地位通用匿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胸,大家对中国市场都高度重视醋僳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伐时痢,我的速度要比别人的速度高圈,所以竞争更激烈谓、自主更不用说了芳犊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌葱,大家都给予很高的期望枪革肃,未来我们说竞争会非常的激烈票烘,而速度又会下来褪宋,所以未来的竞争格局跟以前不一样恨,以前叫分享晴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戏宝京、弱者更弱概纽聘,十四五就会出现兼并重组毕工,如果我们放开让更多的企业进来事士嫌,我觉得这个可能局面会更快饱阑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藉栓,最多明年还有一年颅,但是它的速度比平均速度还是快一点统闹,自主品牌大有希望忍,我说的是传统自主品牌藐,传统汽车还不是新能源汽车念淖隋,另外格局会发生大的变化锭聚臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣缆掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁,力邀政府溺、行业京实漠、企业番迷己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成鞍逼,寻求产业发展有效途径抗。   以下为福田汽车集团副总裁回澎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奠挖。 福田汽车集团副总裁瓣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虏钉挥、各位来宾哨胆、女士们试、先生们目,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛错勉俯,能够跟同行四炔绰、专家做一个交流学习监。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幕切。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乓壳许。从全球战略的视野来看侣,乘用车的全球化特征更加明显梯催,很多轿车的平台会在全球市场销售持,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塑。举个例子剃乾,如皮卡丹,在北美皮卡占整车比重是很高的川伺喇,但是在中国立掸挫,在欧洲逗,皮卡的量就很小鲍掣闷。另外又如轻卡灿,现在它的亚洲化特征会比较明显矫磕。还有重卡半尝,在欧洲都是偏平头的革堡磋,北美则都是偏长头的另庞。所以商用车行业的区域特征很明显懈拒随,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薪镜扔。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈季选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炉蔷,2010年达到了一个峰值429万辆返安剐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势围,去年是345万辆宏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑篇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吵,主要的原因就是因为重化工行业碌径,如煤炭首、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睹。另外整个物流行业的效率在提升岁杀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓶喘。   随着市场竞争的加剧褂方菠,行业整合也在加速磊,份额由2010年的44%提高到2015年53%孺深坑,再看一下今年商用车的情况肉僵,今年一到七月份销量略微增长卵搂抨,整个商用车行业增长2.4%般,我们判断是过了低谷测忌虽,所以下一步会有微幅增长哼翔捌。2.4%其中主要是载货车贡献的畔,同比增长4.8%蹲,客车受微面的下滑立哺茄,导致载客车下降了10个点锑妈姓。   关于未来的商用车市乘摹,我想从四个维度分享一下我们的判断疆。   第一是从宏观经济层面斯实,从金融危机以后世贩澈,全球市场增长的趋势是慢下来的酚氓,乘用车商用车的比例现在基本上在8吐为:2峨骚,但是进入“十三五”之后我们判断骄橡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缮掣,商用车因为是物流工具的企业替鼓,未来会有所好转恢,但变化不会很大混。   从技术层面来看革,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奇绿,现在正在快速进入智能化的3.0时代乳辈轮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承蹋快的范贪。   未来的商用技术主要围绕着智能化款、网联化烫霖、电动化句、环保化来追求汽车的高效敛休督、绿色薄、互联和安全考孪乒。   另外从中国的政策法规来看饥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泄柯,从客户需求来看天,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗜玛蛋,推动了中国新能源车的高速发展梆传,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杉俏,同比增长102%老,其中纯电动客车3万辆必嘿胖,同比增长176%荆祷。未来在城市公交以及城市物流郴斧藕、环卫等方面匆,电动车还会有一个高速发展磕。   下面分享一下福田在科技创新豌盲模、转型方面的一些经验和做法急。   在商用车2010年达到高点之后呻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姜崇玻,加快掌握自主研发的核心竞争力甫割。通过五年的发展来看常焕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唬。福田汽车目前的研发体系是两级旧,一级是福田集团的研究总院疟肺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异联豹,曹博士也说抢邢馁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碘奴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心休瓮鸵,是一个二级研发体系具梁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喷撕贩、整车的集成以及呐耐祝块开发和整车测试的三大核心能力皖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒松、康明斯等等合作单位进行深度合作前、改变和创新将朴琳,推动整车的技术进步怒尼。   在转型方面赂,我们这几年主要围绕着几个方面席。   第一是产品低端往高端转型诞缸,在“十二五”初泡厢矮,我们的高端产品占比不到20%赏蒜,我们到今年年底高端产品能达到70%雌丢。   第二就是从国内往国外转型盘持锻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%某晚。我们连续四年商用车的出口保持领先册问,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吵屁吃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揩拎编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓝荒逻,另外为了解决汇率和贸易壁垒吗辽侮,我们在属地产业化方面做了大量的工作覆急。随着现在我们海外的产业化工厂的建设判弦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冲。   另一个就是从制造往服务的转型魂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佳凳僧,在“十二五”期间拇皆莎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益米刃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础功褪皇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓷兴拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箩。福田康明斯通过这几年的培育午猫澄,不管是从业务的规模秋蓝、收入仿颁磋、利润现在都发展得非扯锉好闻,另一个他也对我们福田汽车的整车肮茄,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉怖斓荆好的支持肋仇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胃吐口。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%白吭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饶贫。可以说尽管卡车的量比较兴辍,但因为排放比较高圭编,另外一个因为运营的里程和时间比较长清筏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泥山。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教临,实际上物流的效率还是比较低的权。基于这一判断萌,我们提出了一个“超级卡车”的项目敲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莲,通过这种材料的智能化雹、材料的纯电动汲兔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烙、环保蜜渡、节能驮湘澄、高效氏烁常、安全掇弛、智能的超级卡车距。我们的目标是要实现降油耗30%室氮,降排放30%炯巾,整个货运效率提升70%禄铅迸。   另外是关于福田汽车的车联网技术持,我在福田分管车联网业务腿穷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侧拳,因为乘用车是一个消费品稍贺桔,买车和用车的基本上是一个人叉,而现在主要是用来出行的赐晶毕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控但凑骑,但是商用车不一样仇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的癸寇括,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拣低恳,驾驶行为各方面的安全羚贫,另一个就是乘用车是一个地域性的车狭搅,不像商用车需要全国跑女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曙,过两天跑到海南去了饶泄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疙嘎。还有商用车的故障率柬,因为它的工况复杂裙渴炊,商用车一般具有轻载饰歉、标载和超载特,但是对轿车一般不存在这个问题娜骋孙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酞散。所以通过车联网对车进行故障预警喘碳、排除以及程序优化等方面贰朴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理长媚蛔,建立与客户的互联互通虹衅蚕,为客户提供增值性服务履,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踌吴、服务商和供应商产品质量和服务的水平慨哩甜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甜睡详。大家很清楚配飞,围绕着工业战略聊话,德国提出工业4.0抖江,美国也工业互联网烈搏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醒、英国的2050战略迫称期,中国也提出了中国制造2025歉孝,福田汽车结合自身的一些现状拢谩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衅陆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筐、企业与企业纯纠、企业与产品哗翁泊、企业与客户的互联互通粉茂簇。“五智能”就是商业智能烁、智能管理罚缸久、智能汽车童靠、智能工厂传、智能制造缴。时间关系儡,不再进一步叙述忙戈。   目前饲插朴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侯。福田汽车愿和大家一道坦,通力合作倡,整合资源攀腥,协同发展掠,共同推动中国品牌的加速崛起庆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哨漂舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶娘雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬钒抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧苗,力邀政府坦抛式、行业拧衔、企业领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜,寻求产业发展有效途径畦悍忱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员究、舍弗勒集团副CEO毁季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毒腹、驰骋未来》的演讲实录雇。 舍弗勒集团执行董事会成员敦弗、舍弗勒集团副CEO楔牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骆睡稀、女士们忙铝、先生们锑隘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掏无,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略新,我们的愿景磊,是如何来推动我们未来的出行和移动查甘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酪脾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史度。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项,我们是一家领先的技术公司抛掸玛,在全球都有我们的足迹扑,我们一直致力于移动尘村渭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侣忱广,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皖囱。   舍弗勒一直致力于创新淀,也可以说我们成功的因素是质量襄捞、技术和创新坤。我们在制造业方面有很强的实力经爬,在系统研发方面投入非常大腑贸。我们创造了一流的工艺和技术扛品淡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犊鼎锹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面将镶祥,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌餐刨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品番板。   就像很多其他的技术企业一样馅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菇。第一是环境友好型的驱动堆苔,第二是城市交通详,第三是城际交通瞥疏偶,第四是能源链捂吵东。比如说大家可以看到盯圭熟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纠,人口结构变化非炒淼猓快垃鼎漏,老龄化社会已经展现在我们面前喝府蹭,技术变得日趋复杂挽,数字化技术的利用领域不断的扩大撅吹,我们需要找到更好的方法来彼此了解芍卵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杏堪。数字化是一个关键如借,另外就是环境方面畔苔共、可再生能源还有资源的可用性邯剑澄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匣狠,资源的短缺也是我们要去关注的钨。   再看一下经济的趋势俱慷,我们现在处于一个全球村粉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谜沧,这些是不一样的岗遂。另外就是可负担性的问题虫,我们要为客户带来更多的价值酶卞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题交瓣卡,这些都是我们要去关注关心的憾眠。   我们来看一下未来的战略武,主要涉及到四个窗口料惜。   第一是产品本身沮康授,我觉得对于汽车产业方寡耪,对于机械制造产业来说都是非常关键的倾郊抨。在这个领域/行业捶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动极恫,要减少对环境的污染蜡。   第二是当我们制造产品的时候楞蜗,或者制造产品元器件的时候椭豌梁,要关注它的功能查现。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溜心、城市的交通秸侠,对于汽车以及对于我们的供应商时山,可以为汽车产业提供什么样的元器件酒蔚,这些都是我们要去考虑的岁。   第三是城际的交通辰癸,涉及到比如说航空亨、高速铁路的一些竞争此。   第四是能源链的问题娩唬,我们有什么样的能源是可以使用的祭列矫,我们将来的交通工具运用什么样的能源模骏充,这些都需要我们考虑胁排。   看一下将来的动力总成茄。我想给大家传递一个重要的信息檀,在接下来十五年时间里匹瞪,从全球来看体,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惩胳功,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冲段惰。   但是现在也有一个趋势发展得非吵滞朔海快膜,来自大众和奥迪的这些厂家鹿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缆脚湘。到2025年日噬擒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嵌静耍,也就是200到300万辆的纯电动汽车耍仑豆,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫡就,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况设拖。我们还需要让它更加有效一些寝踩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虐炔,还有电池或者是燃料电池等等肖课,这些都会占据越来越多的份额商。对于我们汽车产业来说非常重要挫弛焕,对于政府来说也是非常重要的谭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料繁褐,比如汽油海穷,还需要考虑其他的一些燃料敢柏颈,或者是人造的燃料等等维嗅,需要考虑更多类型的燃料虱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猩滔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面储嘛管,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伯山渭,包括48伏的解决方案橇嘿,它主要是对手动传动系统的电动化效。我们需要首先实现这部分的电气化脐闷。另外我们也需要对离合器实现电气化蓝栋,也由于推出电子离合器把伟骑。另外我们还需要进一步提高效率闯僧泛。也就是要进一步推出我们的混合动力拇欤块48伏系统庞诗嗣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧廾ト撸块的解决方案瘁毋衰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陌耿滑,针对高压的电桥驱动解决方案促酥架,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏昧,以对其进行电气化处理讣洁。如果将来我们有纯电动汽车的话歼蔷,它的电气化程度会越来越高是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战随十诗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篡,因此我们需要进行标准化澄骡啪,标准化是第一步际,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祁,或者说是一些部分的舜潭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案度弹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衰。我们也需要减少车辆的整体的质量碴,主要是成本方面是一个重要原因嗡练。如果需要建一个标准的话歪,我们就需要有更好的一个平台揭,也就是说我们需要基于标准的平台枪,或者基于标准的亩常块进行我们的汽车制造泉骋。   我们需要全球的平台化解决方案茬禾屑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求村促。关于动力总成方面停,它的变速箱是最关键的一个部分拐。我们刚才提到一方面是包括内燃机抽晶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俄商淮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厦乱粮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分避郡掂。   接下来看一下我们的重点产品清嗓陪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亭兢,我们为中国带来了什么样的解决方案伍辣馅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伶,我们推出了高压P2混合动力纳湍方罚块钙趟竣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炒坛,我们希望能够改变它的一个变速器热,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓣诬。   通过这样的一个标准的墓刀校块化设计德稠床,它可以适用于各种变速箱之间的转变轿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怪缺什,我们的这种创新型P2的混合动力娜芟睿块可以帮助实现不同程度的混动功能宽。实际上蔫聪辜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产四纷烁。这是第一个解决方案铂公。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沽,它叫做高压P4电桥的解决方案惺,可以用于SUV或者车辆的CD部分玻缔。它具有高功率密度金程,可以适用于不同的车型摧,非常容易打包进行个性化设计蚀喜。也可以用于新能源的生产耍蠕棚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仕塘汞。它可以让我们更好地使用内燃机忱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尼,这是我们两到三年前开发出来的腻瘁措。也是考虑到了中国排量的需求俄寄,或者是新能源车辆的需求撩订。针对这样的一个需求份懒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勃,我们中国团队也为此作出了很大的努力卑散穗,这个发动机是专门针对中国市场推出的午徘钠。   另外就是在变速箱方面隙,我们也推出了一个新的解决方案腾阀,是集成干式离合器的DCT变速箱赫授铂,机电一体化离合器和齿轮执行机构返涪潞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颈东,对于工程师来说呈琼,我们都是非常理性的颅笨,但是有的时候我们需要具备一定的感情刚宝。对于我们的汽车技术来说绅,我们一方面需要理性故,另一方面也需要激情绞琴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亩。针对方程式1的赛车玖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敦谱供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膊猩乳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讹苛谩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹炒闭,力邀政府俯、行业赋、企业嚼挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪劣,寻求产业发展有效途径膜晒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狠苗、副总经理 吴松发言实录乘踞现。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阿茎疽、副总经理吴松   尊敬的何部长妈纶、朱总肩梳确,各位嘉宾端撕矫、各位朋友底猾稿,女士们恢腊摧、先生们暑陈,大家上午好扮吓。很荣幸参加这次论坛缓,我上次参加此论坛还是2011年灌杠衬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莲氯痛,那时候传褀刚刚才有这个名字欢敌般,传褀的保有量不到一万台盗睡感,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饰热,这给了我们很大的信心和鼓舞秘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从。传褀一直也在努力僧抄颗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆我俗,年均复合增长达到80%烹。目前市场保有量达到65万辆案,已经成为集团利润的主要贡献者之一琳。   明星车型GS4持续供不应求现谐挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数路灯,而且GS8与GA8同一平台斤乐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搁剿,对自主品牌的支持靛俗,关键的还是坐簇犊链,关键的是感受市苫,关键的是多提意见艘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌躬爬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懈痕饱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熟当。我做自主刚刚回集团须醋泡,将近9年半的时间德,从不愿意干到喜欢干峡抹叉,到对自主品牌依依不舍瓷推,到对自己找不到定位和方向勺,感觉到人还是能做一点事愧。所以这在这里借这个机会锑,感谢在座的我们各位嘉宾嚷膊脱、各位媒体的支持双耻,也感谢传褀团队的支持铃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力创皆巳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持项领。   我的发言主题是构造改革创新驱动伤涸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考京。一个方面汽车产业发展形势分析猫,前面讲了很多了蚕娇,我就不多讲假但。   一个态势是稳步增长供两,但是全球增势放缓趟忙薄。中国汽车产业发展仍然有空间顿提乃,仍将会领跑全球汽车势殊肩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苹尚髓,中重型商用车达到400万台猴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%七拨椽。中国汽车销量将达到3140万台皋赡,我预计可能还会再多弹,关键是结构看你怎么改曹诲?如果要参与全球竞争窗,那重要可能生产量还会增长岸拱,复合增长率将达到4%患。   第二个特点嗡富盖,优秀自主品牌加速成长擎捐厦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流火缝。中国汽车市场发生了深刻变化容囊,中国品牌迅速崛起窖钎,优秀自主品牌加速成长海。关键是要产生优秀中国品牌厦钡,不管是哪一个企业逃寂,在现在这个环境下焊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酱辉艾,还有我们何部长会乓,这么一批老的汽车界的前辈搐,到了这个会场又在用行动来支持涵犬。大家和我们媒体各个方面的朋友岁,大家坐一坐粒靖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盘付澈,差别在哪里胜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秆。关键是中国人要团结冕,不要互相贬低敦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦速奴,抓一到几个肠奥,不要想象太多仕香,我们从来不怕想象茧哩海,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恰洛,坚定方向娠。   那么数据也说明一切违健,2015年很多中国汽车加速发展阑,行业整体增长率为7.3%的情况下毋聪团,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兜仙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朽辜,相比去年又增长了1.2%百分点贾寺恳。而且自主品牌抓住了很好的契机咖,在SUV里面我们是防守的讳,是中国品牌先站住位置轿肺,合资品牌再进攻呕申瓷,再加上周围的环境变化疟倒醇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谓琼,占据主导聊佬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陇赴存,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣隆,统治了我们的各个方面侣掣。我们展开进攻是非常艰难码,但不是说不可作为叔,要选择时机尝矩。我们要在中高端里面取得突破苦婪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咀饲,这是韩国人讲的访泰补,不是我讲的斤冯厦。他们说府,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掇搁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲戌酱,如果不选择是对自己的不自信卞衔驶,这个不能靠强求弧施,靠品质秽、技术迷、新能赣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品码镁喜。   第三个菩紊钨,汽车消费升级和资源制约刹秸铝,也迫使汽车产业需要供给侧改革幻骨。不但要有好的产品惭,而且还要有低的成本惰卞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滤活。在汽车需求方面刑,80联敞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勃痪,个性化垮、智能化华、体验化等方面的需求还在不断地上升错椿较,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨弊熊。不管怎么变化册梅,满足顾客的需求苗柯庇,满足抓住市场的脉动故,这个是关键点供棵姥。而且资源供给方面剔,现在的人口红利逐步消失现,而汽车不是简单劳动备累锯,是高技术情况下的技术劳动啃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家变叔,我到那些国家去考察过毙鲤,没有中国这样受过良好教育攀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纶材谦,那不是每个地方都有的郎沥撼。有的地方上午上班姐刷显,下午到时间钱一领就走了桐。所以对一些合资品牌来讲憨缔,中国也还是蛮有魅力的春缚弘,关键是要拿好东西出来牡婆栖,才能谈自主窖客。   当然工资涨这是个客观事实蝗,2011年的时候4.1万刷涧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万番,这个不高的袖,还要涨嘉。农民工那么辛苦晤壤瘦,给他一点钱算什么葛。但是钱从哪里来疮?我在传褀亏损的时候农,工资涨得慢椒徒吹,但是想办法补贴辣酱。这几年别的都在减坤弘臼,就是员工工资不减头什付,但是效率要提高办豪,要杜绝不干活的人巴龟渭,最后挣得钱多蓖浮全,干活的人还没有机会角锋,有钱的人天天有时间去议论卞灿景,没钱的人在干活热藐蔑,这样大家积极性都没有了脓靖苍。国企的弊端就是这个缚歼贪。   那么在监管方面纷,工信部刚才也说了农啥,我们的司长也说了卤薯毒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袜丹,在供给侧这个方面要下功夫蔬鲜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径插疵茸,作为五大发展理念之首鸽泥,当时这个报纸一播五大发展理念抒诲,那时候我还在乘用车腔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汲炉,这十个字坊肋核。为什么呢廊?因为没有创新就没有一切瓮心,没有协调就调动不了资源荤,没有和谐的话何瞬瓣,共享也很难垮剃彭,大家不愿意跟你干氰,我是不相信英雄的哺,但是特定的时间会产生一点醋邪钡,还是要充分调动群众的精神顿乃,各个方面全方面的参与片砂磊,企业的成功除了它的领导者的作用揽,更重要还是把员工的积极性调动起来蒋俄,人民群众才是创造历史的动力设立,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程,需要我们从技术管理仟夹、营销谴、品牌叫隘酷、产品氢、服务全方位展开创新挡潘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴,来推动中国品牌进入全球剃,成为世界品牌拧恐。   第二檀梧,汽车产业供给侧改革方向与实现炽绰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寝耙棵。   首先赡擎,在自主品牌方面岸空附,我们是追求全球视野开展正向开发郴托,坚持以我为主的构造核心褂现,组织全球资源崔尚,开放性自主研发模式革澜被,掌握核心的竞争力冠故,获得了可持续发展能力嫁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萍门偿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了獭,我们的生产能力标准是35万架,但是预计今年我们的销量会超过35万康瞄帛,有可能达到38万逛,当然如果制造组织再高一点龚,可能40万莱幂,也还是有可能慷,但是大家别报到40万啊朗哆。这是有体系熟蒲,有制度保障的景馁每,有员工的全程的参与肖晴犁。一个别的企业的人到这里来看怀帽,他说你这个企业为什么增长这么快寒坦瓮,没什么别的鼎,员工的积极性调动起来了棠秃冈,他们说尚,我看到你们的员工眼睛充满激情吗倍眉,因为人天天在干活的时候就会有理由黔挂砰,如果执着地做一件事情带有一点追求匆荆,那就有远大的理想拐剔赁。   放眼全球箔控,在开发方面整合全球优势抹萍,实现研发的全球化式汤,人才全球化窍淡、配套全球化我菱丘。依托国内的研发资源逃僵,充分利用国外的资源开展研发资源整合柔厂,打造企业自身的技术体系绍。我们用了将近五六年的时间讹嚏怖,我们确立了G-CPMA跨平台幕粮块化架构桥嫌粹,我们第一代的产品是引进消化吸收涉,第二代产品已经完全进行了提升嚎潦,但是没有否定第一代貌,掌握了数据链傻膘倒,掌握了开发的流程酮具。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列些堵稗。实现了一个平台可以开发六七款车型骗吕,实现了多个平台车间的相互有机关联遁固笛,实现了车型的变化多曙狸,开发上市快券,质量易保障砰婪,低成本熬弛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓟逼秀。   第二个胆戈,坚持质量为先儒,推出精品车型垂,提升产品质量巨,加快自主品牌产品开发椭庙,提高汽车供给侧水平版郸,推出符合时代的互联网化的产品诵。打造消费者喜爱的精品车型函漠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畏拿慧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织污醚搭。实际上汽车不管是新能源也好楼救叙,产品的三大特点具杜绿,一是颜值不好看别人不买丢弄陆,第二是品质卷鹅行,没品质也等于没品牌侯,天天出毛病心里不愉快克庭,第三是性价比波亥涂,就是靠成本咯。我们的员工不需要培训就知道品质蝎灿攫,因为好多从合资企业来枪蚂,合资别的没培养车,就是对品质追求福篡沸,结果就是成本搞贵了帛,把品质先过关拖让蹈,回头成本再来逐步下降末功睡。我们第一个解决的是品质菇,第二个解决的是颜值辣矛识,第三才是考虑成本庐屁迟。成本集,供应商的成本我控制不了哭盗,如果今天在座还有供应商的话马,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埔淬,还是有这个机会的试。但是我建厂可以控制边士,我们内部的生产流程工艺逛,我会重新再造辛,这个我投资减少了挺,今天也披露一下翘,我35万的规模最多可以干到60万坪。如果创造性一点可以干到65万惧,总投资50个亿肩瓜,含整车加发动机乳抹,这是内部数据伟水儡,来给自主品牌共享忻徒。   包括一些模具加在20个亿哺金、70个亿逻似,最后的结果我都不相信祁骡,实现平台化蓬捎、公开化显掸、可视化圃,让所有的东西全部依照规则阳光推进丸。现在我们的供应商也很满意表,社会上也很满意适。这就是在体系借沤掳,在这些方面的作用力冻馈,防止一个部位一个零件竞赖,一个车就不同零件不同标准摩,那怎么做潜,永远做不了好车吗暖弥。这个要感谢合资养成的规矩藩挨。但是自主也会给你更大的动力剃垛芬,动力是在研发深臂,其他方面再有作为滑硼堆。所以我们是国企的平台伤,民企的效率尸星,合资的流程镭趁刹,这三句话就是这么个意思睫池维。   第三个骗列达,坚持智能制造打造智慧工厂百。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绍酮,实现占地面积的有效节约搁,我们的合资企业偷,广汽本田在推进第三期的时候捞雄秀,就是根据SSC这个原则磺邻勉。SSC的第一个S就是小型small且脆线,即所有资源空间最小鼻禾嫂、设备小型化;第二个S是简练simple鲤显,就是除去浪费创,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晌列坏,complete绕摹,以追求小湾母、近擒、短己、轻碍级,最合适的自动化呢、某娉嗜蹋块化颗呵经。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡,它们的车间占地面积减少45.5%笆冉谩,投资减少26%颂独恕,跟它的一二期比檄,能源减少了29%朴团寇,成本节约了21%扑韧嵌。   第四个坚持管理创新侠,开展构造改革瓮钮量,主要就是我们广汽丰田剃,因为我原来在广汽丰田发动机瞬,我9年就去丰田一次垄妥,去发动机只回了一次膊堪暗,因为当时这个地方环境太好了破肠辟,我怕一回去又不想搞自主了币性事。但是鼓励我底下那些员工经常去什革,去交流孟啼,日本人也还不错昂焙菩,大家都交流节盖。但是技术是交流不来的赫,思想文化还是可以交流的林。最近到丰田去了一下天,大有感受宿滥洁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革登,它从最关键狼肚、最基础的制造环节入手急锌,开展生产管理创新楔盒环,从制造轴洞、供需轴逝、采购轴出发扛,深入开展构造改革埔阮文,实现全员参与摊佳沏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识该哀,充分调动员工的积极性玫甩羌、创造力讽跨破,取得了良好的成果粕捣什。经营绩效方面莱,今年的销量增长不多沧,但是利润大幅提升天尘卤,生产效率显著提高贡莆。人力绩效方面涪粕黑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骡,管理体系与生产流程更为完善竣毙、合理垒刑堆。   通过改构造改革苔妓祥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升错促脸,根据他们的预计际,已有的数据疤检弗,2017年单台不良率预计会降到0.01%彤脱,就是万分之一抵乔。而且现有的工人总数减少1600人睹。就是现有的存量也可以变化顷簇,他们现在不到一万人香晚哩,要减1600人蔚,它新建的工厂搏,员工还是要招的存,但有的还是要走炉罗惮。就是用减下来的人把他投放到这个地方捆镰潭。   第五嫂铆舍,坚持体制增效随玖金,强化体系创新仁。既然这些企业都到中国来了巩渴鞭,有机会为什么不学一学呢假孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酱秽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破高舵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枪惠盗,广汽本田精益管理抬脚鼓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盆稗簿。为什么搞一个广汽生产方式肋腐?为什么不造一个丰田呢坑辟?这里面要说一句桂,丰田生产方式你不能完全去学堆汤,条件不一样护幂申,环境不一样芳,人员的基础素质不一样瓤狮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂。你学它必须要结合自己铣判当,连日本的企业去学它的撅,有的好多也不成功泌,当然我不能妄断洗紊袖,这是从资料摘的劝,不是我说的秀岛拔。   第二个馁媚,我主要员工整车从本田来恃,发动机从丰田来卡全柑,也有一部分本田贡蔽,两个企业不同的模式怎么办骆?发动机就要按丰田来胃,从头到尾来钒喀巴,坏的不学好的学磐态,整车就按本田的来慷侗狈。但是一个企业两个体系怎么运作呢擦?我说干自主就不能有体系晦耗,要体系就是传褀的体系腑剩。不管你是从哪里来顾患,包括从社会上来辣纺认,来自五湖四海一个共同目标轨,要干好中国自主品牌壤。所有最后提出了广汽生产方式卧勉忱,以丰田为主结合本田迹,这样把文化武霖惫、体系做好矮估熄,但是还不够巩固迪懊炭,还要琢磨疾漆炽,现在体系已经起来锯颅峰。   我们从2013年开始策划凡寡日,集团的主要领导说这个很好鹿唤股,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的队不。   所以后面我们的产能又不够了钨抚,销量又搞起来了犁炊渐,整车进行改造佬恼、发动机进行完善梁兄,整车疵土、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褥寡宽,就是第一条生产线肥桥。第一条生产线上半年生产了将近16万试,20万的能力干了16万熊需哆,实际上还可以做囤彩,全如果满负荷做的话毛请赖,估计干到35万都没问题检爬恍。极大发挥吨翰滴,这个不进行全体系变革很难回谅厘。发动机装配线一次合格率99%似,这个零部件产内库存减少70%夹耙,厂房面积提升30%薪,原来不够用似襄,现在多了这么大的组织啊。库存资金减少50%插奴管,更为重要的是这一成果横向展开沃才送。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屉庇,它的年设计能力15万辆盎览,8月份的最后一天有个数据钒姆卫,他们双班日产已经达到了650台浅梢,它的满负荷是700台杉,估计9月份就可以满负荷咐。这种提升的速度踢,全世界都是先进的帅函势,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局层,它的一次合格率最高达到了93%昆粉池,平均水平92%控遂剑,接近丰田中国国内水平斗节畔,当然追求的是丰田日本的水平公吐腐,广汽丰田学丰田本厂崇激毋,我们下一步也拿一个计划弄,要挑战就挑战一流小码莎,否则没意义晃峭。   那么我们以建成世界级工厂为准则上当,以广汽生产方式为核心手壳娇,融合了SSC原则鹿,运用创新思维全力发展智能制造技术搁蚊,打造智能工厂畅觅娘。我们在第二工厂通过价值流最大化下、设备智能化陛典镀,生产线自动化抛、物流信息化萝赣蔑、网络可视化哼、操作简单化瀑授刻、安全绿色化抖捍歼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级能。这个第二个工厂是非潮和撩保好陡、非常成功的一个例子培,但是这些都实现了星覆。   第六是坚持品质保障题恨帆,打造高端品牌梧妈痰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗遂,高的效率提供优质有效的供给松险洁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烹挪舷,连续三年获得中国质量沛诗、中国品牌第一肌,超过很多在中国的合作企业肋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烧烂,所有企业里面包括外国品牌疮,与广汽丰田并列第八遂父卫,比2014年上升6位涤递。   第七检瞬,坚持客户至上豆谦梗,提供优质服务柯咯,不管是在任何情况下串,用户是我们服务的对象傲,也是我们的衣食父母醋,尤其是作为汽车这个特殊产品涣,我们对安全芍寺德、对生命的一种关怀邪,作为生产制造环节的改革枷琳,是汽车产业供给侧改革的重要方向刮拔接,但服务环节的创新与改革同样必不可少貉卞漠,这还是目前我们相对比较一下慑华。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛策,也是一个什么机构碌据伞,我记不不太清楚秸入番。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隆缴涪。所以在产业互联网的时代耙,每一个企业不再只是产品生产者汰、服务提供商剿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阿渴,服务以各种形式融入到了制造业晌没狭、研发设计量吃恢、生产制造粳、经营管理柔协、销售等环节亭。有价值创造的可能呈汀交,就有服务形态的出现熬佩繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限效蒂,两者相互融合笺副苟、相互依存酚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展久皑。   广汽在这个方面也展开一些工作笆,我们的整车平台将联合金融戌、保险掇胺、物流封使受、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务北司奠,车生活平台会涉及多个业务平台瓣,除了常规业务平台还包括了配件商城歪旅惧、用品商城袄、社区服务连锁奥美,用户使用汽车的整体生命周期突卸萄,产品的购买只是开始美匙厦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钝差,这才是我们下一步发展的重点论。作为汽车服务提供商涪砰偿,我们更应当关注的是用户的体验奥,以及给客户带来的价值增值感受色老,汽车服务O2O的打造堡澄,也是为了满足汽车全生命周期的需要搔斗邢,以及品牌和价值进一步提升的需要驶。   第八钞黎,就是通过这些改革宦哇,整个广汽集团范围内的成果杯惨擎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菩懒断,同比增长28.8%